“這次網約車的挑戰者，來自國家隊。”
網約車自誕生以來就備受關注，發展十年至今，仍有新玩家爭相踴躍進場。從最早的先行者易到用車，到滴滴、快的和Uber后來者居上，網約車市場洗牌初步完成。
2015年，神州優車、吉利汽車以專車業務切入這一市場。隨后，滴滴推出快車、順風車等業務，將網約車的競爭推向高潮。
如今，國內網約車市場基本形成“一超多強”的局面。車企布局出行市場也已屢見不鮮，這其中，“國家隊”T3出行，可以說是一位特殊選手。
它背后強大的資本力量，有一汽集團、東風汽車和長安汽車三家央企，還包括互聯網巨頭阿里、騰訊等數個股東共同斥資近100億元。作為后來者，T3出行到底打算如何征戰網約車市場？
1.含著金湯匙出生
2017年12月，國資委、工信部、科技部和一汽集團、東風汽車、長安汽車三家央企的董事長探討未來主機廠業務的發展課題，大T3項目由此誕生。
該項目有四個板塊（出行板塊、聚焦自動駕駛和新能源的科技平臺板塊、整合產業鏈上下游的板塊和海外板塊）共13個子項目。出行板塊的代表項目便是T3出行。而在四大板塊中，T3出行的啟動和落地也最早。
2018年7月，一汽、東風、長安三方簽署移動出行意向協議書，決定整合三方優勢資源，合資組建出行服務公司。2019年3月，一汽、東風和長安聯合騰訊、阿里等巨頭成立T3出行，總投資額為97.6億元；7月22日T3 出行品牌正式揭開面紗，率先在南京上線。
手握百億資金，背靠三大央企整車廠，同時有互聯網巨頭加持，T3出行一下成了網約車市場后浪的代表。
而在T3出行從籌備到上線的一年中，中國的網約車市場也發生了新一輪變革。一方是以高德、美團為代表的聚合平臺；一方是以廣汽、上汽等為代表的傳統車企，它們逐漸成為市場攪動網約車格局的重要變量。
2019年1月，江淮汽車的“和行約車”上線，并在合肥開展網約車服務；6月，由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團等參與方發起的“如祺出行”在廣州上線。
更早之前，2018年，戴姆勒與吉利宣布組建合資公司，提供高端專車出行服務；緊接著寶馬網約車業務在成都上線；同年12月，上汽集團正式發布“享道出行”品牌，并在上海開城。
一時間，網約車市場熱鬧非凡。
據企查查數據顯示，我國現存7879家網約車相關企業。從2015年至今，網約車企業的注冊數量呈幾何式增長，2019年已達到3171家，是2018年的1.3倍。而據不完全統計，當前已有超20家車企通過直接或間接的方式進入網約車市場。
群狼環伺下，T3出行的挑戰可想而知。
在T3出行CEO崔大勇看來，傳統的C2C平臺是網約車市場的1.0階段；基于車聯網平臺的運營模式是網約車市場的2.0階段；無人駕駛是3.0階段。而到了無人駕駛時代，已經沒有私家車的邏輯概念了，“終極業態一定是B2C模式。”
T3出行CEO 崔大勇
T3出行CMO李東對這個行業依然充滿了信心。在他看來，任何一個行業一家獨大都是不合理的，只要有第二個品牌提供足夠的差異化及更好的體驗，就一定會贏得一部分用戶的青睞。
“T3出行是首家融合車聯網架構的出行平臺，我們未來的目標是做自動駕駛時代的核心運營商，這是我們入場的初衷，也是跟其他平臺公司最本質的區別。”李東對創業邦進一步解釋稱，T3出行既有三大主機廠的資源優勢，又有互聯網基因，同時還能進行市場化運作，這也是其優勢所在。
上線一年后，T3出行就在南京、長春、杭州等11座城市上線，全國注冊用戶數超過1000萬，累計投入車輛接近3萬輛。數據顯示，從去年7月南京正式上線運營至今，其峰值日訂單超過50萬。
“我們的目標是在運營的所有城市攻下20%-30%的市場份額。”李東稱，T3出行已篩選出網約車規模前48位的城市，這些城市的運營規模占到全網約車市場80%的份額。今年下半年，T3出行還會進入更多城市。
2.“一條人命，比一千萬訂單更重要”
布局出行領域，企業都在尋找自己的方法論。
目前，整個網約車市場大致存在三種模式：一是以滴滴為首的C2C輕資產模式；二是以T3出行、曹操為代表的B2C重資產模式；三是以美團、高德地圖為代表的互聯網平臺聚合模式。
長期以來，移動出行領域存在打車難、安全焦慮、體驗差等痛點。根源就在于占據市場主流的C2C撮合模式存在先天的缺陷，車企無法對供給側進行有效管理和監督，從而導致服務標準不統一、合規運力無法保障、安全事件頻發。
而現階段，出行行業還處在1.0時代，C2C和B2C模式一定處于共存的狀態。
在李東看來，無論是C2C還是B2C，網約車未來的競爭一定是合規運力的競爭，“誰家掌握的合規運力越多，誰就擁有競爭的最后殺手锏。”
而發生在2018年的兩起惡性事件，更提高了行業內的所有企業對安全與合規運力的重視程度。
例如，去年9月滴滴All in安全，開始探索聚合模式，陸續接入如祺出行、東風出行等車企合規運力；以神州、首汽、曹操為代表的最早一批B2C平臺，通過精耕細作，逐步收獲用戶青睞；T3出行，則通過多重合規運力和車聯網技術創新，杜絕隱患。
“出行是一個民生問題，一旦未來進入無人駕駛和智慧城市階段，涉及的還包括國家戰略安全的問題，C2C平臺的短板就會很明顯。”從這個角度來看，李東認為，B2C平臺擁有更大的發展空間，這就給了包括T3出行在內的新機會。
據了解，在商業模式上，T3出行通過合規實體運營保障運力供給，車輛是集中采購的定制化、智能化新能源車型，司機均經過嚴格準入審核。
同時，T3出行還通過整合多方資源，聯合地方出租車、客運公司、汽車經銷商等推動出行供給側改革，并將構建大出行生態。
在技術創新層面，T3出行基于車聯網技術打造出了V.D.R（Vehicle-Driver-Road）安全防護系統，打通了人、車、路三個要素，可對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，并對行駛狀況實時預警等，保障司乘雙方的出行安全。
例如，在對“車輛”的管理上，司機需通過人臉識別后才可啟動車輛，確保人車匹配；同時車內有4個報警按鍵，一旦發生緊急情況，乘客“一鍵報警”后，平臺會第一時間處理。
在對“司機”的管理上，車載設備每60s就會進行一次人臉識別，確保司機中途不會換人，同時還會全程監測司機的駕駛狀態和駕駛行為。
在“路”方面，路線一旦偏離，車輛就會自動報警。
這些看似冗余、過度的安全手段，目的就是將司乘安全風險降到最低。T3出行CMO李東向創業邦進一步解釋稱，一個企業最終能不能贏得用戶的認可，核心不在于紅包，不在于算法，而在于價值觀。
“T3出行的價值觀是向善前行，向善就決定了我們的運營模式，一定是要把安全做到極致的，一條人命比一千萬訂單更重要。”
T3出行的出發點是為了解決目前行業的基本痛點，但對于一個長跑項目，T3出行也有著更加深遠的思考。
對于T3出行的階段性發展，T3出行制定了“三步走”戰略：2019年-2021年，聚焦網約車運營；2021年-2025年，拓展衍生業務，構建出行生態；2025年后，成為智慧出行的引領者和智慧城市的推動者。
3．車企的生態備戰
在國內汽車消費告別高速增長，用戶需求從私有轉向共享的當下，布局出行，幾乎成為車企轉型的重要出路。
根據中汽協發布的數據顯示，2019年，我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量同比分別下降7.5%和8.2%。
與之相對的是出行市場龐大的發展前景。“2030年，共享出行規模將達到1.4萬億次，屆時，共享車輛銷量將超過非共享車，汽車銷量總數開始下降。”蔚來資本執行總監管羽凡曾經這樣預測。
而相比已是存量市場的汽車制造領域，網約車、租車等出行市場卻是等待開墾的新土壤。
據普華永道預測，中國網約車市場規模將在2022年達到5036億元。到2030年，中美歐三地出行市場規模將會達到1.4萬億美元，相比2014年增長16倍。
“汽車行業面對的不再是傳統意義上的‘汽車消費者’，而是‘出行服務消費者’。”大眾汽車全球執行副總裁蘇偉銘認為，在智能互聯時代，最大的價值點會轉移到出行服務上，這給了車企入局的機會。
車企的入局，一方面會帶來網約車用戶的體驗升級，重構移動出行；另一方面還可能會重塑整個汽車生態體系。
傳統汽車產業鏈中包括零部件供應商、整車廠、銷售商、消費者、售后與維修等多種角色，在車企們涉足網約車時，也會把這些資源優勢帶到網約車行業，將行業競爭擴大至整個生態體系。
此前，網約車在生態方面的布局僅僅圍繞司機、用戶兩個維度展開。比如，滴滴以司機為核心，在2017年涉入汽車后市場業務，包括二手車、車主俱樂部、新能源充電等；美團則以用戶為核心，試圖構建一個囊括出行、餐飲、酒旅等在內的閉環生態。
但總體而言，滴滴、美團等互聯網公司的生態核心仍然在線上。而一汽、東風、長安、上汽等車企的入局，補足的正是網約車當前缺失的線下這一環，具體而言就是服務。
“從用戶上車到訂單結束的幾十個環節，我們可以保障在每個關鍵環節都能提高服務體驗，且不增加運營成本。”李東對創業邦表示，T3出行的服務理念，是從起點到終點，在每個環節中都有體現。
T3出行CMO 李東
而在拉新方式上，T3同樣采取三步走：開城前的公測，種子用戶和司機的擴散；開城后，用激進的營銷獲客方式；最后用品質和服務實現用戶留存與口碑。據QuestMobile數據顯示，T3出行用戶質量高于行業平均水平。
正如之前所述，與滴滴等所采取的C2C模式不同，T3出行、曹操等采取的是B2C模式，對車輛、司機都有更好的把控，對后續服務及汽車售后鏈條也有足夠的覆蓋。
“出行行業還是一個低毛利行業，如果產業鏈沒有上下打通深度，要想實現盈利還是比較難的，當然我們現在有這個優勢。”T3出行CEO崔大勇表示。
當前的網約車市場，正處在兩股勢力交融之下。互聯網帶來了資本、用戶，車企們則帶著規模化的車隊、服務等入局，在競爭與合作之下，出行市場正在經歷著全面而深刻的變革。
“T3出行做的不僅是生意，也是民生工程。我們希望網約車行業因為T3出行的存在，回歸到它的本質層面——安全。我們追求有質量的增長，而不只是為了訂單。”崔大勇對創業邦表示，T3出行將會用最優質的司機，向最優質的用戶提供最優質的服務。
