堅(jiān)持全棧自研的小鵬汽車，正在收獲成果。
10月24日，是小鵬汽車的智能技術(shù)分享日，小鵬汽車在智能座艙和智能駕駛上都實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破和落地。在智能座艙方面，小鵬汽車副總裁紀(jì)宇表示，車內(nèi)的交互模式已經(jīng)完成了從物理按鍵到大屏的過渡，下一個趨勢就是語音交互，而小鵬P7的智能座艙已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全語音車載系統(tǒng)。
“該功能以全語音功能覆蓋，讓車上幾乎所有應(yīng)用生態(tài)及功能，都可以用語音交互解決。”紀(jì)宇說，同時(shí)，小鵬的語音連續(xù)對話功能，也能讓用戶可以一次說出多個指令，或者隨時(shí)打斷進(jìn)行下一個步驟，交互方式更接近人的日常交流。
在智能駕駛方面，小鵬汽車標(biāo)志性的導(dǎo)航輔助駕駛功能NGP要在明年一季度推出，但從現(xiàn)場視頻來看，這一功能也針對本土場景有很多研發(fā)突破。小鵬汽車宣布，在自動超越慢車、自動限速調(diào)節(jié)、優(yōu)先車道選擇等基礎(chǔ)場景上，小鵬汽車NGP增加了更適合中國道路狀況的交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應(yīng)對暴雨天、夜間、高復(fù)雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。
而在泊車場景下，小鵬汽車也將推出“停車場記憶泊車”功能，可以實(shí)現(xiàn)不依賴停車場改造，基于綜合空間構(gòu)建及定位功能，解決“最后一公里”的泊車問題。
小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙認(rèn)為，多項(xiàng)技術(shù)成果能夠快速實(shí)現(xiàn)落地，是基于小鵬汽車堅(jiān)持的全棧自研，“所謂全棧自研，指的是不僅基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研，更在數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等方面自研，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為其快速的功能迭代打下技術(shù)基礎(chǔ)。”
而小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在演講中也談到關(guān)于自研路線的思考，“我們以前在電腦上、PC上開發(fā)軟件跟大型的應(yīng)用，可以告訴大家，一個軟件開發(fā)人員它的想象力是受限的”，而如果把硬件、軟件甚至場景和數(shù)據(jù)全部自己可控，想象力將會更大。
資本快速涌入，供應(yīng)鏈積極轉(zhuǎn)型，讓自研引領(lǐng)的汽車智能化變革加速。“我們看到了智能汽車的變革隨著大量資本投入，推動了硬件、軟件的變化。”何小鵬也坦言，行業(yè)資源聚攏對公司發(fā)展的助力，“我們看到了電池每年的速度超過我在2017年全身心進(jìn)入汽車這一行的速度，我看到的計(jì)算能力，當(dāng)前超過了我所看到摩爾定律的變化。”
因此，何小鵬判斷，像蘋果這樣的軟硬件一體可控模式，在智能汽車企業(yè)里面會出現(xiàn)越來越多，他認(rèn)為智能汽車的核心來自于軟件的變化，但是軟件的變化一定依賴于硬件的變化，“所以，堅(jiān)持深度的全棧自研，不斷往深里面走，不斷往廣度走，不斷往全球走，才能造就真正的差異化。”
以下是何小鵬的演講全文，略經(jīng)摘編：
這是我今年看到的一句話，這句話我最開始看到是喬布斯在2007年iPhone第一代出來的時(shí)候，他的一個感謝分享里面所講的。這句話來自于叫做Alan Kay所寫的一句話，真正認(rèn)真對待軟件的人應(yīng)該自己制造硬件。
何小鵬演講，現(xiàn)場拍攝
說實(shí)話我今年看到這句話特別有感慨，我們以前在電腦上、PC上開發(fā)軟件跟大型的應(yīng)用，可以告訴大家，一個軟件開發(fā)人員它的想象力是受限的。
在今天，如果你把硬件、軟件甚至場景和數(shù)據(jù)全部自己可控，你可以做出從趨勢來看，最該做的事情。所以類似像蘋果這樣的模式，將來我認(rèn)為在智能汽車企業(yè)里面會出現(xiàn)越來越多，只有這樣的企業(yè)才能做出很多不一樣的事情。
比如說我們在2017年在做的一個事情，大家可以看到P7側(cè)方有兩個攝像頭。這兩個攝像頭今天新宙（吳新宙，小鵬汽車自動駕駛副總裁）沒有說，為什么？因?yàn)槲覀冞€沒有用起來，這兩個攝像頭干什么？我們期望在未來不長的時(shí)間，能夠支持中國大城市，例如北京、上海、廣州這樣的城市在你上班、下班最繁忙、擁堵的時(shí)候有一個自動跟車功能。也就是說，它僅僅貼著前面的車開，它剎車、你剎車，它加速、你加速，它切線、你切線，它轉(zhuǎn)彎你轉(zhuǎn)彎，你完全不用自己開。
你想做到這一點(diǎn)，有一個很重要的點(diǎn)是你如何防止加塞？因?yàn)橹袊泻芏嘬嚹汩_穩(wěn)了會塞進(jìn)來，你如何防止加塞？如果真塞進(jìn)來如何超過去？這兩個攝像頭非常重要。
這兩個攝像頭我們在2017年思考中間覺得軟件無法完全做到，我們需要硬件整個從設(shè)計(jì)角度來配合，這個在全球都沒有人做到，我們在2017年思考，2018、2019然后到了2020年，但是會在下一次跟大家分享這個軟件。
我真的非常期待當(dāng)我們能夠上班、下班的時(shí)候不需要自己開車，我相信這一天到來真的不遠(yuǎn)。
所以，換一個角度，小鵬的期待是像蘋果一樣把所有的體系全可控，在這個可控的情況下，真正才能夠把軟件做得最好。
在今天中國甚至全球智能汽車的賽道，我特別想呼吁一句，我現(xiàn)在跟很多的部門領(lǐng)導(dǎo)都談同樣的一句話，智能汽車的賽道不應(yīng)只比拼數(shù)量，更應(yīng)看重質(zhì)量。
何小鵬演講，現(xiàn)場拍攝
這句話怎么理解？我經(jīng)過中國移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展這一代，我印象非常非常深刻，在2004年、2007年、2010年中國移動互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)過了非常快速的一代，數(shù)量真的很大。
但是我們?nèi)ッ绹鴣砜矗瑥淖罱K商業(yè)化能力角度來看，美國在中期開始快速增長，質(zhì)量很重要，底層能力真的很重要。中國通過移動互聯(lián)網(wǎng)也能做到在全球整個科技行業(yè)里面出現(xiàn)阿里、騰訊、小米、華為這樣的不同的，在軟件、硬件體系的巨無霸體系。
實(shí)際上最終我認(rèn)為拼的是能力，是質(zhì)量。我講的質(zhì)量不僅僅代表車的安全、品質(zhì)，他們也是質(zhì)量，但是它不是全部的質(zhì)量。你去買一個30萬的車跟買一個幾萬的車，你去買一個有強(qiáng)能力的車跟買一個僅僅憑制造能力的車，它從長期來看價(jià)值是很大的不同。
所以一個真正智能汽車的公司，最后要看全閉環(huán)能力的控制力，能不能控制到全部的數(shù)據(jù)，并且在數(shù)據(jù)進(jìn)行真正的學(xué)習(xí)、迭代以及他在最有價(jià)值的層面增長速度。可能有一些媒體朋友去年看到我曾經(jīng)呼吁過一次，我說中國的汽車、電動汽車不能僅僅看2C+2B的量，更應(yīng)該看2C的量。
我今年還想說的是不光要看2C的量，要看針對于智能，有智能的2C的量，這個才是將來能夠在全球能夠有巨大競爭力的事情。我期待小鵬，我也期待中國有更多的汽車企業(yè)將來能夠走向全球，能夠在智能汽車賽道獲得很大的價(jià)值。
為什么我們中國能夠在智能獲得很大的價(jià)值？在過去20年大家可以看到，中國在軟件，在移動互聯(lián)網(wǎng)的能力真的全球有的長足的進(jìn)步，很多的國家實(shí)際上在軟件互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)能力比中國跑得慢很多，這代表著什么？當(dāng)一個汽車加上系統(tǒng)、計(jì)算能力、數(shù)據(jù)甚至加上了靈魂，中國真得有可能出現(xiàn)能夠走向全球巨無霸的智能汽車企業(yè)。
所以，小鵬現(xiàn)在已經(jīng)做到中國唯一在智能所有軟件里面全棧自研的整車企業(yè)，我們期望在將來這個體系里面除了軟件、硬件的研發(fā)，硬件的集成，電變器、儀表、總線上面肯定會做得更深入，現(xiàn)在的核心來自于軟件的變化，但是軟件的變化一定依賴于硬件的變化，硬件的變化依賴于更多更底層，包括材料學(xué)。
所以，堅(jiān)持深度的全棧自研，不斷往深里面走，不斷往廣度走，不斷往全球走，才能造就真正的差異化。
實(shí)際上，我蠻擔(dān)心在中國長期的智能汽車競爭里面，現(xiàn)在很多的公司說是智能汽車，但是我們認(rèn)為還是一個非常簡單地集成東西。集成可以做出巨大的數(shù)量，集成很難做出巨大的質(zhì)量。
我認(rèn)為從明年開始以XPILOT3.0，包括我們友商正在發(fā)布新的自動輔助駕駛，這個到來會成為未來新一代最新款智能汽車的標(biāo)配，我們可以看到剛剛所分享的全新的智能座艙，包括所分享的在高速里面完全脫手，我們最長的記錄，同學(xué)告訴我是三個多小時(shí)，從來沒有扶過一次，很安全從廣州開到了一個廣東內(nèi)的另一個城市。
我們所期望的城市記憶泊車功能，我們所期望在城市擁堵場景的全自動跟隨功能以及我們在明后年還會發(fā)布的，請恕我賣關(guān)子幾個特別酷的在自動駕駛的功能，我相信這些會從明年、后年，開始稍微深一點(diǎn)改變我們城市最頂端的這群人的交通習(xí)慣，這是我們可以看到的變化。
我來跟大家分享一下XPILOT3.0體系的進(jìn)階之路。在過去的時(shí)間里面我們看到XPILOT2.5在小鵬2020年，2019年開始發(fā)布，在今年開始有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)積累。XPILOT3.0期望在未來很短的一段時(shí)間內(nèi)開始向所有的車主公開的OTA。并且我相信在明年2021年、2022年會持續(xù)地前進(jìn)，我們相信在2022年左右，我們會進(jìn)化到XPILOT3.5的能力。
小鵬汽車軟件迭代時(shí)間線，現(xiàn)場拍攝
我特別想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)是因?yàn)榉傻膯栴}，我們一直用自己的版本號表述，它跟市面上不是強(qiáng)對應(yīng)的一個關(guān)系。我認(rèn)為在2022年底之前，會在一個中級的高速、城市道路跟停車場的中級的自動輔助駕駛能力。
我認(rèn)為這個能力的判斷邏輯是，每開100個小時(shí)，有多少個小時(shí)可以安全的放手。這個能力今天已經(jīng)做到了，起碼做到了5%左右，在3.5推出之后，我們會跟大家分享下一步真正的數(shù)據(jù)。
我認(rèn)為在2023年開始，會進(jìn)入到下一個全新等級的自動輔助駕駛能力是XPILOT4.0，這個今天已經(jīng)正在設(shè)計(jì)一些讓我們非常激動的，我現(xiàn)在想象的能力，以及到2025年我認(rèn)為會到更強(qiáng)的、更完全級別的、可量產(chǎn)的、非常好的性能價(jià)格，以安全的、平衡角度做到。
關(guān)于智能座艙，這個我認(rèn)為現(xiàn)在市面上絕大部分所謂的智能座艙還是最簡單的邏輯，是在儀表或者在大屏上加入了很簡單的加上交互的邏輯，但是小鵬今天所發(fā)布的全場景的語音我認(rèn)為是第二代智能座艙的一個標(biāo)志。
我堅(jiān)信在未來高的輔助駕駛，甚至在完全自動駕駛出現(xiàn)的時(shí)候，大家不會用觸控，因?yàn)橐粋€車空間很大，你手的長度、手指點(diǎn)擊非常復(fù)雜的，全場景的語音更能夠聰明理解你的語音。這個能力從蘋果當(dāng)時(shí)推出來的全觸摸屏的邏輯來看，我認(rèn)為會導(dǎo)致很多新的場景產(chǎn)生變化，這是我們認(rèn)為第二代智能座艙的標(biāo)志。
我們從去年開始就開發(fā)了，我相信明年到時(shí)候紀(jì)宇（小鵬汽車副總裁）會給大家分享，我們在第三代智能座艙跟今天完全不一樣的進(jìn)化思考，以及在2022年第四代智能座艙又跟第三代有一個巨大的變化。
這意味著我們從車?yán)镆粋€簡單的娛樂能力，到未來車場景的控制能力，到未來車跟車內(nèi)部、車跟車之間、車跟車外部、車跟所有萬物之間的全新智能座艙，它真的會跟自動輔助駕駛一起共生。
在內(nèi)部，我經(jīng)常跟自動輔助駕駛團(tuán)隊(duì)說一個故事，我說在10年以內(nèi)，自動輔助駕駛是智能汽車最重要的標(biāo)志，但在5-15年來看，智能座艙的變革是未來智能汽車最重要的標(biāo)志，隨著越來越高等級的輔助駕駛出現(xiàn)，智能座艙將來長期的全閉環(huán)的能力會顯得尤其重要。
今天，請恕我賣一些關(guān)子，沒有講到我們第三、第四、甚至第五代的智能座艙的一些思考，但我希望通過硬件和軟件結(jié)合的整體閉環(huán)創(chuàng)新，希望每一年都能夠給大家?guī)硪恍┤碌乃伎己驼嬲淖兓?/p>
小鵬汽車座艙軟件進(jìn)化，圖：官方提供
這一頁是我最近特別想說的（看圖），我感覺今天智能汽車的變革會加速到來，在2017年我們思考過這個問題，在2019年我們也思考過這個問題，我們覺得智能汽車的變革會很慢，因?yàn)槠嚨淖兓苈驗(yàn)槠嚭苜F，跟手機(jī)快速消費(fèi)品完全不一樣，汽車的安全度要求非常高，可能需要10年、甚至15年的變革。
但是進(jìn)入到2020，我發(fā)現(xiàn)有很巨大的變化，大量的資本開始投入，今天小鵬有接近5000人，其中2000以上的研發(fā)人員，我們單車的研發(fā)人員是正常汽車研發(fā)的數(shù)倍之多，有巨大的資本在推動研發(fā)，包括電池、激光雷達(dá)、計(jì)算單元等的快速變化。
第一，我們看到了電池每年的速度超過我在2017年全身心進(jìn)入汽車這一行的速度，我看到的計(jì)算能力，當(dāng)前超過了我所看到摩爾定律的變化，計(jì)算力的提高根本不是翻一倍的速度，是翻很多倍的速度，甚至我們看到了智能汽車的變革隨著大量資本的研發(fā)投入，推動了硬件、軟件的變化。
第二，連我都忽視了數(shù)據(jù)的價(jià)值，我在數(shù)據(jù)領(lǐng)域做了很多年，但數(shù)據(jù)量越大，隨著神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)越強(qiáng)，研發(fā)投入越高，可以看到今天XPILOT3.0，說實(shí)話在中國高速全場景覆蓋情況下比我想象的快，這來自于數(shù)據(jù)的價(jià)值，數(shù)據(jù)會推動智能汽車的變革，會比我們想象的要加速很多地到來，具體多少，我今天還不敢給出這樣的定論。
但是我們相信每一年我們會推出一款全新的智能汽車，會不斷地推動智能汽車在中國、以及全球的變革到來。
最后，給大家立一個flag，我們在2021年第一季度會開始廣州到北京的全路徑NGP自動駕駛，我們期待在這個上面看能不能做到一次都不去碰方向盤，能夠安全、高效，真正在路上看到。
何小鵬立下目標(biāo)，明年一季度實(shí)現(xiàn)使用NGP可從廣州開到北京，全程 2000公里 ，圖：現(xiàn)場拍攝
我們還希望能夠打通中國在整個高速上的充電里程焦慮，這次小鵬超充在2021年、2022年會花非常多的錢和資源，會把中國所有的城市內(nèi)部高速、景點(diǎn)、三線、四線城市里的所有超充做很多創(chuàng)新。如何讓大家能夠自動駕駛，如何讓大家方便地充電，這是我們明年想做的事情。我們也歡迎其它車廠能夠跟我們一起PK一下，在量產(chǎn)車上，把一個2000公里全高速的自動駕駛能夠做好，我相信自動駕駛時(shí)代真的已經(jīng)離大家不遠(yuǎn)了。
如果從5-10年來看，我相信贏到最后的一定是有智能化，全智能化能力的全新智能汽車廠商，我期待小鵬會成為其中之一，也期待那個時(shí)候在3年、5年、10年里，小鵬會推出創(chuàng)造性完全不一樣的、全新的、來自各個方面的交通工具能夠分享給我們所有的朋友們。
謝謝大家！
【來源：36氪】
