“占了滴滴落魄的便宜”、“滴滴吃緊，嘀嗒緊吃”、“滴滴跌倒，嘀嗒吃飽”、“撿漏滴滴”……主營順風車的嘀嗒在似乎要坐上“中國共享出行第一股”寶座之前，正面臨著一波指摘和揶揄。
如果從完全的商業價值、市場邏輯角度看，這些指摘和揶揄不能說沒有道理。只是，順風車極其特殊的行業背景，決定著它不能簡單地“在商言商”，在互聯網大潮中，這可能是少數有著自己特殊發展規則的領域之一。
這個規則，就是監管順位優先。
2018年滴滴順風車出事后，除了對滴滴口誅筆伐，也有不少人把目光盯上了嘀嗒，近期，嘀嗒港交所申請IPO遞表，使得“嘀嗒順風車市占率高是由于滴滴順風車下線停運造成”這種看起來自然而然的邏輯出現在許多文章中。連嘀嗒的招股書也似乎在證明這一點：
可以看到，嘀嗒順風車發展起來的時間點與滴滴順風車下線整改的時間點是吻合的，雙方是典型的此消彼長的關系。
僅從純商業角度的市場邏輯來看，嘀嗒似乎撿了滴滴的漏，一個強大競爭對手栽了，大量用戶跑過來，業績快速增長，自媒體“真心編輯部”直言不諱地認為嘀嗒“因為沒有對手，白撿了順風車第一的位置”。
但是，如果從順風車行業的特殊性來看，嘀嗒固然是因為滴滴順風車下架而獲得很大的市場“機遇”，卻不能說這是一種“撿漏”。
出行是強監管下的市場，而不是強市場上的監管，順位問題決定了很多商業分析是無效的。合規第一、安全第一、監管第一，所有的創新和運營，都只能在規則和框架之內。
惡性事件發生后，滴滴被下線，嘀嗒卻沒有下線，這只能說明，嘀嗒的做法符合了這個領域內“監管順位第一”的本質要求，而滴滴當初無論在商業上多么成功，卻可能根本上就不屬于、也不能屬于這個市場。
進一步看，滴滴退出后，市場的空位也不是屬于嘀嗒，而是屬于所有把監管放到首位的玩家群體，打著“真順風車”旗幟的嘀嗒只不過代表了這一類型的玩家“接回”了這個市場，這才是嘀嗒機遇的根本來源。
嘀嗒所提的“真順風車”，是建立在撇清非法運營、與滴滴形成區隔的概念基礎之上的——通過定價以及產品規則的設定吸引更多車輛營運接單、平臺上的司機以營利為目的進行非法運營的，就是“偽順風車”，而確保“車主乘客真順路”以及“低定價、讓車主不以營利為目的，就是嘀嗒所認為的“真順風車”模式。
這與交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結在接受央視采訪時的表態大致相同，即合法的順風車要滿足兩個核心要件：以滿足車主自身出行需求為前提、分攤部分出行成本或免費互助。更進一步看，相關法規的完善，也證明了順風車市場的爭斗結論不應該是嘀嗒“走運”、“撿漏”取得了勝利，而更應該是強監管下的合規經營贏得了勝利。
