在國(guó)產(chǎn)車中，自主品牌的乘用車相較于合資品牌，還是存在不小的差距，除了品牌效應(yīng)之外，在單車售價(jià)方面，國(guó)產(chǎn)品牌也是遠(yuǎn)不及合資車型。
但是，在國(guó)產(chǎn)車的另一個(gè)汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車型可是“封神”一般的存在，吊打各類合資品牌或者進(jìn)口車，這就是“重卡汽車”市場(chǎng)。
在國(guó)內(nèi)的重型卡車市場(chǎng)中，由于東風(fēng)、解放等極具性價(jià)比車型的存在，而那些動(dòng)輒100萬(wàn)起步的奔馳、沃爾沃重卡，就沒(méi)有那么多受人青睞了。銷量更是遠(yuǎn)不及國(guó)產(chǎn)車型。
不過(guò)讓人想不到的是，最近幾個(gè)月的國(guó)內(nèi)重卡車型突然變得火爆了，近幾個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，更是同比大增幾成，遠(yuǎn)超去年同期的表現(xiàn)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份，重型卡車銷量15.1萬(wàn)輛，同比去年9月增長(zhǎng)80.2%。
從二季度開始，重卡銷量一路走高，二季度每月同比增長(zhǎng)率在60%以上，三季度更是保持在80%左右，全年銷售有望超過(guò)150萬(wàn)輛。
此外，據(jù)媒體報(bào)道，不少重卡經(jīng)銷商表示，自今年4月份，疫情被初步控制之后，重卡的銷量就開始一路走高，不少客戶訂車后，還得等40多天才能提車。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)分析人士表示，首先，國(guó)三（排放標(biāo)準(zhǔn)）車的淘汰，給重卡行業(yè)的銷售火爆，帶來(lái)了比較大的增量；其次，今年各地治理超限超載的實(shí)施力度、執(zhí)行力度都比較大，也給用戶帶來(lái)購(gòu)買合規(guī)的重型車輛的驅(qū)動(dòng)力。
事實(shí)上，銷售終端市場(chǎng)的火爆行情，也影響到廠家的生產(chǎn)狀況。據(jù)一汽解放卡車廠總裝車間的工人透露，現(xiàn)在的工作狀態(tài)是兩個(gè)班次，24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，高產(chǎn)大干，24小時(shí)不停歇。
而重卡市場(chǎng)的火爆，也將會(huì)帶動(dòng)包括廠商、經(jīng)銷商、零部件配套廠等整個(gè)產(chǎn)業(yè)收益。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國(guó)重卡累計(jì)銷量排名前五的企業(yè)，分別是一汽解放、東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)和福田汽車，合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到84.2%。
