10月28日,四維圖新以智能汽車“芯”勢力的身份站在了第十五屆“中國芯”集成電路產業促進大會的現場,榮獲“中國芯”優秀市場表現產品獎,四維圖新CEO程鵬在現場分享了公司發展自主智能汽車芯片背后的故事、意義與展望。
始于創新
持續創新,探索邊界,是刻在四維圖新基因里的。“四維既指物理空間加時間,也代表仁義禮信,圖新則是力圖創新的意思。”程鵬這樣解釋四維圖新的來由。
2002年成立的四維圖新于今年迎來了自己的成人禮,回望18年發展歷程,最為關鍵的一次轉型發生在5年前。
2015年,四維圖新開始著眼汽車智能化,發展自動駕駛與高精度地圖等業務,也正是在這時,四維圖新前瞻性的看到了布局自主芯片的意義。
程鵬在演講中回憶道:“我是‘碼農’出身,那時候寫軟件就時常糾結于算力,尤其在做嵌入式開發時,而在自動駕駛時代,要想實時構建現實世界三維還原,只有云端能力是不行的,必須要有終端的算力,及時的感知、收集現實世界變化,2015年當我們決定轉型自動駕駛的那一刻,我們就在思考布局自主芯片。”
四維圖新轉型汽車智能化是真正的all-in,經過兩年的調研評估,時間來到 2017年,公司正式完成對專注汽車電子芯片設計的自主品牌——杰發科技AutoChips的全資收購,踏足汽車半導體領域,并于同年正式明確“智能汽車大腦”頂層戰略。至此,四維圖新將產業鏈延伸至芯片關鍵環節,依托云+芯構筑智慧出行時代解決方案服務能力,全面進入全新的歷史發展階段。
協同發展
自收購杰發科技AutoChips以來,公司捷報頻傳。
2018年底,公司量產中國首款自主研發的通過AEC-Q100 Grade 1, 工作溫度-40℃~125℃的車規級MCU車身控制芯片;2019年11月,代表中國本土最高技術水平的首款胎壓監測全功能單芯片解決方案正式量產;2020年,經過近4年時間的研發,新一代車規級高性能智能座艙芯片——AC8015成功流片,獲多家系統商新平臺定點,實現了國產車規級大型SoC的突破。
目前,全球140多款車型選用四維圖新汽車應用處理器,超過6000萬套芯片遍布于全球汽車市場;車規級MCU和胎壓監測芯片均實現百萬級出貨,逐步打破國際大廠的壟斷。
除了在市場上的大步向前,芯片也正在成為四維圖新其他業務協同發展的戰略核心。
把對軟件算法、產品技術的深入理解,結合到芯片的設計開發,四維圖新依托云+芯,為行業下游帶來更多更好的解決方案,賦能客戶合作伙伴創造價值。芯片+導航、芯片+車聯網和芯片+自動駕駛的能力,深入的融合讓四維圖新和杰發科技AutoChips收獲1+1>2的化學反應,共同開發面向未來的智能芯片。
其中,在備受關注的自動駕駛芯片方向上,程鵬講道:“目前我們的智能座艙終端芯片AC8015已經能夠支持部分輔助駕駛,支持L3級別自動駕駛算法的大型SoC芯片已經在計劃中。”
責任擔當
作為來自數據與軟件行業的“外來者”和“跨界者”,四維圖新承載著推動汽車電子中國芯發展的使命,程鵬坦言,在汽車半導體領域,中國是落后者,我們清晰知道自己的責任,要做出世界級的中國芯產品去爭奪國內甚至國際市場,這勢必是一條荊棘叢生的道路。
杰發科技AutoChips副總經理馬偉華,在本次大會分論壇的主題演講中就談到,汽車電子芯片擁有超高的設計工藝技術門檻,自主產品的每一步向前都得來不易。“相較消費級、工業級芯片,汽車電子芯片在實現車內各類場景應用的同時,要對安全性、可靠性有更高的要求,包括運行穩定要求、可靠性要求、一致性要求、產品生命周期要求、交付良率要求等等,需通過如AEC-Q100、IATF16949、ISO26262等嚴苛的測試與標準認證。這讓有較大基礎環節差距的中國芯,面臨更大的發展挑戰。”馬偉華說到。
前路漫漫,也意味著其中蘊含無限機會和可能。來自Gartner與北京市半導體行業協會的數據顯示,2020年全國汽車半導體市場規模達到476億美元,而自主品牌中國芯的市場份額只占到了2%。伴隨汽車“新四化”演進,越來越多的顛覆性技術正在加速進入百年汽車行業,產業鏈對汽車半導體的需求勢必還將持續迎來爆發增長。
“機遇挑戰當前,四維圖新希望產業鏈更多的伙伴能夠加強協同合作,不服輸有志氣,逐步掌握自主核心技術,提高國產化率,共同開創智能駕駛時代的‘中國芯’。”程鵬在演講的最后如是說到。
