“今天中國網約車的滲透率是3%，電商的滲透率達到了8%。但其實，（相比于電商）出行更是用戶剛需，用戶對服務、品質要求更高。我們相信，未來出行的滲透率不會比電商低多少，甚至有可能更高。”10月30下午，滴滴出行總裁柳青在花小豬打車媒體開放日上表示。
在柳青所說的未來出行里，花小豬打車是被寄予厚望的一環。
今年7月，花小豬打車以“實惠、省錢”為口號，正式在全國范圍進行推廣，不同于滴滴出行旗下的快車、拼車等業務，花小豬有著獨立的品牌標識、APP以及研發團隊。
彼時，花小豬打車相關負責人在接受
時代周報
記者采訪時曾表示，作為一個新品牌，花小豬希望能以更年輕時尚的定位，服務更多的年輕用戶群體。
近兩個月，以“省錢”為核心優勢的花小豬打車，在經歷了社交裂變式推廣和用戶飛速增長后，也暴露出包括在部分城市運營不合規、運力不足等問題。
10月30日，花小豬打車總經理孫樞在接受包括時代周報在內的媒體采訪時表示：“我們在花小豬上線初期，直接復用了滴滴出行集團的各種資質，在這個過程中，確實有些溝通沒做到位。目前花小豬平臺的司機都是滴滴平臺上的司機，未來我們會作為一個整體，持續跟各地政府溝通合規的進度，進一步往前推進。”
獨立發展
嚴格來講，花小豬打車誕生于2019年年底。
柳青介紹，花小豬創立的契機主要來源于對用戶需求的洞察。
在她看來，盡管滴滴出行占據出行市場的大部分份額，但仍很難面對一些年輕且對低價產品有需求的用戶，而包括先后推出淘寶、天貓以及聚劃算等品牌的阿里在內，每個行業先驅都在不斷拓展行業邊界，來服務更多用戶。
早在今年3月，在遵義、臨沂兩個城市低調上線的花小豬打車，并未公布與滴滴出行的關系。
直到9月7日， 花小豬經營主體北京鴻易博科技有限公司發生工商變更，原股東趙意波退出，新增股東北京小桔科技有限公司，持股100%。花小豬正式以滴滴出行旗下的打車平臺身份面世。
不同于滴滴出行整合內部資源推出的青菜拼車、快遞新出租等，花小豬打車是近乎完全“從0到1”的一款產品。
10月30日，花小豬打車首席技術官曹樂告訴時代周報記者：“從內部角度來講，如果你要做一個漸進式演化的產品，在原來模式里做更合適。但如果你想做更多、更不一樣的創新的東西，獨立出來做效率會更高。”
區別于滴滴出行，花小豬打車在乘客端也挖掘了更多玩法來滿足用戶對低價的需求。
一方面，花小豬采用一口價的計價模式，避免乘客在堵車、司機繞路等情況下打車加價的問題；另一方面，花小豬主打社交裂變式營銷，在上線之初，除推出首單立減、新用戶優惠券等優惠活動外，還推出邀請乘客得現金、天天領現金、簽到領補貼等玩法，并上線可獲得打車紅包的小游戲。
曹樂表示，雖然具體到個別單，可能會由于城市、區域營銷活動以及優惠券力度的不同，出現滴滴比花小豬便宜的情況，但從大數據來看，花小豬在乘客端的價格會比滴滴便宜10%至15%。
開拓新市場
作為滴滴出行集團的一部分，花小豬打車依舊與滴滴出行密不可分。
孫樞介紹，目前只有在滴滴出行平臺成功注冊且激活的司機，才能在花小豬平臺接單。
在乘客端，盡管花小豬以更年輕有個性的用戶為主要受眾，但實際上，在全面運營近兩個月后，花小豬打車與滴滴平臺尤其是滴滴快車平臺，也出現了較高的用戶重合。
針對這一問題，孫樞向時代周報記者稱：“滴滴目前已積累相當多用戶，但他們對滴滴的使用率有高有低，雖然滴滴與花小豬目前在用戶群體上有一定重合，但他們（使用軟件）的頻次和活躍度不同，即便從用戶的角度看，兩邊重合度比較高，但還是能看出用戶使用習慣方面的不同。”
今年4月，滴滴CEO程維在戰略會上公布了公司未來三年的“0188”戰略目標，完善業務布局和開拓新市場、新用戶成為滴滴在今年下半年的主要發力點。
從該目標來看，花小豬打車的強勢上線，某種程度上使滴滴進一步完成在“高-中-低”端市場的布局。但花小豬打車依靠高額補貼撐起的“省錢”模式是否可持續，也成為很多用戶關心的問題。
在孫樞看來，花小豬在補貼模式上做了升級。一方面，花小豬打車能依靠與用戶互動實現用戶的自發推廣，從而將企業本身的推廣費用轉化為提供給用戶的補貼費用；另一方面，通過在產品及流程上的微創新，花小豬也能將節省下的成本費用轉移給用戶。
在互聯網行業分析師丁道師看來，如今花小豬的補貼方式與前幾年出行市場的補貼玩法并不同，花小豬采用的是類似拼多多社交拼團、領券、分享互動的社交新模式，使用戶由單純的消費者轉變為參與者，無形中減少了營銷費用，優化成本結構。
【來源: 時代周報】
