北京時(shí)間1日晚間，這一天，對(duì)于梅賽德斯車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，也是具有重要意義的一天。在伊莫拉大獎(jiǎng)賽完賽后，梅賽德斯-AMG馬石油車(chē)隊(duì)的漢密爾頓率先沖線(xiàn)，奪得個(gè)人第93個(gè)分站賽冠軍，他的隊(duì)友博塔斯排名第二。
本站過(guò)后，梅賽德斯車(chē)隊(duì)，提前4站鎖定本賽季車(chē)隊(duì)冠軍，超越法拉利成為F1歷史首個(gè)完成七連冠的車(chē)隊(duì)。
此外，隨著伊莫拉賽道的凱旋，這也是漢密爾頓駕駛梅賽德斯賽車(chē)拿下的第72場(chǎng)F1勝利，追平了車(chē)王邁克爾·舒馬赫的另一項(xiàng)紀(jì)錄——為單一車(chē)隊(duì)取得勝場(chǎng)最多的紀(jì)錄。
事實(shí)上，梅賽德斯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)幾年前就開(kāi)始?jí)艛嗔薋1賽場(chǎng)，而同樣極具實(shí)力的法拉利和紅牛車(chē)隊(duì)，則因?yàn)楦鞣N原因，無(wú)法跟梅賽德斯相匹敵。
在此前的大獎(jiǎng)賽中，法拉利也頻頻因?yàn)檐?chē)手相爭(zhēng)、進(jìn)站或者策略問(wèn)題，導(dǎo)致痛失不少奪冠機(jī)會(huì)，這也進(jìn)一步加大了與梅賽德斯的差距。
不可否認(rèn)，漢密爾頓是一位極其優(yōu)秀的車(chē)手，但當(dāng)前的F1比賽，變得越來(lái)越趨向于車(chē)隊(duì)、工程師、賽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)手的重要程度被進(jìn)一步壓縮減小。
在梅賽德斯賽車(chē)絕對(duì)領(lǐng)先的引擎驅(qū)動(dòng)下，梅賽德斯車(chē)隊(duì)的漢密爾頓和博塔斯，時(shí)常輪番包攬大獎(jiǎng)賽的桿位，并且在沒(méi)有意外的情況下，往往能夠桿位發(fā)車(chē)，領(lǐng)跑全場(chǎng)賽車(chē)，直到最先沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)。
雖然說(shuō)，車(chē)神塞納和車(chē)王舒馬赫，也曾憑借過(guò)領(lǐng)先的賽車(chē)，取得過(guò)令人驚嘆的成績(jī)。但在那個(gè)馬力超千匹，光頭胎，手動(dòng)擋的F1瘋狂時(shí)代，車(chē)手才是決定每場(chǎng)大獎(jiǎng)賽勝負(fù)的關(guān)鍵。
但在當(dāng)前來(lái)看，極度電子化、科技智能化的F1賽車(chē)，車(chē)手對(duì)其性能極限的逼近越來(lái)越容易，往往賽車(chē)的實(shí)力，也決定了車(chē)手們?cè)诒荣愔械拿危?strong>正是這樣，不少人才發(fā)出了如今F1越來(lái)越乏味、無(wú)聊的感慨，不是嗎?
