聲明：本文來自于微信公眾號(hào)新熵（ID：baoliaohui），作者 | 魏宇奇 編輯 | 漢卿，授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。
對(duì)于經(jīng)歷過「九敗一勝」的王興而言，不斷擴(kuò)張的美團(tuán)帝國(guó)雖然足夠成功，但他的精神世界卻不在此處。從2007年5月13日注冊(cè)飯否開始至今，王興在飯否上共更新了一萬余條消息。其中的內(nèi)容有個(gè)人愛好也有商業(yè)思考，有些更是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接開懟。
盡管內(nèi)容種類繁多，但有一點(diǎn)可以確定的是，王興在飯否的發(fā)言都是出于內(nèi)心，這使得飯否成了外界一窺美團(tuán)的窗口之一。最近王興在飯否上又吐槽起了手機(jī)地圖，認(rèn)為目前的軟件太注重實(shí)用功能。
實(shí)際上，王興與地圖的故事遠(yuǎn)不止吐槽這么簡(jiǎn)單。就在今年10月8日，美團(tuán)通過旗下子公司拿到了導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)（即所謂的高精地圖資質(zhì)）。
與此同時(shí)，滴滴低調(diào)上線了導(dǎo)航功能，底層地圖用的就是滴滴地圖，目前在滴滴司機(jī)端App中，滴滴導(dǎo)航的選項(xiàng)已經(jīng)置于百度地圖之上。
和滴滴相同的是，美團(tuán)的外賣、到店、酒旅業(yè)務(wù)也是基于地圖展開的。而且早在2019年，美團(tuán)就開始招聘地圖相關(guān)人才。可見美團(tuán)地圖已經(jīng)在路上。
只是在已經(jīng)有高德、百度、騰訊的情況下，美團(tuán)雖然對(duì)地圖有需求，又能玩出什么新花樣呢?
美團(tuán)地圖，不得不為
美團(tuán)在地圖方面的動(dòng)作其實(shí)早就有，而且也早就被媒體曝光過，只不過在最近才被王興提起。
2019年，美團(tuán)就曾在BOSS直聘上發(fā)布了十余個(gè)地圖方向的職位，涉及算法、數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)等多方面。截至今年11月2日，在BOSS直聘上美團(tuán)仍在進(jìn)行相關(guān)人員的招聘，不過數(shù)量已經(jīng)縮減到了兩個(gè)。
美團(tuán)的地圖業(yè)務(wù)在此前并不高調(diào)，如果不是放出了十余個(gè)職位也不會(huì)有媒體注意。美團(tuán)方面當(dāng)時(shí)的回應(yīng)是「去年組織機(jī)構(gòu)升級(jí)中成立了LBS平臺(tái)，含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大交通、無人配送等部門，其中就包括地圖業(yè)務(wù)」。
除了向社會(huì)招聘之外，美團(tuán)在團(tuán)隊(duì)上還挖來了經(jīng)驗(yàn)豐富的原百度主任架構(gòu)師、地圖技術(shù)委員會(huì)主席、原人人車副總裁張紹文擔(dān)任領(lǐng)頭人。
同時(shí)美團(tuán)也開始申請(qǐng)相關(guān)資質(zhì)，這次通過子公司「北京美大智達(dá)科技有限公司」拿下甲級(jí)資質(zhì)其實(shí)是美團(tuán)第三次對(duì)資質(zhì)發(fā)起沖鋒。上一次是在2019年，但據(jù)媒體報(bào)道稱美團(tuán)未獲自然資源部審核通過，原因是美團(tuán)的VIE結(jié)構(gòu)協(xié)議條款包含與境外實(shí)體共享數(shù)據(jù)的條款。
盡管美團(tuán)回應(yīng)稱消息不實(shí)，但在《測(cè)繪資質(zhì)管理辦法》中確實(shí)對(duì)境外實(shí)體有限制，「互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)存放地圖數(shù)據(jù)的服務(wù)器要設(shè)在中國(guó)境內(nèi)，且不得與境外服務(wù)器共享地圖數(shù)據(jù)」。
此外，還有傳聞稱，美團(tuán)曾與老牌圖商凱立德洽談收購，最終未能成行。
從搭班子到拿資質(zhì)，盡管推進(jìn)不易，但美團(tuán)對(duì)推進(jìn)地圖業(yè)務(wù)的意志從這些動(dòng)作中都體現(xiàn)的淋漓盡致，而美團(tuán)如此執(zhí)著其實(shí)是有著不得不為的理由。
首先，與如今的百度地圖、騰訊地圖只能充當(dāng)入口相比，美團(tuán)的業(yè)務(wù)屬性決定了它必須要做地圖，只不過是早做還是晚做以及如何做的問題。
其實(shí)在地圖上美團(tuán)也可以和其他公司合作，目前美團(tuán)也確實(shí)是這樣做的，使用的是騰訊的騰訊地圖。
關(guān)鍵在于，地圖服務(wù)本質(zhì)上就是LBS最底層的數(shù)據(jù)支撐，其作用可以與基建中的「水電煤」相媲美，而美團(tuán)的外賣、到店、酒旅等業(yè)務(wù)都是建立在LBS的基礎(chǔ)之上的。
因此，美團(tuán)在這個(gè)問題上長(zhǎng)期依賴第三方并不現(xiàn)實(shí)。
而且美團(tuán)做地圖不僅可以拿到數(shù)據(jù)，還可以和外賣、到店、酒旅業(yè)務(wù)形成完整的閉環(huán)提升壁壘，業(yè)務(wù)同樣對(duì)地圖有強(qiáng)需求的滴滴，也在做著與美團(tuán)相同的事。
另一方面在于，美團(tuán)對(duì)地圖的要求其實(shí)與百度、騰訊并不相同。美團(tuán)基于業(yè)務(wù)的需求，地圖中需要標(biāo)注出顆粒度更細(xì)的數(shù)據(jù)，比如騎手會(huì)遇到的障礙物。而百度和騰訊都是以行人、車輛的需求為主，不能滿足美團(tuán)的獨(dú)特需求。
其次，美團(tuán)做地圖的投入成本與百度、騰訊相比更低。
地圖類App數(shù)據(jù)大致可分成三層，第一層是專業(yè)的底圖數(shù)據(jù)，第二層是需要商超、銀行、餐廳等資源的POI;第三層則是數(shù)據(jù)反饋，比如用戶使用后積累下來的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。
擁有幾十萬外賣小哥，讓美團(tuán)在其中的第二、第三層擁有明顯的優(yōu)勢(shì)。在第一層面上，BAT則給美團(tuán)提供了方向，收購有數(shù)據(jù)的第三方廠商。如今位列手機(jī)地圖行業(yè)第一名的高德地圖就是中國(guó)地圖行業(yè)底層數(shù)據(jù)最大的提供商之一，而阿里已將其收入囊中。
因此在拿下資質(zhì)后，美團(tuán)做地圖就變成了「水到渠成」。
美團(tuán)還有機(jī)會(huì)嗎?
目前的手機(jī)地圖分為三個(gè)陣營(yíng)。
首先是已經(jīng)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的BAT，它們的路線都一樣，通過收購第三方公司拿到入場(chǎng)券。
最先出手的是百度，它在2013年收購了持有甲級(jí)資質(zhì)的長(zhǎng)地萬方;2014年，騰訊以11億美元拿下了四維圖新11.28%的股份，成為其第二大股東;同年，阿里分兩次總計(jì)用15億美元的價(jià)格收購了高德。
據(jù)艾媒咨詢發(fā)表的《2019Q1中國(guó)手機(jī)地圖行業(yè)市場(chǎng)檢測(cè)報(bào)告》顯示，高德地圖與百度地圖的月活用戶數(shù)超過3000萬人，分列業(yè)內(nèi)第一、第二，騰訊地圖位列第三。
其次是出于業(yè)務(wù)需求入局的互聯(lián)網(wǎng)公司，滴滴、美團(tuán)正是其中的代表，二者的入局時(shí)間相對(duì)較晚，其中美團(tuán)直到2018年才成立LBS事業(yè)部。目前與百度地圖合作的華為的角色與BAT相似。
不難發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)雖然有必須做地圖的理由，但其他大廠的提前進(jìn)入已經(jīng)對(duì)美團(tuán)形成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在這種前提下，不得不做的地圖業(yè)務(wù)對(duì)美團(tuán)來說還是一個(gè)好生意嗎?
從財(cái)務(wù)的角度看，手機(jī)地圖行業(yè)與還在虧損的社區(qū)團(tuán)購行業(yè)相比要好得多。
地圖行業(yè)在投入上有著先高后低的特點(diǎn)，前期的成本投入顯著高于后期維護(hù)。具體來看，前期的成本集中于制圖設(shè)備采購，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集完之后只需日常維護(hù)更新即可。而即便是經(jīng)過了前期投入的底層數(shù)據(jù)供應(yīng)商也已經(jīng)賺錢，底層數(shù)據(jù)的領(lǐng)頭羊四維圖新早在十年前就登陸了A股。
因此跳過前期投入的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們，自然與發(fā)展新業(yè)務(wù)常常帶有的巨額虧損無關(guān)，而美團(tuán)也沒理由在已經(jīng)有成熟供應(yīng)商的情況下，自己再去砸重金重新來過。
從業(yè)務(wù)的角度看，美團(tuán)做地圖在C端和B端都有機(jī)會(huì)。
與C端的遲緩相比，美團(tuán)在B端不僅布局早，路線清晰，前景也更大。
2016年，美團(tuán)成立了無人車配送項(xiàng)目組，一年后該項(xiàng)目組升級(jí)為無人配送部。2018年，美團(tuán)推出了無人配送開放平臺(tái)。
同時(shí)，美團(tuán)也通過秀肌肉展示了在無人配送方面的進(jìn)展。今年10月，美團(tuán)在北京落地了首家AI智慧門店，用戶可以在美團(tuán)AI智慧門店或APP下單，系統(tǒng)接收訂單之后，會(huì)自主完成揀選、配貨、打包等一系列流程，并通過無人配送車進(jìn)行配送。
不過無人配送距離大規(guī)模推廣還有段距離，王興曾在美團(tuán)2020年二季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)上提到了無人配送，除了一如既往的支持外，他還表示「我們?nèi)孕枘托牡却埂?/span>
在應(yīng)用上，除了已有的外賣業(yè)務(wù)，其實(shí)美團(tuán)的買菜、社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)都對(duì)無人配送有需求。如果美團(tuán)通過外賣把無人配送跑通，可以做到一魚多吃。
而在C端，美團(tuán)的地圖業(yè)務(wù)則體現(xiàn)出了一個(gè)特點(diǎn)，那就是雖然入局晚，但并不是沒有機(jī)會(huì)。
在個(gè)人導(dǎo)航方面，美團(tuán)地圖與BAT三家的地圖業(yè)務(wù)相比沒有太大的優(yōu)勢(shì)，但基于外賣騎手們對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)果的反饋，美團(tuán)地圖數(shù)據(jù)的顆粒度會(huì)更細(xì)，這種細(xì)致程度是百度、高德所無法比擬的。
而且得益于美團(tuán)掌握了以吃為核心的流量入口，其地圖業(yè)務(wù)不僅不缺用戶，粘性也更高。與之形成對(duì)比的則是阿里旗下的高德地圖，正在逐漸向本地生活服務(wù)平臺(tái)的角色靠攏。
也就是說憑借外賣小哥提供的顆粒度更細(xì)的數(shù)據(jù)，以及更高的用戶粘性和使用需求，美團(tuán)的地圖業(yè)務(wù)其實(shí)在C端方向上存在「翻盤」的可能。
結(jié)語
美團(tuán)做地圖雖然在B端和C段都有機(jī)會(huì)，但都面臨著來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力且這種壓力并不小。
布局無人配送的不僅有美團(tuán)，有電商優(yōu)勢(shì)的京東、蘇寧和阿里都已經(jīng)下注。其中阿里已經(jīng)在浙江大學(xué)部署了自己的無人配送平臺(tái)「小蠻驢」。
阿里云智能總裁張建鋒對(duì)外透露，「小蠻驢」充4度電就能跑100多公里，每天最多能送500個(gè)快遞，雷暴閃電、高溫雨雪以及車庫、隧道等極端環(huán)境均不影響其性能。
此外，來自新勢(shì)力的壓力同樣不可小覷。理想汽車創(chuàng)始人李想就在今年3月投資了一家在無人配送上與美團(tuán)有競(jìng)爭(zhēng)的初創(chuàng)企業(yè)「新石器」。在「新石器」的本次融資中，理想汽車不僅領(lǐng)投，還成為了「新石器」的第二大股東。
在C端上，美團(tuán)地圖業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手表面上看是BAT，但其實(shí)只有A。原因在于地圖是本地生活服務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)，而高德在占有先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及阿里本地生活戰(zhàn)略的支援下，對(duì)美團(tuán)的地圖業(yè)務(wù)在C端的發(fā)展形成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
總的來看，得益于美團(tuán)在地圖業(yè)務(wù)的「上層建筑」也就是應(yīng)用層面的優(yōu)勢(shì)，美團(tuán)做地圖在C端和B端都有發(fā)展機(jī)會(huì)，但美團(tuán)在這兩個(gè)方向上都再次陷入了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多且實(shí)力強(qiáng)的循環(huán)中。現(xiàn)在斷言成敗還為時(shí)尚早。
