互聯網平臺為相對傳統的汽車市場帶來了什么？
毫無疑問，這是個困擾了行業很多年的問題。早在中國汽車市場飛速發展之初，許多互聯網平臺就已經看到了其蘊藏的巨大市場潛力，紛紛試水。然而，時至今日，能夠在汽車市場脫穎而出的平臺，卻依然寥寥無幾。
究其原因，恐怕脫不開汽車消費的特殊性。與大多數一手交錢一手交貨的一次性購買商品不同，汽車的消費與使用是一個長期過程，維修保養幾乎伴隨其整個生命周期，而大多數互聯網平臺受限于自身能力，只聚焦于銷售環節，無法為消費者提供持續性服務，因而難以久長。另一部分聚焦于維修、保養等汽車后市場的平臺，又不具備前端銷售能力和供應鏈優勢，消費者無法形成平臺品牌認知。
京東是個例外。
“京東已經形成從汽車、摩托車、到裝飾精品、養護用品，再到線上下單線下門店維修保養服務等買車用車全生命周期的全鏈路覆蓋，我們的目標是打造互聯網汽摩生活第一平臺！”11月3日，京東汽車事業部總經理慶巖，在接受媒體專訪時表示，京東汽車業務的發展就像一輛極速前進的汽車，整車、摩托車、養護用品、汽車精品等線上銷售業務是車頭，京車會門店是車身、B2B供應鏈是車尾。
京東汽車事業部總經理慶巖
第一戰場：線上持續增長
底盤穩，車就跑得快。多年前，京東汽車已經踩下油門。“京東汽車在線上為消費者提供輪胎、火花塞等汽車產品，已經有12年的歷史。”慶巖介紹，隨著業務的發展，2015年，京東開始發力摩托車市場。現在每年都有超200萬用戶到京東購買最新、最好玩、最潮流的摩托車和周邊裝備。2018年，京東開始進入整車業務，目前奧迪、大眾、東風日產、北京現代、北汽、長城、奇瑞、海馬、威馬、幾何等汽車品牌與京東都有合作，為京東平臺提供最新的車型。在剛剛過去的京東11.11開門紅1日當天，京東整車和摩托車業務成交額同比增長都達到了4倍，而汽車充電設備和減震器同比增長都達到了5倍，鍍膜和車載生活電器的同比增長也達到了3倍，隱形車衣同比增長更是達到8倍。至于火花塞、變速箱油、蓄電池等汽車維修保養用品的增長也都在100%以上。
“京東已經積累服務超1億的車主，目前年活躍用戶超過4千萬人。”慶巖說，“然而，我們也在不斷思考京東汽車的三條增長曲線：現在的增長，下一步的增長，未來的增長分別在哪里？”
面向消費者的ToC業務，是京東汽車現在的增長曲線。然而，慶巖認為，汽車、摩托車、裝飾精品、養護用品等優勢品類在線上持續增長，依然還有很大的潛力。如何挖掘更多京東的用戶為汽車業務帶來持續增長，是京東汽車的第一個戰場。
第二戰場：京車會門店
在慶巖看來，京車會門店是京東汽車的第二個戰場。“汽車后市場是個重診斷、重服務的行業，因此對于汽車行業來說，線上模式和線下模式會長期共存。”慶巖表示，京東汽車正在全國打造升級的京車會門店體系，讓其成為京東線上場景的延伸。
“客戶只要到京車會門店，就可以形成線上和線下交易的一盤貨、一個場景、一個體驗。”慶巖描繪了在不久的將來就會出現的一個場景：某位客戶到京東的線上買了四條輪胎，下訂單后，選擇就近的京車會門店，貨物提前發到門店。第二天，客戶驅車過來，京車會門店的技師小哥在全車檢查的過程中，發現客戶的剎車片磨損比較嚴重，經車主同意以后換剎車片。這個動作雖然在線下發生，但交易記錄會同步到京東APP線上。售后服務也可以通過京東一站式解決，這就是典型的打通了線上銷售與線下服務的一站式交易過程。
第三戰場：數字化供應鏈
供應鏈是京東汽車的第三個戰場。“京東是一家‘以供應鏈為基礎的技術與服務企業’。然而汽車行業的供應鏈是非常復雜的。”慶巖介紹，市場上目前大約有30萬家的配件廠、60萬家修理廠，還有大量的制造商，在線上和線下對車型、零部件、服務都沒有統一的全行業的通用的標準語言和數據。因此，對于消費者來說，不知道什么配件好、在哪兒買更放心、什么配件最適合自己。通過供應鏈優勢，規避行業無效的庫存對經濟和資源的浪費，提高整個行業的效率，把行業的配件和消費者的需求，用最經濟高效的方式無縫匹配，是京東的責任和義務。
對于上游配件制造商，京東也通過對供應鏈的整合與匹配，幫助它們更好的優化市場占有率，把好產品賣出去，無論在行業市場（2B）還是消費市場（2C），都實現1+1＞2的效果。
社會化資源和需求的高效匹配，從產業端到消費者的整體優化需要的是高效的數字化協同能力。“京東汽車目前的業務整合和數據積累的優勢就可以得到充分發展和發揮。”慶巖表示，“中國市場上有上萬個車型，每個車型又有上萬個零部件，每個零部件品類又有數千種不同的品牌供應商組合。而京東要做的，就是通過數字化供應鏈，將需求（無論是2C還是2B的需求）和供給的高效匹配起來。我們會逐步建立一個底層的數據庫，包括車型、配件、服務項目等內容。這個底層的數據庫不僅適用于京東自營線上業務，同時也將適用于線下的門店和B2B供應鏈。同時我們也將開放這部分數據能力給到所有和京東合作的商家。用統一的數據基礎，結合系統化的方案。 將制造商、分銷商、零售商、修理廠、再到京東平臺的數據、庫存高效鏈接起來。從而高效匹配車主和門店的需求”
“消費者看到的是京車會門店，實際上其背后是極為復雜的供應鏈體系。”慶巖表示，在京東汽車的構想中，未來，線上車品交易場景與線下門店服務場景可以無縫銜接。消費者從買車到用車、修車，一切都是數字化、智能化的。
慶巖表示，京東正在進行京車會門店升級改造，希望為更有服務意識的汽修店、更優質的經銷商和品牌商提供更多助力，共建數智化社會供應鏈能力，拓展更廣闊的市場，并由此進一步實現包括摩托車在內的大汽車行業上中下游的全鏈路覆蓋，進而將京東汽車打造成互聯網汽摩生活第一平臺。
對京東汽車來說，這個京東11.11，將是個從銷售勝利走向消費互聯網和產業互聯網模式結合的探索的開始。
