7月30日，理想汽車正式上市，股票代碼為 LI。理想汽車開盤價15.5美元，上市首日收盤大漲43.13%，市值達139.2億美元。
這是明勢資本自2014年成立以來收獲的第三個IPO，從小牛電動（NASDAQ：NIU）開始，每一家都是從天使輪就開始領(lǐng)投。
時間回到2015 年初。李想找到明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明在望京 SOHO 的咖啡廳聊了三個小時后，提出了要造智能電動車的想法。這和明勢資本內(nèi)部對智能電動車是繼智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)之后下一個結(jié)構(gòu)性機會的判斷一拍即合。
黃明明認為，在科技創(chuàng)新領(lǐng)域，一個引起行業(yè)巨變的市場機會，會有以下特征：在一個萬億級別的產(chǎn)業(yè)里，底層技術(shù)的突破接近臨界點；同時多種應(yīng)用技術(shù)跨界合力，那么就有可能催生出全新的物種。智能電動汽車加上未來的自動駕駛技術(shù)正是這樣的一個歷史性機會。那唯一要尋找的就是對這個行業(yè)有自己深刻洞見，能夠帶領(lǐng)一群最優(yōu)秀的人一起實現(xiàn)看似不可能的目標的創(chuàng)業(yè)者。而李想正是這個人。
黃明明當場就表示明勢資本要做第一個投資人。明勢資本成了理想汽車唯一的天使輪機構(gòu)投資人，并且連續(xù)7輪追加投資，成為陪伴在理想汽車身邊最緊密的合作伙伴。
這一陪跑，就是5年。用李想的話說，黃明明一度承擔了理想汽車“半個CFO”的工作，陪伴理想汽車經(jīng)歷了從成立到上市的全過程。如今理想汽車成功赴美敲鐘，這一筆投資成為創(chuàng)投圈又一段創(chuàng)業(yè)者和投資人相互支持的佳話。
明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明表示，“理想汽車會是一家改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降膫ゴ蠊?，上市只是一個新的起點。明勢資本堅定地看好理想汽車的未來，會長期持有。對于理想汽車的投資，未來回報至少是20億美元。”
理想汽車唯一的天使輪機構(gòu)投資人
相信李想
黃明明與李想相識始于2006年。
一開始黃明明是李想創(chuàng)辦汽車之家的早期投資人，后來李想成了明勢資本重要的個人LP。黃明明向投資界回憶，2014年國內(nèi)造車新勢力開始崛起，汽車行業(yè)風起云涌，他和李想經(jīng)常在一起討論汽車行業(yè)即將發(fā)生的變革、討論特斯拉。
這當中有一個小插曲：當時，李想也是蔚來汽車的最早的投資人之一，因此曾有傳言稱李想要加入到蔚來汽車。但憑借著對好友的多年了解，黃明明認為李想應(yīng)該會自己做一家體現(xiàn)他自己對行業(yè)深刻認知的新能源汽車品牌。
直到2015年初的一天，李想終于明確向黃明明吐露出了想要造車的意愿。那一天，李想約了黃明明在望京SOHO喝咖啡，三個小時的聊天內(nèi)容全是李想在回顧汽車之家為什么能贏。黃明明一直靜靜地聽李想復盤，內(nèi)心不由得想：“你講這么多東西，什么時候講講你下一步的想法？”
盡管一直希望李想能夠創(chuàng)業(yè)造車，但黃明明從來沒有主動建議過。因為在黃明明看來，對于李想這種有獨立定見的超級企業(yè)家來說，只有他自己想清楚，下定決心了，才是最合適的時機。
終于，在那次聊天的最后，李想說：“我想出來創(chuàng)辦一家自己的汽車企業(yè)。”這一刻，黃明明等待已久。
不過黃明明還是有些許的詫異。畢竟，李想當時既是汽車之家的總裁也是董事，而且剛剛上市一年多的汽車之家正在高速發(fā)展中，未來還大有可為，李想真的舍得拋下？
但李想確實已經(jīng)思考地很清楚了。“有生之年能夠通過科技創(chuàng)新再造一個像豐田這樣的全球最大、最成功的車企的機會，沒有什么比這個東西更讓我感到激動和興奮了。想明白這個事，還有什么不能放棄的東西。”隨即，李想把在汽車之家的職務(wù)幾乎全部辭掉。
為了體現(xiàn)自己造車的決心，李想自己決定拿出5000萬美元投入到公司的第一次融資中，而黃明明的明勢資本拉上李想在汽車之家的伙伴樊崢、秦致等人一起投資了1000多萬美元。就這樣，明勢資本成了理想汽車唯一的天使輪機構(gòu)投資人。
5年堅守 連續(xù)7輪投資
助力實現(xiàn)理想
從成為理想汽車唯一的天使輪機構(gòu)投資人開始，明勢資本連續(xù)7輪追加投資理想汽車。可以說，黃明明深度參與了理想汽車的每一步發(fā)展，他向投資界坦言，“理想汽車的每輪融資都不容易。”
從立志造車的第一天起，李想就決定自建工廠，然而正是這一決定，讓很多美元基金對理想汽車望而卻步。
“投資人一聽說要弄塊地、建工廠、生產(chǎn)設(shè)備，這么重的資產(chǎn)投入，并不是美元基金喜歡聽的故事。”黃明明回憶，李想的執(zhí)著讓理想汽車成立之初就面臨著融資的困境。早期他拉著李想見遍了幾乎所有頭部的VC、PE機構(gòu)，但吃到的大都是閉門羹。
李想的價值觀一向是選擇做正確的事而不是容易的事。在他看來，汽車不是一個簡單的消費產(chǎn)品，它關(guān)系到用戶和家人的生命安全，所以從一開始就要將產(chǎn)品質(zhì)量、品控等各個方面牢牢把握在自己手里。
如今看來，李想當初的執(zhí)拗是正確的。眼下造車新勢力紛紛自建工廠，而這是李想早在開始造車第一天就已經(jīng)想清楚的事情。
選擇一條正確而不是容易的道路，這正是黃明明最看重李想的特質(zhì)。而這一點，更在李想堅持增程式方案上體現(xiàn)得淋漓盡致。
和其他造車新勢力采用純電動方案不同，理想汽車所采用的增程式方案一度飽受質(zhì)疑。但在汽車行業(yè)沉浸多年的李想認為，今天大家都能造出一臺電動汽車，但是在智能電動汽車領(lǐng)域，真相是中國80%以上的家庭連固定車位都沒有，從而就不具備像美國的用戶那樣安裝充電樁的條件，怎么用技術(shù)去解決電動汽車用戶里程焦慮的問題。這是一個卓越企業(yè)和普通企業(yè)最大的差異。
在這一點上，黃明明也深度認同，因為在智能出行和自動駕駛這個萬億級市場，電池技術(shù)和中國市場的真實需求才是決定當下走純電還是增程路線選擇的關(guān)鍵，而電池技術(shù)要到2023年后才可能迎來爆發(fā)點，再加上充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的周期，增程路線是在相當長一段時間內(nèi)的最優(yōu)選。選擇增程路線的理想汽車將會加速電動汽車在中國這個世界上人口數(shù)量最大國家的普及度，助力創(chuàng)造一個更加綠色環(huán)保的世界。而隨著軟硬件一體的車載系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)的持續(xù)研發(fā)，它也將重新定義人們的出行方式和城市的公共交通。
但對于投資人來說，“我是中國特斯拉”顯然是一個最容易理解和動聽的故事。黃明明透露，當時也有朋友和股東勸李想說，咱們要不然做一款純電的車，因為純電更好做，投資人也更容易聽明白。但李想仍堅持增程式方案，曾表態(tài)“我造車不是為了投資人。”
“理想汽車的每一步都很難，每一個選擇都很孤獨”，但作為一名創(chuàng)業(yè)者出身的投資人，黃明明深知越是偉大的公司在早期越是不被主流市場認可。從小牛電動、理想汽車、神策數(shù)據(jù)到云鯨機器人無一不是如此。因為資本的逐利性、因為對未知的恐懼、因為對成為少數(shù)派的焦慮，所以大多數(shù)人是從眾的，要想成為能夠投中這些偉大企業(yè)的早期投資機構(gòu)，明勢資本就必須成為他們的同類。Think different，并有勇氣Be different。而我們此時能為創(chuàng)業(yè)者做的最好的事情之一就是，在他們做出重大決策的時刻堅定地支持，在他們需要幫助時全力以赴。
回想起當初的困境，黃明明十分感慨，“那個時候，身為投資人即便打一個電話什么都不說，也會給創(chuàng)業(yè)者帶來壓力。將心比心，我們在這個時候要做的就是相信和陪伴，一起承受不被主流市場認同的壓力和巨大不確定性，陪伴他們度過艱難時刻。”
就這樣，在背后默默堅守5年后，黃明明和明勢資本終于等來理想汽車敲鐘上市。
明勢資本走過6年
中國未來最大的機會在這里
理想汽車的成功上市，是明勢資本至今收獲的第三個IPO。
此前，明勢資本投資的小牛電動（NASDAQ：NIU）、赤子城科技(09911.HK) 已經(jīng)相繼IPO。對于一家成立僅僅6年，而且只專注于早期科技投資的機構(gòu)而言，這樣的成績相當不俗。
“我們5年前布局的一些科技項目中，已經(jīng)有很多優(yōu)秀的項目跑出來了，從去年開始，明勢資本進入了收獲期，未來兩年明勢資本將有十幾個項目進入IPO階段。”黃明明透露。理想汽車IPO，只是明勢資本收獲期的開始。
在黃明明看來，這一切碩果都源自明勢投資團隊對于未來趨勢變化的洞見，以及對科技驅(qū)動社會進步的堅信。
曾經(jīng)，智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，誕生了無數(shù)百億、千億美金的公司。但到了明勢資本成立的2014年，這波紅利已接近尾聲。作為一家科技驅(qū)動的風險投資機構(gòu)，如何尋找下一個千億、萬億美金的機會，是明勢資本成立之初就開始做的事情。
那么，下一個能夠顛覆性地改變整個人類的生活、工作的機會在哪里？黃明明直言，明勢資本成立之初，就堅信技術(shù)驅(qū)動的各個產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化轉(zhuǎn)型一定是未來10年甚至是20年中國最大的機會。
過去6年，明勢資本投出了近140家項目，涉及企業(yè)服務(wù)、AI、大數(shù)據(jù)、智能出行、智能物流供應(yīng)鏈等多個行業(yè)，其中既有硬件技術(shù)、也有軟件技術(shù)；有通用型技術(shù)，也有垂直應(yīng)用型技術(shù)。
而智能汽車，是數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型中最重要的一環(huán)。“汽車變成電驅(qū)動后，車輛的行駛記錄天然地變成數(shù)字化的數(shù)據(jù)，將會為自動駕駛、高精度地圖等技術(shù)提供一個重要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。”黃明明表示。
因此，明勢資本在智能汽車領(lǐng)域不但投資了理想汽車，還圍繞整個智能出行產(chǎn)業(yè)鏈上下游做了全面的布局，投了20多家早期企業(yè)。例如——在控制執(zhí)行層，明勢團隊投資了知行科技、易航智能、暢行智能；在雷達感知層，明勢資本布局了一徑科技和中電昆辰；在車聯(lián)網(wǎng)層面，投資了裕太車通；在動力系統(tǒng)方面投資了瑞伯德；在鋰電池層面投資了臻致精工等等。
黃明明說，無論行業(yè)、領(lǐng)域如何變化，明勢資本的大邏輯始終如一——聚焦技術(shù)驅(qū)動的數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化轉(zhuǎn)型，找到處于技術(shù)變革臨界點、即將產(chǎn)生顛覆性巨變的行業(yè)，以及這些技術(shù)創(chuàng)新背后的超級企業(yè)家，成為第一個相信他們夢想的投資機構(gòu)，并且長期堅定陪跑。
即使是在疫情期間，明勢資本美元IV期基金，僅僅用了一個月時間就完成了首次交割，LP們對于明勢資本的認可大大超出了黃明明的預期。他還透露了一組數(shù)據(jù)：在2020年上半年疫情期間，明勢資本的所投項目中已有46家完成了新一輪融資。
如今看起來，明勢資本無論是募資端還是退出端，都大有斬獲。但前幾年痛苦的堅守，卻是外界無法體會的。
黃明明坦承，曾經(jīng)面對O2O、共享經(jīng)濟等各種風口沒受到一點誘惑是假的，畢竟還要面對LP們的壓力。如今一路走來，他愈發(fā)堅信作為一個投資機構(gòu)，不但要有長遠的目光，還要有超強的定力。
正如黃明明一直堅信的一個道理，孤獨是偉大公司誕生的前奏，比如蘋果、特斯拉，反而那些一面世就很快形成共識的東西，往往用不了多久就煙消云散。他相信未來的商業(yè)世界是由一群Think different和有勇氣Be different的企業(yè)家建立的。選擇相信什么樣的企業(yè)家，定義了明勢資本是一家怎樣的投資機構(gòu)。明勢資本的責任就是不遺余力地去尋找并竭盡全力地支持那些擁有改變世界遠大理想的創(chuàng)業(yè)者。
