最近，據記者了解，國內正極材料核心企業之一的當升科技2萬噸高鎳正極材料項目在常州金壇順利建成，與此同時，中鐵四局發布消息稱，由他們公司承建的成都巴莫5萬噸高鎳正極材料項目土建工程順利竣工。由于下游需求旺盛，核心正極材料企業的擴產速度越來越快，不僅僅類似當升科技，巴莫科技，杉杉科技等傳統正極材料大廠不斷擴產，連貝特瑞，璞泰來等鋰電產業鏈上的其它企業也不斷涌入。
據記者了解，無論是當升科技還是成都巴莫，產線集成與智慧工廠設計，都是由另外一家上市公司百利科技來負責。
當升科技金壇鋰電新材料產業基地總投資60億元。首期投資近10億元，年產2萬噸鋰電正極材料的智能工廠項目僅用16個月就已經于近期建成，這是國內首鋰電正極材料領域首家智慧工廠。百利科技（603959.SH）在當升金壇項目的高效規劃設計與建設中，從智慧化工廠的規劃，設計，設備提供，產線集成及運營等整體解決方案的實施是重要保證。針對該項目，百利科技組織專業團隊，運用公司在鋰電材料智慧工廠工藝技術方面的技術積累，精心設計，科學組織工程實施，為當升科技在行業樹立起正極材料智慧工廠的標桿，該項目引領行業的發展，并將鋰電行業的先進建設模式得以推廣。
據悉，成都巴莫5萬噸正極材料工廠在土建工程完成之后，首期2萬噸的智能設備和產線集成正在由百利科技的技術團隊緊鑼密鼓的進行設計和安裝，預計年內建成投產。而來自于國內其它電池材料一線企業的正極材料和負極材料項目，包括電解液項目規劃也在與百利科技洽談中。
從行業動態來看，全球新能源電動車行業迎來發展拐點。數據表明，10月份，歐洲十國電動車增速達到200%，前幾個月平均增速達到150%，各國電動車滲透率快速提升。而中國市場，10月份電動車銷量達到16萬輛，同比增長100%，預計今年全年銷量120萬輛，與去年持平，但是環比速度不斷加快。電動車市場的快速放量，對于電池和核心材料的需求大幅增加，正極，負極，電解液，包括隔膜企業不斷調高銷售預期和業績預期，同時，材料企業迅速進入擴產周期。據行業內人士預測，到2030年，僅僅正極材料缺口，保守估計為600萬噸，樂觀預計是1000萬噸，對應的投資總額高達3000～5000億元，其中設備和產線占比接近60%。
設備與產線作為鋰電材料工廠的核心，如何適應現在智能化，信息化的發展，如何讓工廠越來越“智能”。百利科技及其全資子公司常州百利鋰電有限公司發揮多年積累的專業優勢，使項目運行始終在優化狀態下推進。
百利科技（603959.SH）在50年的發展歷程中為合成材料工業的發展做出了巨大貢獻。作為一家傳統能源行業的科技公司，為了在能源領域更好的服務于國家戰略，進入鋰電新能源行業獲得了積極的發展。2017年，收購成立于1987年的常州本地企業原江蘇南大紫金鋰電智能裝備有限公司，成為其全資子公司常州百利鋰電有限公司。通過百利科技多年從事石化化工煤化工行業的技術優勢和管理優勢，大型項目的運作經驗與常州鋰電公司在鋰電行業多年耕耘獲得的技術優勢和經驗結合起來，使得百利科技在國內鋰電材料行業的市場份額占到70%以上，還為國際化工材料巨頭巴斯夫建設鋰電正極材料工廠項目中提供技術支撐和設計服務，據記者了解，2020年，百利科技鋰電業務的收入比重將會首次超過有機化工板塊，凸顯出新能源電動車行業的突飛猛進。
目前，公司已在全國建成200余條生產線，承建多個工信部智能制造示范項目，并參與設計了國內第一條磷酸鐵鋰正極材料產線，第一條錳酸鋰正極材料產線和鈷酸鋰生產線以及第一條負極生產線。通過多年的探索，公司在技術，裝備，生產運行方面都獲得了較好積累，同時，公司緊跟前沿技術，在國內建有院士工作站，并聯合日本鋰電產業內一流企業、國際知名院校及行業專家，共同籌建百利日本研究院，致力于高端新能源產業前沿技術研究及產業化，為進一步服務好鋰電材料企業打好基礎。
今年11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，明確提出，到2035年，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。與此同時，奔馳、寶馬、大眾等國際一線品牌汽車也紛紛宣布禁售燃油車計劃，電動化被稱為繼蒸汽機，電燈，互聯網之后的“第四次工業革命”。
另外，百利科技在氫能核心材料方面的布局再次迎來政策利好。11月14號，上海市印發了2020～2023年《上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》，明確了上海市發展燃料電池汽車產業的行動目標，到2023年要達到“百站，千億，萬輛”的實施目標，即規劃加氫站接近100座并建成運行超過30座，加氫網絡全國最大，形成產出規模約1000億元,推廣燃料電池汽車接近10000輛。同時，落實國家燃料電池汽車示范城市財政資金獎補政策，制定發布地方燃料電池配套資金補貼方案及實施細則，對燃料電池汽車核心零部件研發、生產線智能化改造、加氫站建設、車輛運營服務等技術給予專項扶持，力爭在核心技術領域實現自主可控。
值得注意的是，在實施目標中，把“開發耐高溫質子交換膜技術”列在了核心技術自主化”的第一位。而百利科技與坤艾（上海）新材料聯合技術攻關的“高溫質子交換膜技術”，已經在申請各項發明專利，首座高溫質子交換膜和膜電極工廠也正在設計規劃中，計劃年底前動工，明年上半年實現投產，該項目的實施，將會實現在氫燃料電池核心材料方面的技術突破和自主可控。據記者深入了解，氫燃料電池汽車在技術路線上分為以杜邦和豐田為代表的“高壓儲氫～常溫質子交換膜路線”（常溫燃料電池），還有這兩年投資逐漸升溫的以巴斯夫，百利科技為代表的“在線制氫～高溫質子交換膜路線”（高溫燃料電池）。目前，大連化物所的佛山項目，上海博氫的廣西欽州項目，愛馳汽車的山西高平項目，均為高溫燃料電池項目，合計總投資達到80～100億元，均是百利科技高溫質子交換膜的潛在客戶。特別是造車新勢力～愛馳汽車的國內首款量產的“高溫燃料電汽車”預計在年底前下線，這一款幾乎不需要政府補貼的氫燃料電池汽車一旦投入市場，對國內氫燃料電池汽車市場將會帶來重大影響。
