近幾年,中國網約車市場規模正在快速增長,根據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)的統計,2020年6月,我國網約車用戶規模為3.40億,占網民整體的40.1%。經歷了疫情的考驗之后,從中長期來看,網約車用戶規模將進行恢復性增長。當前我國網約車平臺數量眾多,如何在競爭如此激烈的市場中脫穎而出成為網約車企業著重思考的問題。
(看好新能源出行平臺定位 曹操出行獲得更多資本的青睞)
近日,據消息人士透露,目前,中國第一大B2C網約車平臺曹操出行B輪融資計劃,已在疫情后重啟:曹操出行跟瑞銀建立了合作關系,瑞銀將協助其完成接下來的大筆融資,并將幫助平臺走向資本市場。
不過,相較于其他平臺在資本市場多輪的融資進程,翻閱曹操出行的融資記錄可以發現,上一輪融資還停留在2018年1月,金額為10億元,自此之后,再無資本介入。對此,一位接近曹操出行的內部人士表示:“其實曹操出行一直沒有中斷融資進程,且有意向投資機構很多,曹操出行也希望引入戰略投資者,帶來資源。”
比起融資進程的緩慢,今年,曹操出行正在頻繁增資。天眼查數據顯示,曹操出行旗下兩家全資子公司,北京吉利優行科技有限公司和福州優行網絡科技有限公司于近日分別增資至1.6億元和 1.5億元,增幅分別達220%和50%。“增資的另一個層面可能也是為了新一輪資本介入。”業內人士表示。
(曹操出行2020年第一期ABS成功發行,總規模13.5億元)
“目前,對網約車平臺來說,必須抓住有利時機快速發展。但是無論是開拓新城市還是多元化探索,都離不開大量資金的支持。同時,大量實力雄厚的傳統車企進入網約車領域無疑將會使行業競爭更加激烈,融資勢在必行。”業內人士表示。
近一年多來,曹操出行頻頻通過資產證券化項目的方式,進行儲備彈藥,為未來的發展做好準備。值得關注的是,曹操出行的融資之路,主要是依靠發行綠債和創始大股東的支持。早在2019年4月1日,曹操出行首期及行業首單綠色認證的資產支持專項計劃成功發行,總規模10億元。依托新能源共享出行的理念,曹操出行首期ABS優先級利率3.2%起,創2019年民營企業同類資產支持證券最低。
“曹操出行發行的是一種作為新型債務融資工具綠色ABS,這種債券只可以通過綠色產業進行申購,這是曹操特有的優勢,可以依靠綠色出行可以獲取低成本的資金。”分析人士解釋稱。
今年9月23日,曹操出行再次宣布:其2020年第一期ABS成功發行,總規模13.5億元。這也是曹操出行今年繼ABN(疫情防控債)后第二單資產證券化項目。數據顯示,在短短的一年半時間內,曹操出行已經發行了3筆共計33.5億元的債券。“這也是曹操出行B輪啟動相對緩慢的原因,畢竟口袋里有錢,心態更穩。”分析人士表示。
(曹操出行自動駕駛車輛首次公開亮相)
市場認為,網約車市場已經進入了存量競爭時代。“存量市場”等于魚塘里“現有的可捕撈的魚”,你越勤快,撈魚越多。這也意味著未來網約車行業的競爭將會越來越激烈,需要更多出行升級和服務創新。“目前,曹操出行正式啟動B輪融資計劃,瞄準的是蓄勢發力未來出行場景。”分析人士表示:“依托吉利科技集團在大出行領域的前瞻性布局,如掌上高鐵、耀出行、美國太力飛行汽車、時空道宇等,曹操出行將形成獨有競爭壁壘,推進‘人、車、生活’的智能化與網聯化,發展成為一站式大出行服務領域引領者。”
官方資料顯示,曹操出行是吉利科技集團戰略投資的國內首家新能源汽車共享出行服務平臺,堅持的是“新能源汽車+公車公營+認證司機”的B2C模式。截至2020年10月31日,曹操出行已經上線全國55個大中小城市,累計投放車輛5萬余輛,注冊用戶近4300萬。
近段時間以來,曹操出行自身更新迭代升級速度也很快。今年,曹操出行自動駕駛車輛首次公開亮相;并走出國門,在法國巴黎進行上線公測;測試換電模式的網約車。
在極光發布的《2020年Q3移動互聯網行業數據研究報告》中顯示,以曹操出行為代表的頭部B2C網約車平臺表現亮眼,曹操出行Q1觸底反彈,Q3滲透率達1.06%。尤其是今年三季度,頭部B2C網約車appMAU(月活躍用戶數量)較上季度漲跌互現,曹操出行漲幅最為明顯,MAU達704.7萬,DAU(日活躍用戶數量)均值達90.3萬,環比增幅明顯。
“多重利好之下,資方市場也看好其平臺發展,融資進程或將繼續加快。”業務人士表示。
