雙11是太多太多企業的練兵場、試金石。它們有的在臺前,有的則隱于幕后,它們共同努力,一起完成了這場大考。這幾天,當我們被“臺前”的快遞快運企業成績單刷屏之時,隱于幕后的一些企業也交出了自己的答卷,比如福佑卡車。
從數據上看,福佑卡車交出的一份高分答卷:由于電商平臺對雙11大促的調整,今年雙11貨運旺季提早開啟,并出現 2個貨運高峰。從11月1日至12日,福佑卡車貨運量達到10月同期的2.61倍,同比2019年貨量增長45%。
相比往年,這也是一份有了新答案的答卷:首先服務客戶方面,福佑卡車除了依然滿足京東物流、順豐等行業頭部企業的運輸需求,今年其也為更多小b客戶提供了運輸保障。其次,福佑卡車的“彈藥”里科技味道更濃了。據其披露,今年,福佑卡車智能客服首次參與雙11,為卡車司機們獨立解決了75%的線上問題;雙11期間,智能預警系統發出預警7297次,異常處理率達98%;算法調度下,車輛日均有效行駛里程達620公里,AI調度效率持續增長。
具體來說,雙11這場硬仗,福佑卡車是怎么打的?“新答案”背后,是福佑卡車怎樣的思考與布局?今天,我們透過福佑卡車這份答卷拆解一番。
不一樣的打法
今年已經是福佑卡車第6年參戰雙11,算是久經考驗。和大多數企業一樣,在前期備戰上,它也做足了準備。據福佑卡車相關負責人介紹,“福佑卡車今年下半年先后經歷了618、雙9、雙11,在這一過程中一直在為旺季保障作準備、訓練和積累。”
不過,相比大多數企業,福佑卡車的雙11備戰與打法上又有些不同——用科技保障履約是它今年雙11保障的核心。
據介紹,從去年開始,福佑卡車產品技術部門從旺季保障的支持部門轉向了主導部門,同時它也是最早開始旺季備戰模式的部門。雙9節后,產品技術部門就開始了雙11備戰,對內對外做系統優化,其中兩方面最為重要:運力保障和運輸效率。
福佑卡車平臺的注冊司機超過80萬,今年參與雙11的司機超2萬。如何根據單量匹配最合適的運力,并將這些運力高效率地調度起來,是福佑卡車關注的重點。
從貨運市場或者說整車運輸市場現狀看,整體訂單大體可以分為兩類,計劃性訂單和非計劃性訂單。傳統物流企業大多接收上游的固定運輸需求,也就是計劃性訂單,依靠人工排線排班,形成往返或者三地跑圈的線路。這種方式在平時效率較高,但是一旦出現像雙11這樣上游需求大幅波動,短板就會暴露,或增加空駛,或臨時找車,效率低下,很難消化臨時溢出的需求。而福佑卡車的運單由算法分配,更多的是以運力+科技高效滿足上游運輸需求,正如其使命愿景所概括的——“為中國公路運輸裝上科技引擎”。
福佑卡車的底氣
福佑卡車的底氣在于,經過數年的發展,它構建了一個以數據、算法和服務為核心的營運底盤:作為一家科技公司,福佑卡車積累了真實、海量、多維度的數據,以此為基礎其可以訓練算法,建立系統。而作為一個深度參與實際業務的物流履約平臺,福佑卡車又對物流場景有著深刻的理解,這樣讓其可以做出符合市場需求的產品。
比如其智能分單系統,就是通過算法計算實時訂單、車輛狀態等因素,預測未來潛在訂單方向及不同區域、不同的運力需求情況,并將運單分配給下游運力。這既提高了車輛運行效率,也讓一線員工將更多精力用于提升服務品質、解決現場突發問題。同時,算法也能在旺季調度期間結合各地倉庫壓車情況進行分單,對裝卸貨地點壓車嚴重的運單給予運費補貼,可以說在滿足非計劃性需求方面具有突出優勢。
以諸如此類的科技能力為基礎,福佑卡車備戰雙11更從容也更充分了些,據相關負責人介紹,在準備階段,福佑卡車通過線下調研、線上征集等方式了解用戶訴求,持續優化產品;通過算法預測即將產生的需求,對貨量進行預判,輔助運力提前儲備;線上推出運力促活及運力擴充活動,減輕一線人員壓力;通過預測貨量、線上備車、智能貨源推送等功能提升接單率;將更多車輛納入智能分單系統交給算法調度,節省人力等等。
這也是為什么福佑卡車強調,用科技保障履約是它今年雙11保障的核心。從這番措辭上也不難發現,科技只是手段,最終目的在于履約。福佑卡車方面也表示,對運輸結果、服務質量負責,是“履約”的核心表現之一,作為履約平臺,福佑卡車在旺季壓力下,依然可以保證高品質的運輸服務。
高品質的運輸服務由何而來?三個方面:
其一,客戶特征
以前,福佑卡車的客戶門檻較高,多為頭部企業,這些企業對運輸品質要求相對更高,比如可視化、時效保障、安全保障等等。但正是得益于這些高標準嚴要求,使得福佑卡車打磨一套高品質且標準化的服務能力。
其二,仍是科技
福佑卡車的科技貫穿于整個履約過程中,當貨主輸入運輸需求,智能報價系統實時計算價格;貨主下單后,智能分單系統對運單進行整合分發;司機運輸途中,服務系統自動跟蹤監控運輸軌跡,保障貨物安全準時送達。
據福佑卡車方面介紹,對于實際運輸過程中的異常問題,系統沉淀了157種常見異常情況,并對每一種異常情況給出標準化解決方案,一旦車輛運行狀況觸發異常,系統自動預警,若異常未被及時解決,則上報客服團隊實時介入處理。總而言之,結合大量運輸場景,福佑卡車以運力風控、智能預警及智能客服為中心,建立了標準化、規范化的服務體系。
其三,卡車司機
最終的服務依然要靠人,即卡車司機,可以說服務好他們才能保障高品質服務的輸出。比如,運費結算快一向是福佑卡車的優勢,雙 11期間司機卸貨完成后最快24秒就收到了運費。此外,今年是福佑卡車智能客服上線后的第一個雙11,當前智能客服的線上獨立接待率已接近80%,這也釋放出更多客服人員的時間精力,以解決更加復雜的問題,提高卡車司機的咨詢體驗。
價值、潛力與未來
以上這些,共同組成了福佑卡車雙11大考下的答案。
這些答案也讓福佑卡車顯得多少有些不同:同樣是提供物流履約服務,但在方法、模式、理念上,福佑卡車與傳統物流企業完全不一樣。比如說,傳統物流企業更多的是靠經驗靠人力,而福佑卡車更多的是靠機器靠算法,而相比于信息撮合平臺,福佑卡車又深入介入業務當中,它不僅是解決信息匹配的問題,更多是參與其中解決效率的問題。
也正是這些不同,為福佑卡車的未來鋪就了新的道路:
從企業自身看,福佑卡車自帶科技與物流雙重基因,持續推進線上化、數字化、智能化,讓它在數據積累與科技創新方面走在了前列。當產業互聯網興起,當傳統物流邁進新時代,當數據與技術的價值逐漸發揮出來,福佑卡車自然也會收獲紅利。
從宏觀政策看,2016年,《“互聯網+”高效物流實施意見》發布;2017年,《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》發布;2018年,交通運輸部、民航局、國家發改委等多單位針對智慧物流先后出臺多項政策;2019年《交通強國建設綱要》印發……一系列政策背后,用科技、降成本、提效率是一以貫之的精神。而這正是福佑卡車所努力的方向,且已取得了一定的成果。
福佑卡車所深耕的整車貨運市場,是個萬億級的市場,但也是一個極度分散的市場,并且一直存在運價不透明、訂單割裂,資產效率低下、服務質量不穩定等問題。而福佑卡車過去數年的探索,為解決上述問題提供了很多有價值的成果,比如智能報價系統實現了實時報價,大幅提升了報價效率;比如福佑卡車智能分單系統有效減少了卡車空駛,將車輛運行效率提升24%,平均為貨主企業降低15%的運輸成本。
得益于科技、成本與服務優勢,福佑卡車可以獲得更多貨主與司機的支持,當訂單與數據越來越豐富,算法與技術也越成熟,從而形成良性循環,而這也正是福佑卡車的潛力所在。這也恰如行業專家、漢森供應鏈董事長之前所評論的:“未來的物流平臺,一定是數據驅動、算法驅動、智能化的大后臺驅動的科技企業。”
對于福佑卡車雙11的成績單,黃剛認為,“從今年雙11看,網紅經濟與原產地直供火熱,物流業態明顯呈現出二段式物流,福佑卡車服務于干線模塊,其實是參與到了智能骨干網絡當中。它以科技為基礎,發力智能化、可視化、扁平化,成為了社會化運力與雙11大平臺對接和匹配的重要平臺,既幫助物流企業做好運力保障,也將分散的運力組織起來為雙11服務?？萍紕撔乱沧尭Ｓ涌ㄜ嚦蔀榻酉聛碚麄€數字化供應鏈的一個重要參與者,為未來服務于國家公路運輸骨干網絡的智能化打下了很好的基礎。”
