以煤炭為代表的大宗貨運行業,正在進行一場深刻的智慧物流變革。
近日,內蒙古《新聞聯播》對G7無人值守磅房在鄂爾多斯伊金霍洛旗三同圓集運站的落地進行了報道,G7無人值守磅房上線后,單車過磅時間由原來的3分鐘縮短到10秒,效率提升18倍,集運站裝卸貨由每天300輛車提升至900輛,吞吐量提升3倍。這讓外界不僅看到了IoT技術在大宗物流行業的落地,也讓以煤炭貨運為主的大宗物流問題再次被推至臺前。
如果說煤炭行業上一個“十年黃金期”競爭的重點是搶占煤炭資源,那么未來則是對供應鏈管理和市場空間的控制。近年,煤炭企業自發性的對采礦、洗煤等生產環節采取了許多數字化、智能化升級,但運輸效率的提升仍然需要智慧物流企業的幫助。
此次,G7無人值守磅房在煤炭核心產區鄂爾多斯投入運營,表面上看是提高了當地的效率和吞吐量,但實際上對整個煤炭,甚至大宗物流行業帶來革命性的改變。
內外合力,煤炭貨運物流智慧化迎來加速期
煤炭物流的變革,是內外部共同作用的結果,是煤炭企業自身效率意識的覺醒,也是新基建浪潮下兩業融合的推動。
一方面,物流相關費用是煤炭行業的第一成本要素,占比約60%。超萬億的煤炭物流市場,哪怕從一個細節處入手進行智慧化改造,如果能普及到全行業,降本增效的成果將非常明顯。另一方面,新基建浪潮下,物流業與制造業深度融合被二次提起,以煤炭、鋼鐵為主的大宗商品物流也成為聚焦的重要領域之一。
一直以來,煤炭、鋼鐵等基礎制造業物流鏈條冗長且分散,各環節的信息不對稱、不透明,吞噬了大量的利潤,急需縮短交易鏈條,構筑物流信息共享體系,實現全鏈條的數字化。
以煤炭行業為例,因為我國煤炭生產與消費呈現逆向分布,形成了「北煤南運、西煤東調」的運輸格局,再加上煤炭產業鏈長、復雜度高,因此煤炭物流貫穿整個產業鏈的各個環節,生產、銷售、回收、廢棄等構成了一個物流系統。從上游的原煤開采到中游的煤炭洗選,以及下游的火電、建材、化工、鋼材等行業,需要30公里以內的園區運輸、300公里以內的中長途運輸,以及大于1000公里的長途運輸。
雖然現在政策大力推廣煤炭公轉鐵運輸,但在廣大內陸地區,煤炭從礦區通過汽運短駁到鐵路的貨場發運站點,卸貨裝入集裝箱后再裝上火車運輸到鐵路到達站點,再次進行卸裝貨,最后通過汽運短駁到達客戶處,中途需要多次卡車轉運。
實際運輸過程中,裝卸與排隊是貨運的最大痛點之一,稱重、裝車和卸車都需要排隊。“在拉煤的時候經常會遇到一種情況——不能一次稱重過磅成型。一不小心裝多了超重,需要折回去卸掉一些重新過磅,來來回回很浪費時間,還容易造成礦區擁堵。”一位卡車司機在采訪時說。
車輛在園區逗留時間長,過磅的時候還要手寫提貨單,傳統管理方式下經常能看到卡車在礦區門口排隊好幾公里,需要用望遠鏡才能看到隊尾。據數據顯示,通常煤炭物流司機每天運輸量僅為電商物流一半,甚至三分之一,其中大量的時間都浪費在排隊上。
傳統煤炭運輸管理就像一個黑盒子,無法實時疏導礦區內的煤炭車,更無法得知煤炭車運輸途中貨物有沒有丟失,油費合不合理。快遞公司長途運輸費用約0.15元/噸公里,煤炭行業則是0.3元/噸公里,貴一倍。這背后是效率的差異,也是科技水平的差異。
煤炭探明儲量占全國六分之一的鄂爾多斯,運輸車保有量三十幾萬,對物流降本增效的需求十分迫切。G7運用AI+IoT技術推出的煤炭行業全鏈條智慧物流解決方案均已在鄂爾多斯進行實施,用物聯網數據底座把以前離散的人、車、路、貨、油、錢等物流要素集合在一起,實現運力管理平臺化、運營管理可視化、運輸安全可控化、裝備資產智能化。
(圖:G7數字貨運無人值守磅房系統)
以G7無人值守磅房為例,鄂爾多斯伊金霍洛旗三同圓集運站自從使用G7無人值守磅房后,單車過磅時間由3分鐘縮短為10秒,效率提升18倍;集運站裝卸貨由每天300輛車提升至最多900輛,吞吐量提升3倍;司機只要手機接單就能即到即入,節省大量排隊時間。
與此同時,今年3月,國務院下發《關于加快煤礦智能化發展的指導意見》,進一步加快煤礦生產、運輸、管理等過程的轉型升級。今年9月,13個部門和單位聯合印發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》(發改經貿「2020」1315號),聚焦大宗商品物流、生產物流、消費物流等6個重要領域,明確推動兩業融合、創新發展的主攻方向。從政府到企業,無不期盼智慧物流在煤炭產業落地。
深耕內蒙古煤炭貨運市場,以點帶面撬動大宗貨運數字化轉型
G7數字貨運無人值守磅房的正式上線,不僅是三同圓附近煤炭貨運企業的福音,也必將惠及煤炭礦區、集運站及鐵路貨場間的公路運輸全過程。
而G7在鄂爾多斯、在煤炭行業的智慧物流實踐,也或將以點帶面撬動大宗貨運數字化轉型。
縱向來說,G7將數字貨運全鏈條逐步植入鄂爾多斯煤炭行業,做出的系列化探索具有一定的示范效應。內蒙古是世界最大的“露天煤礦”之鄉,是中國重要的能源保障基地,而它的大部分煤炭資源儲量又集中分布于鄂爾多斯市和呼倫貝爾市。
(圖:G7智慧園區,卡車司機通過手機APP在預約時間到達園區,導航到裝卸貨地點以及相應出口)
G7先是與全國最大的民營煤企伊泰集團達成合作建設智慧園區,又推進智慧場站在鄂爾多斯伊金霍洛旗三同圓集運站落地,用卡車寶貝線上商城鏈接鄂爾多斯幾十家油氣站點,并在鄂托克前旗等地設立司機之家,為卡車司機提供一站式消費結算數字化方案……
這一系列動作讓我們看到,G7正將自己數字貨運鏈條上的每一個環節逐步在鄂爾多斯煤炭行業落地。
另一方面,從橫向化來說,G7數字貨運與甘肅等地的企業陸續達成合作,滲透進入鋼鐵、有色金屬等其他大宗物流產業。
今年,G7數字貨運先后與蘭格集團、甘肅省物產集團等有色金屬、鋼鐵大宗商品供應鏈企業達成合作,同時,G7數字貨運服務于海螺水泥、敬業鋼鐵等其他大宗領域企業,覆蓋地區更廣、涉及物流場景更多。
我們可以看到,G7數字貨運正一步步布局大宗物流。我們可以大膽設想,超4萬億的大宗貨運市場,或許會在未來3-5年發生同消費品物流過去10年的變化。而隨著物聯網數據的不斷積累、算法的持續迭代,技術的逐漸升級,無人駕駛的再次突破……屆時,整個大宗物流的數字化或許和現在雙11物流有的一拼?
關于G7
G7成立于2010年,總部位于北京,擁有超過1500名員工,是公路物流行業領先的物聯網科技平臺。
過去十年來,G7以物聯網技術為核心,逐步發展了車隊管理平臺、主動安全服務、數字能源結算、智能掛車租賃、金融保險、卡車后市場等一系列業務,先后服務了7萬家貨主和物流公司。
今天的G7,已經發展成一家連接超過180萬重卡、數據類型豐富的全球最大的商用車物聯網平臺。其三大核心業務,G7數字貨運、G7安全管家、G7數字貨艙,憑借創新的物聯網、人工智能和大數據技術與G7豐富的行業經驗,均處于各自細分市場的領先地位。
