聲明：本文來自于微信公眾號(hào)“IT桔子”（ID:itjuzi521），作者： 吳梅梅，授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。
沒有一個(gè)「獨(dú)角獸」背后不是站著強(qiáng)大的資本方。
初創(chuàng)企業(yè)經(jīng)過多輪高額融資后，當(dāng)達(dá)到10億美元估值這個(gè)門檻時(shí)就成為獨(dú)角獸;也意味著它已經(jīng)長大為一家相對(duì)成熟的公司，需要「獨(dú)立謀求出路」了。
對(duì)于這些獨(dú)角獸企業(yè)而言，最好的出路是獨(dú)立 IPO，在二級(jí)市場(chǎng)檢驗(yàn)其價(jià)值，既贏得資本回報(bào)，又收獲品牌榮譽(yù)，皆大歡喜，比如完美日記;
次好的出路是被收購，通常有能力買單的只有巨頭公司，并購雖然沒有上市那么對(duì)成功的儀式感來得強(qiáng)烈，但好歹也算是創(chuàng)業(yè)有成，比如跨越速運(yùn)被京東物流收購;
最差的結(jié)果就是行業(yè)洗牌期來臨，獨(dú)角獸也融不到下一輪融資，或者估值縮水，公司進(jìn)入衰退期，甚至破產(chǎn)倒閉。
這樣的企業(yè)可能也不少，根據(jù) IT 桔子觀察，2020年就有8家曾經(jīng)的獨(dú)角獸企業(yè)已經(jīng)面臨估值跌落、經(jīng)營困難、甚至被申請(qǐng)破產(chǎn)、瀕臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，包括拜騰汽車、博郡汽車、人人車、易果生鮮等。
從上表來看，今年隕落的獨(dú)角獸有一大半分布在汽車領(lǐng)域，其中有3家是新能源造車相關(guān)企業(yè)，另2家分別屬于網(wǎng)約車、二手車電商行業(yè);另外，還涉及到電商行業(yè)和金融、區(qū)塊鏈行業(yè)。其中，過往估值最高的是比特大陸——胡潤財(cái)富在2019年給出其估值高達(dá)800億美元。
以上獨(dú)角獸大多成立于2010年以后，成立時(shí)間最短的是2016年11月創(chuàng)立的造車新勢(shì)力企業(yè)博郡汽車;從成立到變身獨(dú)角獸歷時(shí)大多也需要3年左右的時(shí)間，其中用時(shí)最短的是拜騰汽車——成立1年半估值就超10億美金了;但成為獨(dú)角獸后各自的境遇就各不相同了，有的在榜時(shí)長僅僅1年多，就經(jīng)歷風(fēng)云變幻，有的在榜6年之長，后來也沒撐下去。
無論新能源造車，還是比特幣，這些項(xiàng)目無一不是近幾年來誕生的新風(fēng)口，資本的瘋狂下注造就了一批批獨(dú)角獸。然而當(dāng)行業(yè)加速洗牌，市場(chǎng)風(fēng)云變幻，政策從利好走向利空，資本由熱血涌入變?yōu)槔硇杂^望，多方面因素的持續(xù)疊加影響下，一個(gè)個(gè)獨(dú)角獸轟然倒地。
比特大陸:創(chuàng)始人之間矛盾激化、內(nèi)斗嚴(yán)重
沒想到，除了當(dāng)當(dāng)李國慶外，「搶公章」類似的戲碼居然再次在科技創(chuàng)投圈上演。
2020年5月9日，比特大陸合伙人詹克團(tuán)正在北京市海淀區(qū)政務(wù)服務(wù)中心領(lǐng)取公司營業(yè)執(zhí)照之時(shí)，卻被該公司創(chuàng)始人吳忌寒搶奪——媒體描述的當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)是「被一群不明身份的大漢從工商行政人員手中搶走。」
到了6月，詹克團(tuán)采用同樣的方式「回?fù)尅埂刚部藞F(tuán)攜眾保安，撬鎖進(jìn)入北京比特大陸辦公樓，并發(fā)表致員工和股東的公開信，呼吁全體員工返回辦公室辦公。」
這還沒完，7月份吳忌寒發(fā)了一封公開信，痛斥詹克團(tuán)「自我膨脹，奪取政權(quán)、威脅員工、非法變賣公司資產(chǎn)（超算服務(wù)器）、控制公司官方對(duì)外渠道、拔網(wǎng)線等」種種不端行為。
現(xiàn)在的比特大陸也是一言難盡，畢竟管理層的內(nèi)斗給一家新興公司造成的傷害是莫大的。
比特大陸的兩位創(chuàng)始人皆是高知分子，詹克團(tuán)畢業(yè)于中科院，負(fù)責(zé)芯片技術(shù)研發(fā);吳忌寒是北京大學(xué)研究生畢業(yè)，負(fù)責(zé)區(qū)塊鏈業(yè)務(wù);公司成立之初即采用聯(lián)席 CEO、雙 CEO 制。
2015年11月，比特大陸最新型螞蟻礦機(jī) S7量產(chǎn)，成為比特幣礦機(jī)界的分水嶺。2018年，比特大陸成為全球最大的加密貨幣礦機(jī)公司，正式站上金字塔頂端，同時(shí)公司向港交所遞交招股書，最高估值達(dá)500億美元。
據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)螞蟻礦機(jī)占有市場(chǎng)份額將近8成，占據(jù)絕對(duì)壟斷地位。比特大陸不僅僅賣礦機(jī)，也參與挖礦，直接和間接掌握著50% 以上的比特全網(wǎng)算力。
根據(jù)招股書，比特大陸2017年凈利潤超過11億美元，2018年預(yù)估凈利到22億美元。在眾多不賺錢的新經(jīng)濟(jì)公司中，比特大陸讓資本圈感到興奮。
但是到了2018年下半年以來，比特大陸負(fù)面不斷，兩位創(chuàng)始人因「CEO 必須二選一」而矛盾激化，最后雙方都做出妥協(xié)，由新的管理人員出任 CEO，但是內(nèi)斗也沒有停止。同時(shí)，公司上市受阻、礦機(jī)價(jià)格暴跌，以及比特幣大幅縮水，比特大陸的估值瞬間從巔峰時(shí)500億美金「斬到了腳脖子」50億美元。
再延續(xù)到2020年的宮斗劇情，雖說瘦死的駱駝比馬大，但我們也不得不把走向不明的比特大陸移出獨(dú)角獸榜單。
比特大陸歷次融資信息如下:
新能源造車迎來洗牌期，2家南京車企倒下了
新能源作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，中長期來看，成長的確定性趨勢(shì)明顯，再加上短期內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策不斷刺激著市場(chǎng)需求。
2010年，我國新能源汽車銷量?jī)H為4884輛，到2016年銷量一舉突破50萬輛，實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長，因而前幾年風(fēng)險(xiǎn)資本對(duì)新能源造車企業(yè)趨之若鶩。
2020年整個(gè)新能源造車行業(yè)在一級(jí)市場(chǎng)都處于靜默期，因?yàn)橘Y本已經(jīng)開始冷靜，行業(yè)到了洗牌期，只有頭部新能源造車企業(yè)才有生存的希望——而蔚來汽車率先于2018年9月上市，今年7、8月，理想汽車和小鵬汽車也相繼上市，留給其他新能源汽車品牌的機(jī)會(huì)并不多了。
其中，拜騰汽車和博郡汽車恰巧都是南京的新能源造車企業(yè)，并且其背后的資方都有來自政府的身影——如拜騰汽車得到了南京產(chǎn)業(yè)基金的支持，該基金背后正是南京市人民政府;博郡汽車的戰(zhàn)略投資方浦口高投——背后的控股股東是南京浦口開發(fā)區(qū)管委會(huì)。此外，他們的最后一輪融資也都止于2019年。
2020年，在疫情重壓下，拜騰汽車宣布中國區(qū)從7月1日起停工停產(chǎn)，全員待崗，時(shí)間預(yù)計(jì)為6個(gè)月。
而在去年底拜騰汽車就已經(jīng)顯示出資金緊張的局面，根據(jù)未來汽車日?qǐng)?bào)對(duì)拜騰核心員工的采訪:「其對(duì)外宣稱獲得融資5億美元，但實(shí)際只有2億美元，而真正到賬的僅有2000萬美金。」
拜騰汽車歷次融資信息如下:
另一邊，博郡汽車的官網(wǎng)已經(jīng)無法打開，就在幾個(gè)月前，創(chuàng)始人黃希鳴發(fā)表了公開信，宣布決定重新定位公司的商業(yè)模式，也意味著在融資未果后，博郡汽車將放棄造車業(yè)務(wù)。
根據(jù)未來汽車日?qǐng)?bào)報(bào)道，今年6月，博郡汽車內(nèi)部決定將由人力資源總監(jiān)張暢牽頭成立新公司從事咨詢業(yè)務(wù)，新公司將以較低價(jià)格整體收購老公司（博郡和思致），老公司通過出售人才、數(shù)據(jù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、供應(yīng)鏈等「無形資產(chǎn)」獲得資金，資金到位后優(yōu)先支付之前拖欠的員工工資和墊付的社保等款項(xiàng)，這是博郡汽車眼下唯一的自救路徑。
誰能想到，幾年前的博郡汽車正是風(fēng)光無兩:剛成立不久即宣布投資100億元在南京建設(shè)純電動(dòng)整車制造基地，2018年底還宣布在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)投資35億元興建生產(chǎn)基地。
博郡汽車歷次融資信息如下:
斑馬快跑:剛平息了一場(chǎng)「被破產(chǎn)」烏龍，過去兩年并不好
斑馬快跑是一家網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的互聯(lián)網(wǎng)出行公司，它曾是繼滴滴、神州、首汽、曹操之后的第五大網(wǎng)約車出行平臺(tái)。
過去五年斑馬快跑共進(jìn)行了5輪融資，在2018年登上獨(dú)角獸榜單。2020年，斑馬可能跑不動(dòng)了——
根據(jù)（2020）鄂01破申30號(hào)文書，2020年8月24日，申請(qǐng)人武漢普華商業(yè)管理有限公司 (以下簡(jiǎn)稱普華公司) 以被申請(qǐng)人武漢斑馬快跑科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱斑馬公司)不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且明顯缺乏清償能力為由向武漢市中級(jí)人民法院申請(qǐng)對(duì)斑馬公司進(jìn)行破產(chǎn)清算。
戲劇的一幕發(fā)生了。一個(gè)月后，斑馬公司向普華公司支付了墊款25.5萬元及逾期還款利息，普華公司因喪失了債權(quán)人資格，也不再具備申請(qǐng)斑馬公司破產(chǎn)的資格，為此，其破產(chǎn)申請(qǐng)未得到法院受理。
在這個(gè)案件中，我們知道斑馬快跑運(yùn)營主體斑馬公司是「被申請(qǐng)破產(chǎn)」的，有別于其主動(dòng)申請(qǐng)破產(chǎn)。這種情況其實(shí)只是債權(quán)人為了清償債務(wù)的一種手段，不代表公司真的可能破產(chǎn)。
即便鬧了一場(chǎng)「破產(chǎn)」烏龍，但我們還是發(fā)現(xiàn)在成為獨(dú)角獸后的2年斑馬其實(shí)過得并不好。
根據(jù)武漢市人社局信息，2018年6月，斑馬快跑因資金鏈斷裂，經(jīng)營出現(xiàn)困難，無力支付員工工資。截至2018年12月，該單位共拖欠77名離職員工工資166.23萬元，156名在職員工工資447.37萬元。
2019年4月，斑馬快跑創(chuàng)始人、CEO 李佳接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，「2018年是斑馬快跑發(fā)展過程中挑戰(zhàn)最大的一年。公司在過去一年經(jīng)歷了三次融資，均中途天折，「這其中包括去年底已經(jīng)簽約的千佳園基金3億融資」。
雖然，拖欠工資的風(fēng)波過去了，但一波未平一波又起。除了上文提及的未及時(shí)清償債務(wù)，斑馬快跑也暴露了一些隱憂:今年5月，在多個(gè)路段被查出平臺(tái)開展網(wǎng)約車服務(wù)的駕駛員未取得合法有效從業(yè)資格，因而公司冶屢次被深圳市交通運(yùn)輸局罰款。
斑馬快跑是否為了快速發(fā)展鋌而走險(xiǎn)選用無證人員上崗，平臺(tái)是否存在大量無證人員，他們是否會(huì)威脅交通道路的穩(wěn)定，甚至乘客的人身安全，這些都是一個(gè)隱患。
斑馬快跑歷次融資信息如下:
人人車:砸錢買不來二手車電商的未來
人人車曾經(jīng)也是一家明星企業(yè)，不光是因?yàn)樗?qǐng)了明星黃渤代言，其背后的資方背景陣容也很強(qiáng)大，既有科技巨頭騰訊、出行領(lǐng)域小巨頭滴滴，也有一線風(fēng)投機(jī)構(gòu)順為資本和王思聰?shù)摹钙账假Y本」，還有投行高盛、個(gè)人投資者等等。
但是在今年10月，其創(chuàng)始人李健已經(jīng)退出了人人車公司股東行列。坊間更有傳聞，人人車正計(jì)劃以1萬港元（合人民幣8586元）的價(jià)格將主要資產(chǎn)出售給李健的「老東家」58同城，而李健本人也去了58同城任職，擔(dān)任汽車業(yè)務(wù)板塊負(fù)責(zé)人。
時(shí)間倒回到三年前，瓜子、人人車、優(yōu)信鋪天蓋地的二手車買賣廣告席卷而來，頭部二手車電商平臺(tái)和資本都相信砸廣告的策略是「奏效」的，可以教育市場(chǎng)，培養(yǎng)消費(fèi)者的習(xí)慣。
二手車交易頻次低，復(fù)購率極低，做大營收只能依靠擴(kuò)大新用戶規(guī)模。于是，平臺(tái)就陷入了不投廣告就沒有收入、一投廣告就入不敷出、投入越大虧損越大的怪圈。
2017年，有知情人士透露，優(yōu)信二手車在2016-2018年歸母凈虧損分別為17.76億元、37.73億元和23.86億元，而2017、2018年瓜子二手車（后來的車好多集團(tuán)）更是連續(xù)巨額虧損，分別高達(dá)16.17億元、43.39億元。相比優(yōu)信、瓜子，人人車燒錢不是最猛的，但也無法避免虧損，人人車11月單月總支出2.71億，收入僅為4000萬元。
行業(yè)環(huán)境如此，用戶對(duì)線上購買二手車的認(rèn)知度一時(shí)難以扭轉(zhuǎn)，各家比拼的是耐力、是毅力，尤其是領(lǐng)軍人的管理能力和組織的勝任力，這也許才是人人車更為致命的弱點(diǎn)。
李健是產(chǎn)品經(jīng)理出身，曾任百度產(chǎn)品總監(jiān)，后擔(dān)任58同城產(chǎn)品副總裁、微軟亞洲互聯(lián)網(wǎng)工程院副院長，沒有過在一線沖鋒陷陣的經(jīng)歷，被評(píng)價(jià)為「缺乏狼性」，公司內(nèi)部員工私自牟利、飛單現(xiàn)象屢見不鮮。
2019年2月，人人車業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤负匣锶酥啤梗瑢?shí)質(zhì)上是以松散的合作關(guān)系取代強(qiáng)雇傭關(guān)系，這也意味著銷售、經(jīng)紀(jì)人、評(píng)估師不再是人人車的員工，而是「合伙人」。隨后，媒體便爆出人人車大量裁員，合伙人制度一度難以推行（盈利難、退出難），人人車的最后一顆救命稻草沒了。
人人車歷次融資信息如下:
人人車:砸錢買不來二手車電商的未來
雖然生鮮電商誕生了多個(gè)像每日優(yōu)鮮、易果生鮮這樣的獨(dú)角獸，但根據(jù)電子商務(wù)研究中心的統(tǒng)計(jì):「在生鮮電商行業(yè)里，88% 處于虧損，7% 處于巨額虧損，只有1% 能實(shí)現(xiàn)盈利。」可見，生鮮電商一直以來是塊難啃的骨頭，連阿里這樣的電商巨無霸也沒法完全搞定。
易果生鮮最初獲得了阿里巴巴的投資，后來又引入了新的戰(zhàn)略投資方——國內(nèi)零售巨頭蘇寧。投資易果生鮮是阿里在新零售戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，阿里通過對(duì)生鮮電商領(lǐng)域的布局，以解決阿里電商體系內(nèi)對(duì)生鮮品類的控制較弱、覆蓋不足等痛點(diǎn)。
2017年8月，天貓宣布向易果生鮮投資3億美元，意在借助易果生鮮旗下的安鮮達(dá)冷鏈物流，加強(qiáng)天貓超市的生鮮物流配送等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
但在2018年12月，阿里巴巴進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，將天貓超市生鮮運(yùn)營權(quán)轉(zhuǎn)交盒馬，易果生鮮轉(zhuǎn)為服務(wù)于盒馬、大潤發(fā)、餓了么在內(nèi)的阿里生態(tài)內(nèi)新零售、新餐飲業(yè)務(wù)。
一年后，易果生鮮旗下生鮮電商平臺(tái)「我廚」官網(wǎng)和 APP 暫停服務(wù)，同時(shí)，上海易果電子商務(wù)有限公司被上海長寧區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的為1411.02萬元。
根據(jù)澎湃新聞報(bào)道，易果生鮮于2020年10月進(jìn)入自愿破產(chǎn)重組。
易果生鮮歷次融資信息如下:
人人貸:P2P 網(wǎng)貸終究回歸于陽光下
2020年11月6日，人人貸聯(lián)合創(chuàng)始人楊一夫表示:「之前，我們希望能夠繼續(xù)開展業(yè)務(wù)甚至有朝一日可以備案，這種努力一直持續(xù)到停標(biāo)前的最后一刻。如果可以繼續(xù)開展業(yè)務(wù)，就能用新業(yè)務(wù)（產(chǎn)生的利潤）甚至融資去逐步化解風(fēng)險(xiǎn)，大家也不會(huì)有損失，也不會(huì)這么焦慮。」
而銀保監(jiān)會(huì)首席律師劉福壽透露，全國實(shí)際運(yùn)營 P2P 網(wǎng)貸機(jī)構(gòu)已經(jīng)由高峰時(shí)期約5000家，壓降到目前的3家。借貸規(guī)模及參與人數(shù)連續(xù)28個(gè)月下降。
人人貸的努力是徒勞的，在監(jiān)管升級(jí)的壓力下，實(shí)現(xiàn)良性清退是網(wǎng)貸平臺(tái)目前唯一可行的退出方式。曾經(jīng)裹挾了一大批用戶，堪稱「龐氏騙局」的 P2P 網(wǎng)貸大戲，終將落下帷幕，哪怕是這場(chǎng)戲的頭號(hào)主角「人人貸」，等待他的也將是曲終后人散離場(chǎng)的結(jié)局。
2014年，人人貸獲得了騰訊投資、摯信資本等1億美元多投資，也迎來了他的高光時(shí)刻。
但是伴隨著2018年貝米錢包等 P2P 平臺(tái)集中暴雷，人人貸也難以獨(dú)善其身。
「2019年，受政策變化影響，人人貸開始關(guān)店，從高峰時(shí)的300家下降到十幾家，一線員工從2萬多人下降到幾百人。」楊一夫還指出，「2020年疫情對(duì)小微企業(yè)影響很大，而人人貸主要經(jīng)營的貸款客戶是小微企業(yè);這導(dǎo)致人人貸2、3、4月風(fēng)險(xiǎn)暴漲、墊付激增，只能通過短期信貸維持流動(dòng)性……目前公司現(xiàn)金儲(chǔ)備消耗殆盡」。
人人貸歷次融資信息:
銀隆新能源:誤闖入獨(dú)角獸行列的生產(chǎn)型企業(yè)
11月20日，銀隆新能源被被上海市靜安區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的超過1070萬元。此前，該公司已被多次列為被執(zhí)行人。
這家成立于2008年總部位于珠海，以鋰電池產(chǎn)業(yè)為主營業(yè)務(wù)的新公司，除董明珠個(gè)人以10億元投資外，還得到了包括京東、萬達(dá)集團(tuán)等眾多新老企業(yè)的戰(zhàn)略投資。
擺在銀隆新能源面前的至少有兩條疑云:
一是，技術(shù)路線搖擺，新能源客車銷量連續(xù)兩年大幅下滑。
銀隆新能源的核心業(yè)務(wù)鈦酸鋰電池在市場(chǎng)上遇冷，鈦酸鋰具有快充、循環(huán)壽命長（據(jù)稱可以達(dá)到30年）等優(yōu)點(diǎn)，但弊端也很明顯，比市場(chǎng)主流的磷酸鐵鋰、三元鋰電池價(jià)格貴，而且能量密度低、體積大。到底選擇何種技術(shù)路線，這也是董明珠和管理層之間的矛盾日益凸顯的主要原因。
據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年銀隆新能源客車銷量達(dá)2708輛，同比下滑高達(dá)62.8%;2020年前8月，銀隆新能源客車銷量為596輛，同比下滑56.65%。此外，銀隆新能源前高管涉嫌騙取國家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼，金額高達(dá)1.12億元。
二是，公司股份被拍賣，或是資金鏈緊張，或是管理層、股東尋求退出。
自今年7月以來，銀隆新能源的股份頻頻掛在阿里拍賣網(wǎng)上的資產(chǎn)交易頻道，10月29日，公司的900萬股被掛在網(wǎng)上拍賣，起始價(jià)為2.43億元，不過并無人出價(jià)。截至這筆，銀隆新能源累計(jì)共4805萬股被拍賣，但成交的僅有7萬股。其中，有些股份是因被凍結(jié)查封而由被執(zhí)行人委托拍賣，有些是委托人直接拍賣。
銀隆新能源歷次信息如下:
獨(dú)角獸是資本奶大的，但獨(dú)角獸能不能健康成長，僅有資本顯然是不能夠的。
在行業(yè)風(fēng)口期加速跑馬圈地，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的角斗場(chǎng)上「拼刺刀」，在靜默期練好內(nèi)功——這些是獨(dú)角獸們必經(jīng)的一場(chǎng)「成人禮」，熬過了，就是鮮花與掌聲;沒有熬過，便是谷底和深淵。
話說回來，獨(dú)角獸也好，上市企業(yè)也罷，創(chuàng)業(yè)是無限游戲，也是一場(chǎng)沒有終點(diǎn)的競(jìng)賽。
