比爾·蓋茨在1995年出版的《未來之路》中這樣寫道：“在不遠(yuǎn)的未來，沒有智能家居系統(tǒng)的住宅會(huì)像不能上網(wǎng)的住宅一樣不合潮流”。
過去二十多年的時(shí)間里，無數(shù)玩家試圖復(fù)刻比爾·蓋茨眼中的“科技住宅”，并從數(shù)字小區(qū)逐漸進(jìn)化到了智慧社區(qū)。特別是從2014年開始，越來越多的開發(fā)商引入了“智慧社區(qū)”的概念，科技與社區(qū)的融合已經(jīng)是不可逆的趨勢(shì)。
但在這兩年卻出現(xiàn)了各種質(zhì)疑的聲音。
有人吐槽智慧社區(qū)不智慧，買房子的時(shí)候看中了萬物互聯(lián)的概念，結(jié)果社區(qū)的運(yùn)營(yíng)基本處于半癱瘓狀態(tài)；有人詬病所謂的智能家居是偽概念，不僅沒有解放用戶的雙手，還要花費(fèi)不少的時(shí)間進(jìn)行維護(hù)；也有人質(zhì)疑智慧社區(qū)是開發(fā)商的“新概念作文”，唯一作用只是為了變相炒高房?jī)r(jià)……
為何在5G、智慧城市、新基建等有利于智慧社區(qū)的外部環(huán)境下，一些人反而對(duì)智慧社區(qū)失去了新鮮感?
01
智慧社區(qū)的“卸妝水”
智慧社區(qū)到底是顛覆性的創(chuàng)新，還是缺少實(shí)用價(jià)值的偽概念，用戶體驗(yàn)可以說是最好的“卸妝水”。
科技媒體36氪近期圍繞智慧社區(qū)的真?zhèn)卧掝}進(jìn)行街訪，有些遺憾的是，大多數(shù)“路人”給出的回答是不了解或者是不及預(yù)期，并且從用戶的角度提出了諸多槽點(diǎn)，其中的一些吐槽可能讓許多人感同身受：
小區(qū)現(xiàn)在開始有人臉識(shí)別了，進(jìn)出也方便了很多、安全了很多，但是進(jìn)出單元門還是要刷卡，還是得帶著卡……
或者是：
我們家有很多智能產(chǎn)品，但我調(diào)教他們的時(shí)間比我手動(dòng)操作的時(shí)間還長(zhǎng)，經(jīng)常會(huì)有bug……
相似的一幕還發(fā)生在年初的疫情時(shí)期，一些原本主打“智慧社區(qū)”概念的小區(qū)，最終還是“靠嘴、靠腿、靠經(jīng)驗(yàn)”的純?nèi)斯す芾砟Ｊ剑?/p>
社區(qū)工作人員為了摸清轄區(qū)居民的身體狀況，需要挨家挨戶上門尋訪；居民想要外出辦點(diǎn)事情的話，需要到社區(qū)辦公室領(lǐng)取紙質(zhì)通行證；一些小區(qū)施行封閉式管理后，仍然需要工作人員拿著體溫槍對(duì)出入人員進(jìn)行測(cè)溫；雖然美團(tuán)、餓了么等解決了出門買菜的難題，生鮮訂單卻在小區(qū)門外堆成了山，需要用戶親自下樓取件……甚至有一些小區(qū)為了“外防輸入”，進(jìn)出門都要對(duì)暗號(hào)，最終還上了微博熱搜。
相信對(duì)于大多數(shù)城市居民來說，上述的一幕幕依然記憶猶新，也讓深處其中的人們認(rèn)識(shí)到了所謂“智慧社區(qū)”的骨感現(xiàn)實(shí)：大多數(shù)智慧社區(qū)的理解過于片面化，只是在社區(qū)內(nèi)堆砌智能化的設(shè)備，并沒有讓智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為智能化的服務(wù)。
一個(gè)直接的例子，不少智慧社區(qū)在交付后就不再進(jìn)行維護(hù)和升級(jí)，導(dǎo)致一些還不錯(cuò)的智能體驗(yàn)在一兩年后卻因?yàn)槿鄙倬S護(hù)而崩潰。即使一些小區(qū)的物業(yè)主動(dòng)上門幫助業(yè)主進(jìn)行維護(hù)升級(jí)，卻需要和所有業(yè)主溝通空閑的時(shí)間，一次小小的系統(tǒng)升級(jí)動(dòng)輒需要兩三個(gè)月的時(shí)間才能完成。
智慧社區(qū)不智慧的問題似乎并不難回答，背后隱藏的是數(shù)據(jù)孤島林立、管理思維陳舊、社區(qū)運(yùn)營(yíng)缺失等顯而易見的痛點(diǎn)，當(dāng)這些痛點(diǎn)遲遲不被解決，并隨著時(shí)間不斷積壓的時(shí)候，最終就是人們對(duì)于智慧社區(qū)無休止的吐槽與詬病。
02
這里有份“補(bǔ)漏”指南
既然當(dāng)下的不少智慧社區(qū)還存在種種不足，我們需要的究竟是什么樣的智慧社區(qū)？這里有一份“補(bǔ)漏”指南。
智慧社區(qū)被詬病的核心癥結(jié)，在于產(chǎn)業(yè)鏈中不同角色的行為邏輯。就像大多數(shù)智慧社區(qū)的建設(shè)方和管理方是不同的參與者，導(dǎo)致建設(shè)方對(duì)物業(yè)管理、安全服務(wù)、智能家居、便民服務(wù)等綜合性的智慧社區(qū)要素并不“感冒”。除了厘清智慧社區(qū)中不同角色的定位，還需要滿足一些基本原則。
比如打造統(tǒng)一的賬戶體系。
小區(qū)門口的人臉識(shí)別系統(tǒng)之所以不適用于單元門禁，很大可能是兩套系統(tǒng)來自于不同的建設(shè)方，彼此之間的數(shù)據(jù)互不打通，也是智慧社區(qū)建設(shè)中最為常見的一幕。想要規(guī)避類似現(xiàn)象的發(fā)生，還需要在頂層設(shè)計(jì)時(shí)用統(tǒng)一的賬戶體系打通社區(qū)所有的軟件和終端設(shè)備，進(jìn)而打破服務(wù)和體驗(yàn)孤井。
一旦賬戶體系被打通，可以猜想這樣一個(gè)場(chǎng)景：當(dāng)業(yè)主駕車回到小區(qū)時(shí)，門禁系統(tǒng)識(shí)別到業(yè)主回家的信息，即可聯(lián)動(dòng)業(yè)主家中的控制中心進(jìn)入預(yù)設(shè)模式，燈光提前打開、窗簾被緩緩拉起、熱水器開始工作……如果業(yè)主有未取的快遞，智能配送機(jī)器人將自動(dòng)將快遞送達(dá)到業(yè)主的家門外。
再比如從單點(diǎn)智能到跨場(chǎng)景智能。
當(dāng)前大多數(shù)智慧社區(qū)還處于單點(diǎn)鋪設(shè)的階段，即通過智能家居助手遠(yuǎn)程打開窗簾、通過小區(qū)內(nèi)的攝像頭記錄居民的活動(dòng)路徑……結(jié)果就是，智慧社區(qū)的體驗(yàn)是以設(shè)備為中心的，看似享受的智慧化的服務(wù)，代價(jià)卻是用戶需要在不同APP之間來回跳轉(zhuǎn)，用戶體驗(yàn)和便捷性都要大打折扣。
同樣做一個(gè)猜想的話，倘若原本孤立的單品體驗(yàn)可以互相協(xié)同，所帶來的體驗(yàn)升級(jí)將是革命性的，物與物之間可以實(shí)現(xiàn)對(duì)話，不需要人的參與就能完成一些服務(wù)，繼而為用戶帶來無感的智能體驗(yàn)。同時(shí)也將進(jìn)一步優(yōu)化社區(qū)的管理模式，例如物業(yè)可以將精力從一些被動(dòng)的需求性工作中解放出來，基于對(duì)用戶的洞察提供主動(dòng)關(guān)懷和情感連接，從管理者的身份切換到社區(qū)的運(yùn)營(yíng)者。
科技終歸只是手段，居住的舒適度才是所有問題的根源。
對(duì)于現(xiàn)階段的智慧社區(qū)玩家來說，用戶的詬病和吐槽或許不是什么壞消息，及時(shí)對(duì)用戶的槽點(diǎn)進(jìn)行反思并查漏補(bǔ)缺，重新思考智慧社區(qū)的題中之意，可以說是智慧社區(qū)建設(shè)的必然過程。
03
等待“引路人”進(jìn)場(chǎng)
留給智慧社區(qū)的終極挑戰(zhàn)，或許不是智能化水平的提升，而是讓社區(qū)能夠不斷升級(jí)進(jìn)化，擺脫“交付即落后”的宿命。
或許可以從汽車行業(yè)來找取靈感。在汽車行業(yè)長(zhǎng)達(dá)百年的發(fā)展史中，幾乎所有的廠商都是按照機(jī)械思維制造車輛，然后將汽車定位成大宗商品銷往世界的每個(gè)角落。如果汽車在使用過程中出現(xiàn)了故障，哪怕是一個(gè)小小的軟件錯(cuò)誤，都需要廠商通過召回、授權(quán) 4S 店維修、換代等方式進(jìn)行改進(jìn)。
直到特斯拉的出現(xiàn)，原本應(yīng)用于PC、手機(jī)上的OTA升級(jí)被移植到了汽車上，用戶可以通過遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)的方式升級(jí)車輛的底盤、信息娛樂、ADAS、自動(dòng)駕駛等功能，讓汽車從傳統(tǒng)的代步工具變成了不斷進(jìn)化的智能終端。正是在特斯拉的示范下，豐田、福特、大眾、吉利等也陸續(xù)推出了可以實(shí)現(xiàn)部分功能或整車 OTA 的車型。
沿循這樣的邏輯，智慧社區(qū)是否存在OTA升級(jí)的可能？理論上并非行不通，前提是解決下面幾個(gè)棘手問題：
一是軟硬件的標(biāo)準(zhǔn)化，目前智慧社區(qū)還是一個(gè)廣義的概念，標(biāo)準(zhǔn)化程度極低。
盡管先后出臺(tái)了《智慧社區(qū)建設(shè)指南（試行）》《智慧城市建筑及居住區(qū)第1部分：智慧社區(qū)建設(shè)規(guī)范（征求意見稿）》，但基本都是推薦標(biāo)準(zhǔn)，并未定義相應(yīng)的數(shù)據(jù)接口，也就意味著智慧社區(qū)各個(gè)系統(tǒng)間的聯(lián)通并不容易，需要聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴制定相應(yīng)的接入標(biāo)準(zhǔn)，并將標(biāo)準(zhǔn)開放給上下游的所有企業(yè)。
二是打造“社區(qū)大腦”，當(dāng)前的智慧社區(qū)在某種程度上是分散的，需要中心化的控制。
相比于智能手機(jī)和汽車，智慧社區(qū)是個(gè)低集成度的繁復(fù)體系，通常包括安防、物業(yè)、家居、醫(yī)療、政務(wù)、教育、養(yǎng)老、商圈、交通、消防等子系統(tǒng)，細(xì)分場(chǎng)景多且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。將這些軟硬件體系歸納到一個(gè)“社區(qū)大腦”內(nèi)，不僅要進(jìn)行實(shí)時(shí)的更新升級(jí)，以滿足用戶體驗(yàn)上的連貫性和一致性，系統(tǒng)開發(fā)的難度可想而知。
不過也并非沒有可能，以實(shí)地集團(tuán)為代表的智慧人居領(lǐng)航者，已經(jīng)構(gòu)建了智慧人居生態(tài)系統(tǒng)，并在2019年打造了國(guó)內(nèi)首個(gè)全場(chǎng)景智慧社區(qū)，物流機(jī)器人已經(jīng)可以送貨上門、社區(qū)智能醫(yī)療服務(wù)打通了業(yè)主的健康數(shù)據(jù)、家里的智能家居實(shí)現(xiàn)了智能化控制……
目前，實(shí)地集團(tuán)已經(jīng)向外界披露了OTA智能社區(qū)發(fā)布會(huì)的消息，不禁讓人期待，其會(huì)像特斯拉那樣成為智慧社區(qū)走進(jìn)OTA模式的引路人。
04
寫在最后
按照行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，當(dāng)一家企業(yè)給出正確的示范后，其他企業(yè)將會(huì)相繼跟進(jìn)布局，最終行業(yè)被重構(gòu)。
智慧社區(qū)注定也不會(huì)例外。
正如蘋果開辟了智能手機(jī)的品類，特斯拉引領(lǐng)了汽車智能化的潮流，一旦智慧社區(qū)的OTA模式被走通，意味著智慧社區(qū)有了充分進(jìn)化的能力，所有的槽點(diǎn)和短板都將被慢慢補(bǔ)足，徹底進(jìn)入到高速增長(zhǎng)的快車道。
彼時(shí)，智慧社區(qū)將被重新定義。
