曾經(jīng)風(fēng)光無兩的人人車,作為科技與二手車最佳結(jié)合的典范,累計(jì)獲得融資7.6億美元,最近低調(diào)被58同城收購,出售金額之低引發(fā)行業(yè)議論。人人車的隕落讓曾經(jīng)備受看好的二手車電商“鐵三角”不復(fù)存在。而幾乎就在同時(shí),天天拍車獲得汽車之家新一輪1.68億美元融資。近期兩家公司的不同境遇似乎昭示著二手車市場舊有格局的結(jié)束。
黯然離場
10月15日,北京人人車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司(以下簡稱“人人車”)發(fā)生多項(xiàng)人事變動(dòng):原股東王清翔、李健退出,新增股東王雪、祥瑞科耀(北京)科技有限公司;同時(shí),公司原監(jiān)事陳穎、經(jīng)理杜希勇、執(zhí)行董事李健退出,新增趙松為經(jīng)理、執(zhí)行董事、法定代表人,新增于洋為監(jiān)事。人人車成立于2014年,注冊資本100萬元人民幣,是一家集二手車交易、金融服務(wù)、滴滴運(yùn)力生態(tài)、車后服務(wù)等為一體的綜合型汽車交易服務(wù)平臺(tái),其經(jīng)營范圍顯示為:技術(shù)開發(fā)、技術(shù)推廣、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù);設(shè)計(jì)、制作、代理、發(fā)布廣告。據(jù)接近58同城和人人車的消息人士透露,58同城已經(jīng)完成了對人人車的收購。
人人車內(nèi)部人士告訴《中國汽車報(bào)》記者,58同城與人人車的交接還在進(jìn)行中,目前交接工作還算正常。人人車在職員工沒有拖欠工資的現(xiàn)象。“其實(shí)人人車改為合伙人模式之后,企業(yè)已開始實(shí)現(xiàn)盈利,但此前企業(yè)欠賬著實(shí)太多。”這位內(nèi)部人士說。
人人車是國內(nèi)首家C2C二手車交易平臺(tái)。成立之初,即獲得來自紅點(diǎn)創(chuàng)投的500萬美元A輪融資。2014年12月,獲得由雷軍系順為資本和策源資本領(lǐng)投、紅點(diǎn)創(chuàng)投跟投的B輪投資2000萬美元。2015年曾獲得騰訊領(lǐng)投的8500萬美元C輪融資。
所謂C2C模式就是個(gè)人對個(gè)人的二手車交易,平臺(tái)充當(dāng)經(jīng)紀(jì)人的作用,同時(shí)提供評估檢測、過戶、延保、金融等服務(wù),并收取服務(wù)費(fèi)。
在人人車創(chuàng)始人兼CEO李健看來,這種個(gè)人與個(gè)人之間的交易,最大的好處是可以消滅“黃牛”,讓二手車的價(jià)格更加透明。因此,在2015年影帝黃渤代言的廣告中,人人車被包裝為“沒有中間商的個(gè)人二手車網(wǎng)站”的形象,廣告詞還特意強(qiáng)調(diào),“沒有黃牛賺差價(jià),劃算;14天內(nèi)想退就退,靠譜”。
孤注一擲
二手車C2C交易實(shí)際來源于線下。上世紀(jì)90年代初,我國二手車交易量不大,二手車經(jīng)紀(jì)公司和經(jīng)營公司鳳毛麟角,所以車輛買賣雙方通常采取直接交易。這種模式雖然沒有中間商賺差價(jià),但存在的風(fēng)險(xiǎn)比較大。由于個(gè)人車主對車況難以把握,交易后一旦買家發(fā)現(xiàn)車輛問題,很難再找賣家維權(quán)。
率先利用互聯(lián)網(wǎng)完善二手車C2C交易環(huán)節(jié),將車輛信息搬到線上,線下提供評估、過戶等交易服務(wù)的企業(yè)并不在中國,而是成立于2014年4月的美國Beepi公司,因此它被稱為互聯(lián)網(wǎng)二手車C2C模式的“鼻祖”。國內(nèi)二手車C2C電商基本都是參考了它的經(jīng)營模式。
不過,在2015年Beepi就遭遇了融資難。據(jù)報(bào)道,投資人普遍看空Beepi的原因主要源于其業(yè)績增長乏力和盈利可能性渺茫?！度A爾街日報(bào)》曾在一篇報(bào)道中分析稱,2015年6～8月,在其最重要的發(fā)源地加州洛杉磯和舊金山,Beepi的實(shí)際成交量很少,平均每月成交僅153輛。消費(fèi)者的非剛性需求以及服務(wù)效率瓶頸讓Beepi的發(fā)展步履維艱。對Beepi模式的另一個(gè)質(zhì)疑是其業(yè)務(wù)的盈利能力。Beepi收取高達(dá)9%的交易傭金,仍無法覆蓋居高不下的獲客成本及服務(wù)費(fèi)用。勉強(qiáng)維持了兩年后,2017年2月Beepi不得不關(guān)停歇業(yè)。
Beepi的倒下一度給二手車C2C模式在國內(nèi)的發(fā)展蒙上陰影。人人車因此受到連累。2016年,為了搶占C端市場,瓜子二手車、優(yōu)信、人人車紛紛砸重金投放廣告,人人車當(dāng)年的廣告費(fèi)用漲至5億元,2017年李健決定再投10億元開啟新一輪廣告營銷大戰(zhàn)。
然而就在此時(shí),人人車的危機(jī)已經(jīng)顯露端倪。除了暴漲的營銷費(fèi)用快速消耗了企業(yè)的資金,C2C交易模式周期過長,效率低下、車源不夠豐富,買賣雙方需求難以匹配、二手車C2C模式地域性強(qiáng)難以實(shí)現(xiàn)二手車跨區(qū)域交易流通、交易量難以提升等一系列問題逐漸暴露。另外還有業(yè)內(nèi)人士指出,為提升市場占有率與競爭對手搶單,人人車采取了犧牲服務(wù)費(fèi)的做法,同時(shí)對業(yè)務(wù)員刷單現(xiàn)象持默許的態(tài)度,由于管理的松散,業(yè)務(wù)員的“飛單”現(xiàn)象也非常嚴(yán)重。既要承擔(dān)廣告費(fèi)、流量采購費(fèi)、員工工資等費(fèi)用,又要出讓交易服務(wù)收益,人人車孤注一擲的做法給自己帶來了巨大的隱患。2017年下半年,人人車開始收縮部分城市網(wǎng)點(diǎn),之后又爆發(fā)了大規(guī)模裁員。
慘遭“賤賣”
正在此時(shí),滴滴出行向人人車伸出“援手”。2017年,滴滴為人人車提供了2億美元戰(zhàn)略融資,2018年騰訊和滴滴又向人人車提供了3億美元戰(zhàn)略融資,人人車?yán)鄯e融資達(dá)7.6億美元。不過,當(dāng)時(shí)就有消息人士指出,滴滴注資后李健已失去對公司的控制,不過隨后李健出面澄清,滴滴并不是控股公司,自己仍然能夠決定公司事務(wù)。
人人車希望與滴滴的合作能夠?yàn)槠涠周嚇I(yè)務(wù)帶來更多流量線索。“滴滴計(jì)劃未來三年從人人車直采至少100萬輛新車和二手車,滴滴司機(jī)也將成為人人車的潛在用戶,為平臺(tái)提供更多車源和買家。”人人車內(nèi)部人士說。但實(shí)際上,滴滴司機(jī)并不會(huì)因?yàn)槿巳塑嚺c滴滴有合作,就在購車或賣車時(shí)將其作為首選,人人車的想法有些一廂情愿。
2017年6月,人人車宣布推出“十天包賣”服務(wù),賣家可將車源全權(quán)委托給人人車以協(xié)議價(jià)出售,人人車承諾,憑借在交易規(guī)模和交易效率等方面的優(yōu)勢,車源將在十天內(nèi)售出,未能出售將按協(xié)議價(jià)支付給用戶。
2018年9月10日,人人車宣布推出二手車嚴(yán)選商城。作為國內(nèi)首個(gè)二手車電商嚴(yán)選品牌,嚴(yán)選商城由專家從海量車源中優(yōu)中選優(yōu),在線上線下集中展示售賣,打造線上線下一體的二手車交易閉環(huán)。不過,人人車需要提前墊付80%車款并鋪開線下門店,因此占用了大量的資金。
2018年10月,人人車被曝出關(guān)閉了贛州、威海等多座城市業(yè)務(wù),同時(shí)部分被關(guān)閉的網(wǎng)點(diǎn)員工也因工資和補(bǔ)償問題與人人車產(chǎn)生了糾紛。關(guān)店裁員風(fēng)波一直延續(xù)到2019年。成都、長沙、北京、西安、昆明、重慶等地相繼曝出人人車關(guān)閉裁員的消息。2月19日,被裁員工集體來到北京人人車總部,要求與公司管理層談判。
無奈之下,人人車隨即推出了合伙人模式,且只面向被裁員工,合伙人需繳納1萬元保證金及購買價(jià)值4萬元的產(chǎn)品套餐包,包括250條買賣線索和其他方案的基礎(chǔ)線索量。換句話說,就是人人車向合伙人提供資源,合伙人需要自負(fù)盈虧,自己承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這一模式雖聽起來略有新意,但實(shí)際效果不太理想,人人車最終還是難逃被“賤賣”的命運(yùn)。
另謀新路
正所謂,風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。10月27日,二手車拍賣平臺(tái)天天拍車宣布獲得新一輪1.68億美元融資,投資方為汽車之家,這也是汽車之家連續(xù)兩輪戰(zhàn)略投資天天拍車。天天拍車采用二手車C2B線上拍賣模式,也就是將個(gè)人車源經(jīng)過檢測評估后放到線上,然后提供給在線的二手車商競拍。據(jù)悉,在疫情期間天天拍車依靠“在線檢測+在線拍賣”的賣點(diǎn),克服了因疫情隔離帶來的業(yè)務(wù)沖擊,在全行業(yè)大幅萎縮的情況下,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)同比50%以上的增長。
相較C2C模式而言,無論是在B2B還是C2B二手車拍賣模式中至少有一方是專業(yè)人員,因此對車況和車價(jià)更易做出理性判斷,加之高效的特點(diǎn),這一模式對個(gè)人和車商而言性價(jià)比較高。
可以看到,同樣以C2C直賣模式聞名的瓜子二手車如今也摘掉了“沒有中間商賺差價(jià)”的標(biāo)簽。在其母公司車好多集團(tuán)2019年3月完成15億美元D輪融資后,9月瓜子二手車宣布,正式推出“全國購開放平臺(tái)”,接入第三方商戶,與現(xiàn)有個(gè)人車源形成有效補(bǔ)充。
不過事情也非絕對,以優(yōu)信拍起家的優(yōu)信已剝離了B2B業(yè)務(wù),專注于B2C全國購。而與天天拍車采用類似模式的車置寶卻淪為這一賽道的“先烈”。車置寶曾宣稱,2016年就已實(shí)現(xiàn)整體盈利,2018年的增長率會(huì)較去年同比增長400%,預(yù)計(jì)2019年年底至2020年將實(shí)現(xiàn)年交易100萬輛的目標(biāo)。但自2019年底,車置寶就被曝“拖欠車款”、“無法交車”、“拖欠員工工資”等問題。車置寶創(chuàng)始人黃樂解釋,由于去年9月到10月遇到銀行大規(guī)模抽貸,年末銀行后續(xù)貸款又未能及時(shí)到賬,導(dǎo)致車置寶短期資金緊張,車主、車商恐慌造成擠兌,更讓公司資金雪上加霜。
我國二手車市場快速發(fā)展以來,交易模式已走過百家爭鳴的上半場較量,從中或許能夠看出,C2C交易模式在當(dāng)前行業(yè)環(huán)境和技術(shù)環(huán)節(jié)還存在局限性,雖然能夠去掉中間商,但是平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利并非易事。不過在業(yè)內(nèi)人士看來,當(dāng)市場足夠大時(shí),交易模式競爭的下半場不再是取代,而是融合并存。
來源：中國汽車報(bào)網(wǎng) 陳萌
