汽車數智化社會供應鏈三大特征：全鏈路、社會化和數智化。京東汽車談數智化，和京東零售的數智化建設一致，是從三個維度考慮這個問題的：第一是做高產業垂直，考慮從消費端向產業端價值鏈各環節的優化和重構；第二是開放鏈接，在行業內做寬履約和服務體系，考慮需求到供給的最佳匹配路徑和優化，而不僅僅局限于企業自身的閉環和優化；最后，要做到做高和做寬，就必須先做厚，先做好人、貨、場、車的數字化建設和面向全行業的系統網絡建設，這樣才可以避免搭建空中樓閣，為做高和做寬打好基礎。
12月1日，上海法蘭克福汽配展前夕，在AC汽車主辦的“破局而出｜2020第五屆中國汽車后市場連鎖發展論壇”上，京東零售生活服務事業群、京東汽車事業部總經理慶巖圍繞“京東汽車數智化”主題暢談了京東汽車的發展構想。
京東零售生活服務事業群、京東汽車事業部總經理慶巖
從消費互聯網到產業互聯網 C2M賦能做高產業垂直
對線上線下全渠道消費者需求如何快速響應，消費者個性化需求如何快速捕捉，如何合理的對商品進行選品定價等問題，已成為擺在企業面前亟待解決的課題。數智化的建設為這些課題的解決提供了新的方法論。“在數智化建設上，我認為有三個維度：做高、做寬、做厚！”慶巖表示，做高就是要從消費互聯網向產業互聯網演進，從行業末端向最上游滲透，以數字化的人貨場，實現產業鏈的鏈接、融合、開放。
以京東汽車的新型供應鏈建設為例，通過消費大數據反向推導或用戶需求調研出發，將以產品為中心的傳統供應鏈重塑為以用戶為中心的新型數智化供應鏈，提高供應鏈響應速度，減少庫存，圍繞用戶的個性化需求提供五大定制場景，實現從消費端到產業端價值鏈各環節的整體優化和重構。
“明年我們將致力打造C2M‘靜音’輪胎系列。這是基于新能源純電汽車的發展，以及越來越高的駕乘體驗而面向市場推出的產品系列。對于這樣的新興細分品類，京東選擇哪個品牌商合作？如何打造供應鏈？如何打造品牌的認知度？如何利用消費者調研塑造獨特的產品力？我們的回答是：所有這些都可以通過局部定制、體驗定制、重塑賣點等C2M反向定制手段實現。”慶巖指出，在B端京東汽車自有品牌京安途是反向定制能力很好的案例。京安途打造的B2B2C模式，是從制造商到經銷商，再到終端門店和消費者全產業鏈閉環的關鍵布局，未來發展目標是成為全行業全渠道最有價值的品牌。
融合線上線下，以服務體驗一體化和B/C行業一盤貨為目標做寬履約服務體系
整個汽車配件行業的玩家的分布就像一個金字塔，從生產商、分銷商、零售商到服務商，越接近車主，從業者越多。需求和供給都是小而散，信息不對稱，供需的匹配很難優化，渠道庫存過剩，資源浪費嚴重。京東汽車一直在不遺余力地推動零售商、品牌商去嘗試供應鏈的協同合作，從深度和寬度兩個維度降本增效。慶巖指出，京東汽車能夠真正理解供應鏈伙伴在經營中的困難，始終保持開放的心態，以數據能力、流量能力、系統能力賦能商家，并通過利用價值鏈各個環節的社會化資源，提升消費需求的敏捷響應與匹配效率，不斷打造線上線下車主服務體驗一體化，2B/2C行業供需一盤貨服務和履約體系。
慶巖表示：“與京東最早提出的人、貨、場概念一樣，汽車行業最重要要做的也是車主、配件、車輛三個因素，以及三者在線上和線下場景全周期體驗的打通和融合。”依托線上精品和養車品類2C用戶心智的建立和全國超過1000家京車會門店在數量和質量上的不斷提升，京東汽車持續做高、做寬，聯合生產商、渠道商和服務商，完成從生產、分銷、零售、服務的門店供給閉環，實現線上導流與線下供給和服務的融合。
在京東線上線下一體化門店體系構建中，導入了數智化的“活水”，通過數字協同和網絡智能，完成門店數字化的場景構建。其中基于360°用戶畫像的精準營銷、智能配補供應鏈和數據增值的生態體系等數智化應用，將持續優化行業的垂直供應鏈成本，提升服務效率與體驗。
同時京東汽車還將目光瞄向了汽車整車和摩托車業務，通過引流、預約、支付、線下交付，服務分析與反饋一系列運營流程和系統數據流程的建立，將線上線下打造成完整的銷售閉環。
京東堅信，汽車行業數智化的發展，只有做好基礎設施，做寬渠道，垂直向產業上游滲透，才能建立開放、高效、協同的數智化社會供應鏈，最終在行業轉型大潮中突出重圍。
