2020年12月2日全國交通安全日,中央電視臺《今日說法》欄目播出了題為《三十七次預警》的專題節目,引起了社會的廣泛關注。物流行業,特別是快遞快運行業可以說與人們的生活息息相關,而物流安全、車隊管理和司機生活卻似乎與大部分的人們是兩個世界,并不為人所熟悉。行業數據顯示,2019年全國社會物流總額達298.0萬億元,占GDP的14.7%,中國公路貨運整體周轉量已達到 7.48 萬億噸公里,全國約有2300萬臺貨運車輛日夜不息地奔跑在全國的公路網上。過去十年的貨運領域,隨著上游電商行業在國內的大發展,拉動了京東物流、順豐、德邦等一大批快遞快運公司的組織化。組織化帶來了車隊、裝備、倉儲、調度等全方位的技術進步,進而導致消費品物流的效率大幅提升。舉個微觀的例子,衡量一臺高效重卡每個月的運輸公里數,已經從過去的1萬公里變成了3萬公里以上。
G7后臺數據顯示今年618期間一輛車單次里程超過2800km
卡車月均行駛里程不斷增長的背后,是物流對于時效近乎苛刻的要求。正如節目中展示的那樣,嘉興到合肥460km的路程,到達時間不能超過6小時40分鐘,司機哪怕片刻不停,也很難保證準時抵達,因為超時而被罰款幾乎是家常便飯。
為了避免罰款,超速、超時長駕駛、疲勞駕駛等行為在司機群體中十分普遍,而因此導致的交通事故也急劇增加,據交通部門統計,每年約有2萬名司機因交通事故而喪生,此外大量第三者的人傷就更無法估量。
早在2012年底,交通運輸部發布的《關于加快推進“重點運輸過程監控管理服務示范系統工程”實施工作的通知》就開始要求運輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車,在車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端,能夠對于車輛超速、急加急減速等危險行為進行報警,同時要求車輛連續駕駛4小時需強制停車休息20分鐘以上。而在2016年底發布的《中共中央國務院關于推進安全生產領域改革發展的意見》中,又進一步明確要求“兩客一危”車輛需要強制安裝智能視頻監控設備。但我們從節目中能夠發現,僅僅有安全設備,是難以真正防范真正的風險的。節目中司機和安全員收到了安全設備多達37次的預警卻置若罔聞,最終才導致了悲劇的發生。
事實表明,這種基于危險駕駛行為的實時事后干預,只能覆蓋到20%的道路安全風險。而最終被成功干預、解決的風險,更是只有10%。物流的安全,不僅需要安全設備,還需要智能設備、監管平臺、司機、安全員、車隊長以及車隊管理人員的密切配合才能得到真正的保障,G7安全管家應運而生,提供一套基于「IoT 技術+AI 算法」和7 x 24 小時安全管家運營的服務。
G7安全管家具備了大數據分析、感知、預測能力,產品不再局限在幾秒鐘內的安全提醒,而是可以過物聯網、大數據和人工智能技術,有效預測不同卡車司機與車隊的長期安全風險。
首先,G7安全管家以閉眼、打哈欠、車道偏離等等事件報警作為基本的干預手段,而借助大數據算法平臺提升7*24小時人工干預效率、建立風險路段地圖提示以及開展長期風險預測分析幫助車隊、車輛、司機的長期管理改善,幫助物流企業提升車隊安全管理能力。
其次,G7安全管家還推出了“G7安全分”這一產品,用IoT、大數據的手段為司機、車隊打分,預測他們在未來3個月、半年乃至一整年的風險水平,而非下一秒鐘的事故風險。有了“安全分”,G7便可以為司機、車隊劃分出低、中、高等不同的風險等級,再以此為客戶提供更好的干預、服務手段。
G7安全管家的服務核心是G7的AI算法、大數據模型,以及配置在車內的硬件中斷,除此之外,為了讓安全服務真正能服務到司機個人,G7還為司機配備了專職的安全運營人員,她們常常被司機親切地稱呼為“安全小姐姐”。安全小姐姐也成為了司機們的一道重要安全防線。當司機出現危險駕駛行為后,G7終端會首先對司機進行機器干預,提醒司機的危險駕駛行為。如果多次警告后,司機仍出現危險駕駛行為,G7的安全小姐姐會主動介入,以語音提醒、撥打電話的方式提醒司機。如果危險駕駛行為持續出現,G7安全小姐姐還會立刻通知車隊長,直至司機危險駕駛行為消失。
G7安全管家這種由IOT設備、大數據人工智能以及數據驅動的物聯網安全管理咨詢共同構成的物聯網車隊管理SAAS服務,已經被越來越多的物流企業認可和接受。G7安全管家AI人工智能+NI人類智能齊上陣,讓公路運輸更高效,更安全。
