每日經濟新聞 記者 / 段思瑤
跑了16年出租車的“老司機”張征（化名）最近不想從事這一行業的念頭越來越強烈了。
“說實話很累，有時候一天連成本都賺不回來。”張征算了一筆賬，“份子錢每個月5000塊，每天就是160多塊錢，再加上每天兩個班，三百多公里加氣費近100塊錢。這只是每天的固定支出，如果算上保養、維修費，一年到頭下來掙不到多少錢。”
公開數據顯示，2019年我國出租車整體的交易量將近五千億元，占整個四輪出行市場的69%。這意味著，出租車目前依然是我國四輪出行的主力。而近些年網約車的興起和發展，倒逼出租車不得不考慮接下來的出路。
今年以來，不管是憑借出租車和順風車兩大業務擬在港交所IPO的嘀嗒出行，還是回歸出租車業務的滴滴，似乎都在預示著出租車行業正再次迎來“春天”。
被技術改變的出租車司機們
11月末，北京已下過一場初雪。常年早出車的張征覺得今年北京的冬天比往年來得都要早。“昨天在市內跑了幾個小單，沒掙著錢。今天6點多就出車了，一出門冷風直往脖子里灌，在這樣的大冷天能這么早上班的估計只有我們出租車司機了。”張征笑著調侃道。
在接受《每日經濟新聞》記者采訪前，張征剛跑完從北京首都機場到亦莊的一單，這一趟他掙了107元。“這是我今天跑的最大的一單了，接大單就是碰運氣，要是每天有幾個這樣的大單，我還能再堅持跑幾年出租。”
過去幾年，網約車大潮下，在路上招手打出租車的人有所減少。“我同時注冊了好幾個網約車平臺，哪個能搶上單就跑，再加上一些來往機場的單子，這樣一天下來也不怎么停。”張征說。
與張征的碰運氣接大單相比，遠在1000公里外的出租車司機王兵（化名），在西安已經跑了5年多出租。“前兩年我都不準備跑出租了，不僅累而且很難掙到錢。現在車機端用起來后，訂單多了，可以第一時間知道附近哪個區域訂單多，打車乘客數等信息。”從王兵的話語間能感覺到他對這份工作很是滿意。
王兵所說的車機端，實際指的是嘀嗒出行上線的“智慧出行系統”。司機通過車機端上的“智慧出行”入口進入系統即可接單，并了解附近乘客乘車情況，綜合衡量接駕距離與自身營運情況，選擇是否一鍵接單。
同時，乘客的線上訂單可以發送至附近所有空車的車機端屏幕上，不僅降低了乘客的等待時間，也讓司機可以接觸到更多訂單。
揚招出租車不會消失
有觀點稱，隨著網約車平臺的迅速崛起，出租車被認為是一個落后產業，應該被取代。“前些天我看到某個城市出租車大量閑置的新聞，然后就在想傳統出租車行業難道真要被取代了？”張征說。
不過，從交通運輸部統計的數據來看，張征的擔憂似乎沒有必要。截至目前，全國共有出租車139萬輛，日客運量近1億人次。另外，網約車在一、二線城市較為盛行，而三、四線城市仍以揚招打出租車為主。“揚招出租車并不會消失，巡游車的線下訂單仍占很大比例。”中國交通運輸協會副會長兼秘書長李剛曾表示。
記者了解到，今年以來，出租車揚招打車服務被重點提及。如，上海在今年9月上線了出租車統一平臺，用戶可通過揚招桿呼叫周圍的巡游出租車。另外，在日前國務院辦公廳印發的《關于切實解決老年人運用智能技術困難實施方案》中提出要“保持電召、揚召服務，保障老年人不會上網或者沒有手機也能打車”。
圖片來源：攝圖網
種種舉措背后，出租車在當下仍有存在的必要。“出租車不應該走向消亡，而是應該讓它走出困境，甚至走向輝煌，需要通過科技賦能、模式創新來改變出租車的短板，發揮優勢。”嘀嗒出行創始人、董事長兼CEO宋中杰在“首屆中國城市交通治理體系和治理能力現代化研討會”上表示。
然而，與網約車相比，出租車在服務評價方面一直以來都是空白，這在一定程度上導致出租車服務質量難以提升。
“當前出租車行業正處于服務水平提升和轉型發展的關鍵時期，要加快理順運價機制，發揮好網約車平臺的互聯網技術優勢，激發平臺公司市場活力，提升行業服務質量。”交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟秋認為。
從今年4月起，西安市出租汽車管理處開始通過嘀嗒出行“出租車智慧碼”收集乘客服務評價，乘客掃碼后，可以從“規范操作”“環節整潔舒適”“服務態度”等方面對駕駛員進行評價。
“之前因為出租車司機態度不好與乘客發生沖突的事很多，現在這樣的情況很少發生。”王兵告訴記者，“我們現在不僅要注意服務態度，還要保持車內整潔，這與之前有很明顯的區別。”
有觀點認為，借助互聯網平臺的大數據分析優勢，實現出租車線上、線下一體化綜合管理，優化服務評價體系，是出租車行業突破發展桎梏的關鍵。
