江南舊游凡幾處,就中最憶吳江隈。在歲末的姑蘇太湖之濱,小編參與了極狐阿爾法T華東站試駕活動(dòng),作為定位高端智能長續(xù)航SUV的阿爾法T,它究竟有何本領(lǐng)?下面和小編一起了解一下。
作為ARCFOX極狐品牌旗下首款量產(chǎn)純電SUV,阿爾法T于10月正式上市,售價(jià)24.19-31.99萬。本次試駕活動(dòng),歷經(jīng)靜態(tài)(車機(jī)體驗(yàn))、場(chǎng)地試駕(金卡納賽道體驗(yàn))、道路試駕(幽蘭居賽車主題公園-太湖園博園)等全方位體驗(yàn)。
看臉的時(shí)代 阿爾法T成園博園新網(wǎng)紅
在這個(gè)看臉的時(shí)代,顏值就是生產(chǎn)力。外觀對(duì)于一輛車來說,出色的設(shè)計(jì)將成為助推其成功背后的有力推手。阿爾法T由被稱為“上帝親吻過雙手的設(shè)計(jì)師”德•席爾瓦主持操刀。前臉通過線條的勾勒形成了極狐專屬的X型設(shè)計(jì),并向外無限擴(kuò)展,突出了一種無邊界的感覺,并呈現(xiàn)出家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格。而封閉式前進(jìn)氣格柵應(yīng)用,也讓前臉的整體感更強(qiáng)。
從細(xì)節(jié)來看,搭配在前臉兩側(cè)的多邊形前大燈,采用了矩陣式的LED光源,不僅整體造型看起來更加科幻,在功能性方面也極為齊全。大燈提供遠(yuǎn)光燈智能分區(qū)控制,并且在會(huì)車時(shí),遠(yuǎn)光燈只會(huì)關(guān)閉對(duì)向來車的區(qū)域照明,其他區(qū)域繼續(xù)保持遠(yuǎn)光狀態(tài),真正意義上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)遠(yuǎn)光燈功能。
凌厲的腰線貫穿車尾,懸浮式的車頂采用雙拼色設(shè)計(jì),更加凸顯車輛的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。隱藏式門把手符合當(dāng)下流行設(shè)計(jì)趨勢(shì)。值得一提的是,在外觀顏色方面,新車共配備有6種可選,分別是極狐白、冰灰、冰河藍(lán)、極夜黑、熔巖紅和迷霧棕,全方位滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。
輪轂方面,阿爾法T則配備了20寸雙色輪轂,整體造型運(yùn)動(dòng)感十足。輪胎則采用了米其林竟馳Pilot Sport 4 SUV運(yùn)動(dòng)輪胎,規(guī)格為245/45 R20,從胎紋與所屬系列來看,可以發(fā)現(xiàn)這款輪胎更加注重運(yùn)動(dòng)性能,由此可以體現(xiàn)阿爾法T也將擁有著出色的性能表現(xiàn)。
從車尾來看,阿爾法T的車尾設(shè)計(jì)同樣極為簡約,并充滿了運(yùn)動(dòng)感。貫穿式尾燈組貫穿整個(gè)車尾,進(jìn)一步提升了尾部的層次感。并且,新車還在尾部下方采用了黑色裝飾件進(jìn)行點(diǎn)綴,加以兩側(cè)進(jìn)氣口與車頭進(jìn)一步呼應(yīng),以此增強(qiáng)整車的整體感。
其實(shí)車輛顏值仁者見仁智者見智,我們一般不愿做過多主觀評(píng)價(jià),可在從幽蘭居賽車主題公園往太湖園博園轉(zhuǎn)場(chǎng)的的過程中,無論是路邊行人,還是來往車輛均對(duì)我們表示出了極度的關(guān)注,甚至在自由拍攝時(shí),有不少朋友特地上來詢問,這也讓我見識(shí)到了阿爾法T已然擁有了自身獨(dú)特的魅力。
走的快剎的穩(wěn):百公里加速度4.6s\剎車距離36.24米
阿爾法T一共提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式,其最大功率為320kW最大峰值扭矩為720Nm,該車的最高車速為180km/h。阿爾法T提供了三種駕駛模式,經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式,油門踏板的靈敏程度也是跟隨模式的切換而變得更加激進(jìn)。在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)更加隨心所欲,而經(jīng)濟(jì)模式,能量回收更明顯,適合擁堵時(shí)使用,既節(jié)能又輕松。
在駕駛的時(shí)候,可以感覺到阿爾法T的動(dòng)力是足夠的,在高速上如果需要?jiǎng)恿?只需輕踏加速踏板,推背感隨之而來,0-100km/h加速僅需4.6s,與此同時(shí),中后段的加速能力依然充裕,哪怕超過120km/h也毫不露怯。
開得快也能剎的穩(wěn),時(shí)速在達(dá)到100km/h的時(shí)候,突然剎停,這時(shí)車內(nèi)感受已然非常穩(wěn),絲毫沒有車身往前竄的情況,這是之前試駕車型里沒有過的表現(xiàn),還是給到我很大驚喜。注意:這個(gè)時(shí)候踩剎車要干脆利落,剎車一定是踩到底,這樣由于速度的慣性,對(duì)很多車型來講,肯定是要往前竄出一些,但體現(xiàn)在阿爾法T,就是很穩(wěn),官方給出的剎車數(shù)據(jù)達(dá)36.24米,在同級(jí)車型中屬于優(yōu)秀。
在金卡納賽道,過顛簸路段時(shí),我們能感覺到ARCFOX極狐αT底盤濾震做的很到位,懸架基本都能一次吸震,并且很干脆的回彈。當(dāng)我們以60km/h的速度通過鋪裝路面,和以30km/h通過減震帶,放置在車內(nèi)杯架上的水都沒有溢出,表現(xiàn)相當(dāng)出色。
此外,ARCFOX極狐αT懸架阻尼的調(diào)教,初段柔,中段韌,尾段很堅(jiān)實(shí),當(dāng)你以70、80的時(shí)速進(jìn)入彎道時(shí),側(cè)傾很微弱。在蛇形繞樁時(shí),能清晰感受到車輛懸架的支撐性非常好,快速連續(xù)的改變駕駛方向,車輛重心轉(zhuǎn)移非常快,整個(gè)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)行云流水。同時(shí),得益于更低的車身和更好的懸掛調(diào)校,在急加速和減速時(shí)的俯仰控制方面,阿爾法T的車身姿態(tài)被控制得很好,完全感受不到這是一臺(tái)中型SUV。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)ARCFOX極狐工程師團(tuán)隊(duì)介紹,阿爾法T配以前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架組合,以及業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最佳50:50前后軸荷比,由麥格納國際團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校。在底盤設(shè)計(jì)時(shí),團(tuán)隊(duì)將底盤性能目標(biāo)充分地分解到各個(gè)零部件上,對(duì)于每個(gè)指標(biāo)的把控都極為苛刻,同時(shí)在底盤調(diào)校試驗(yàn)及車身穩(wěn)定系統(tǒng) ESP 標(biāo)定時(shí)也充分評(píng)估所有工況,確保車輛的操控性能 (包含極限操控) 能夠表現(xiàn)優(yōu)異。
值得一說的是,阿爾法T四驅(qū)版是國內(nèi)唯一搭載自適應(yīng)全地形控制系統(tǒng)的純電車型,具有雪地、泥地、沙地3種駕駛模式,在特殊地形下的起步/加速/爬坡/脫困能力大大提高。在滑輪組驗(yàn)證時(shí),我們親身體驗(yàn)到該款車型強(qiáng)悍的四驅(qū)通過能力,相信這對(duì)愛好遠(yuǎn)行的朋友來說很是友好。
NVH性能與GLC相當(dāng)優(yōu)于特斯拉,4K大屏哈曼音響 座艙變私人影院
在追求高性能的同時(shí),阿爾法T兼顧了車輛舒適性。NVH是衡量車輛是否擁有舒適性的標(biāo)尺之一,也決定了一輛車的“質(zhì)感”如何。我們測(cè)試了阿爾法T在靜止、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn),得益于封閉式前臉、平整的低風(fēng)阻底盤、米其林ps4 SUV超低滾阻輪胎、雙層玻璃以及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)后擾流板設(shè)計(jì)等隔音手段,親測(cè)在100公里的時(shí)速下,車內(nèi)的噪音也只有61.4dB,表現(xiàn)讓人驚喜。這也讓阿爾法T的整車NVH性能有著優(yōu)于特斯拉,與GLC相當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。
除了NVH,影響舒適的還有空間,相信一個(gè)逼仄的空間絕對(duì)不會(huì)讓人心生愉悅之感。作為中型SUV,阿爾法T的長寬高分別為4788mm、1940 mm、1683mm,軸距則達(dá)到了2915mm。具體來看,出色的車身尺寸,讓乘坐舒適性和空間表現(xiàn)方面進(jìn)一步提升,并且2915mm的軸距表現(xiàn)足以讓人感受到寬大舒適的內(nèi)部空間,且對(duì)整車操控的穩(wěn)定性也起到了至關(guān)重要的作用。
阿爾法T后排的橫縱向空間達(dá)到主流水平,即使你的身高在190cm以內(nèi),都很寬敞。跟小伙伴測(cè)試了一下,將腿部貼合后座,還有著一瓶水長度+一拳的空間,在空間上的優(yōu)異表現(xiàn)顯而易見。
此外,阿爾法T座椅上的縫線,看上去很簡潔,摸起來非常平滑,感受不到有那種高低起伏的觸感;精心挑選的NAPPA真皮,保留了真皮的自然紋理與獨(dú)特的柔軟手感,使座椅觸感高級(jí),乘坐舒適感大幅提升。
值得一說的是,阿爾法T擁有業(yè)內(nèi)最大的三片式全景天窗, 2071*1248mm的尺寸使其覆蓋面積達(dá)2.6平米。值得一提的是,阿爾法T可實(shí)現(xiàn)智能語音控制天窗閉合,你只需一聲“打開天窗”,冬日的陽光就透了進(jìn)來,將溫暖圍攏。
阿爾法T擁有全球首款20.3英寸超寬4K大屏,可與位于主駕右側(cè)的10.1英寸的觸控屏,位于主駕前方的8英寸的風(fēng)擋HUD以及12.3英寸全液晶儀表盤實(shí)現(xiàn)四屏智能互聯(lián),為內(nèi)飾的科技感效果畫上濃墨重彩的一筆。
除了互聯(lián)應(yīng)用,阿爾法T高清大屏的娛樂應(yīng)用才是體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)的地方。大屏夠最大限度還原4K高清電影的恢弘場(chǎng)景,在色彩飽和度、對(duì)比度等視覺參數(shù)上也是獨(dú)步業(yè)界,帶來極致的視覺效果。配合搭載的12個(gè)高保真揚(yáng)聲器、320萬數(shù)字功效,以及哈曼Quantum Logic沉浸式環(huán)繞聲技術(shù)、7.1聲道音效方案,再加上可12項(xiàng)調(diào)節(jié)的零重力座椅,分分鐘讓座艙變成私人影院。
自動(dòng)泊車 菜鳥秒變老司機(jī)
在邁向智能時(shí)代的當(dāng)下,主流新能源汽車在輔助系統(tǒng)上都下足了功夫,阿爾法T搭載了名為α-Pilot的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、碰撞預(yù)警、車道保持、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)等諸多功能,以及HWA高速公路輔助系統(tǒng)、全場(chǎng)景魔術(shù)泊車、360°透明底盤和全景AR障礙顯示等功能。
我們最在意的是自動(dòng)泊車功能。在試駕場(chǎng)地,按下自動(dòng)泊車按鍵,20.3英寸的超寬4K大屏?xí)纯糖逦娘@示各項(xiàng)操作步驟,同時(shí)系統(tǒng)也會(huì)提醒找到車位與否。識(shí)別到車位停下之后,系統(tǒng)便會(huì)顯示泊車方式,如泊出或者泊入。我們先來試試車尾泊入,點(diǎn)擊開始泊車,松開腳剎,阿爾法T就會(huì)自己把控轉(zhuǎn)向角度,電門速度及剎車力度,完全脫離人工干預(yù)。
測(cè)算了一下時(shí)間,側(cè)方停車和倒車入庫基本可以一把搞定,時(shí)間在30s左右;如遇到狹窄一些的車位,車輛也會(huì)自動(dòng)修正,整個(gè)停車時(shí)長不會(huì)超過40s。這個(gè)速度對(duì)于老司機(jī)可能不算什么,但對(duì)于新手來說,簡直不要太快。
在泊入或泊出過程中,我們也做了安全測(cè)試,模仿有行人或車輛經(jīng)過,不得不說阿爾法T表現(xiàn)還是很不錯(cuò),當(dāng)遇到干擾監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能快速識(shí)別并暫停操作,待安全情況下繼續(xù)進(jìn)行泊入或泊出的操作。若系統(tǒng)長時(shí)間判定存在安全隱患,泊車操作則會(huì)自動(dòng)停止,并提示交由駕駛員接管。
此外,朋阿爾法T還是首款支持車頭垂直泊入的車型。操作方式就是在泊入界面時(shí)選擇車頭泊入,然后這輛車便會(huì)一頭“扎”進(jìn)停車位。這種停車方式在我MEN 看來對(duì)女性朋友就很友好,可以更方便的進(jìn)行充電。畢竟快、慢兩個(gè)充電口都在車頭位置,從充電樁拔下充電槍即可充電,而不必費(fèi)力的拖著又長又重的充電槍,這對(duì)臂力、體力都是一種考驗(yàn)。
此外,該車的智能防結(jié)霧技術(shù)也是相當(dāng)?shù)慕o力,能自動(dòng)判斷車內(nèi)濕度,在玻璃起霧前自動(dòng)開啟空調(diào)除霧,這對(duì)潮濕的江浙滬一帶來說很是友好,特別是對(duì)一些新手而言,開車過程中就怕有其他多余的操作,阿爾法T的智能除霧很好的解決了后顧之憂,可謂是冬季駕車出行安全的一大利器。
值得一提的是,例如臉部識(shí)別、聲紋識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別這些鮮有車型搭載的前沿智能化技術(shù),如今都已在阿爾法T上得以實(shí)現(xiàn),讓人盡享多維度,多模態(tài)的車內(nèi)智能交互體驗(yàn),營造獨(dú)一無二的科技沉浸感。
653km真續(xù)航 輕松遠(yuǎn)行不在話下
最后跟大家聊一聊純電車型必說的話題,那就是續(xù)航里程。阿爾法T主打真續(xù)航,兩驅(qū)版本有480km和653km兩種續(xù)航里程,我們?cè)囻{的這臺(tái)四驅(qū)版,續(xù)航為600km。今天從幽蘭居賽車主題公園到太湖園博園,道路以城市快速路+高速路段為主,全程空調(diào)設(shè)置在25℃,快速路上大約25km的路程我全程使用運(yùn)動(dòng)模式,高速上車速一直控制在120km/h,一共行駛了50km,實(shí)際行車電腦顯示掉電58km,這樣的表現(xiàn)我是能接受的,如果溫柔一點(diǎn)開,甚至是使用節(jié)能模式,電耗的表現(xiàn)會(huì)更好。
當(dāng)然在金碧街公共充電站充電時(shí),我們也發(fā)現(xiàn),這臺(tái)車快充口在車頭左側(cè),目前大部分公共充電樁的充電槍都設(shè)置在右側(cè),如果由于停車位距充電樁過遠(yuǎn),且充電線也比較短,將并不能為車輛充電,雖然是極個(gè)別的現(xiàn)象,但是希望廠家在后續(xù)車型上可以優(yōu)化這一問題。
總結(jié):經(jīng)過了一天的短暫相處,阿爾法T留給我的感受幾乎是滿分,它的整體表現(xiàn),可以用“優(yōu)秀的恰到好處”來形容。在市場(chǎng)24-31萬這價(jià)格區(qū)間內(nèi),可選擇的車型也不算少,消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的要求很高,而阿爾法T表現(xiàn)出的高級(jí)感能滿足這一需求,尤其是駕乘感受非常舒適,底盤動(dòng)力調(diào)校到位,可以說ARCFOX極狐對(duì)于第一臺(tái)量產(chǎn)車真的注入了相當(dāng)多的心血。續(xù)航和售價(jià)方面,在同級(jí)別競(jìng)爭對(duì)手中也完全有資格和他們抗衡,甚至是超越,ARCFOX極狐未來表現(xiàn)我相當(dāng)期待。
備注：
