作為傳統的汽車制造業大國，日本國內在汽車產業未來的長期發展方向上發生了嚴重的意見分歧：以豐田和本田為首的汽車巨頭強烈反對快速轉向電動車，而日產等車企則積極順應時代變化，大力推進電動車項目。
日本政府也有意順應國際潮流，在發展電動車上追趕其他國家，特別是歐洲。當局有意在十年后禁止銷售燃油車。
然而，由于整體上遭到汽車行業的激烈反對，到目前為止，日本政府尚未正式宣布有關禁止銷售燃油車的規劃。
日本經濟產業省周五表達了對歐洲等國家在清潔能源計劃方面正在超越日本的擔憂。他們指出，三季度，歐盟電動汽車和混合動力汽車的銷量增長逾兩倍，達到約27萬輛，而日本的銷量約為6000輛。
經濟產業省官員新井正志表示，在汽車電氣化方面，“日本還遠遠落后”。
對此，日本的一些汽車業高管感到憤怒，他們反駁稱，日本的油電混合動力車銷量超過其他任何國家。“日本絕對不是處于落后狀態，”本田環保技術行業委員會負責人米部俊博表示。
還有一些傳統汽車業人士質疑，像特斯拉公司生產的全電動汽車是否比混合動力車更環保，因為生產電動汽車及其零部件會排放二氧化碳。
迄今，豐田和本田尚未發布在美國和日本面向大眾市場的電動汽車的具體計劃，這使它們落后于德國大眾等公司。大眾計劃在未來五年投資約860億美元開發電動汽車和其他新技術。日產打算明年在美國和其他市場銷售電動跨界SUV Ariya。
同一天，日本首相菅義偉在臨時國會發表施政演說，再次提及政府將發展“綠色增長戰略”的計劃，稱日本政府希望到本世紀30年代中葉，用電動車銷售取代燃油車。混合動力車和燃料電池車將保留。
菅義偉在這場演說中提到的很多方面似乎都隔空回應了日本汽車工業協會會長Akio Toyoda近期以來對于快速發展電動車產業的反對和質疑。
Akio Toyoda近期就發表了反對快速發展電動車的言論，引發市場熱議。他批評電動車正被過度炒作，認為如果日本過于匆忙地禁止汽油車，轉而生產電動車，日本汽車工業的商業模式將會崩潰，進而將造成數百萬人失業。
而這位Akio Toyoda，不是別人，正是豐田汽車的現任總裁，中文譯名是豐田章男。
日本政府官員說，國內汽車制造商需要修改他們的商業模式。
菅義偉昨日稱，政府將通過設立基金、提供稅收激勵等一系列扶助手段引導和推動產業經濟向零排放的綠色經濟轉型，計劃到2030年，通過綠色投資和銷售實現的額外經濟增長達到每年90萬億日元（約合5.67萬億元人民幣）。日本政府期待相關收入到2050年達到190萬億日元（12萬億元人民幣）。
豐田章男此前稱，如果日本的燃油車全部換成電動車，支持相關的基礎設施將耗資14萬億至37萬億日元（相當于1350億至3580億美元）。
而菅義偉昨天表示，日本政府將設立一只規模2萬億日元（1260億元人民幣）的基金，支持企業投資綠色技術。
豐田章男之前還說，在日本這樣一個主要依靠燃煤和天然氣發電的國家，電動汽車對環境沒有幫助。“我們生產的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴重。”他還稱，如果所有汽車都使用電力驅動，那么到明年夏季，日本就將耗盡電力。
日本政府則打算加速電動車的普及。菅義偉稱，電池的成本應該降低，以便從現在開始的10年里，電動汽車的成本與汽油動力汽車相當。政府計劃到2030年，汽車電池成本減少超過五成，至每千瓦時不超過1萬日元（630元人民幣）。
值得注意的是，根據日本媒體的報道，豐田汽車將于明年推出一款雙座緊湊型電動汽車。
豐田章男這是口是心非嗎？市場該如何理解？
實際上，豐田章男是反對迅速轉型為電動車，他支持政府“到2050年讓日本實現碳中和”的遠期目標。
因此，外界認為，豐田章男的言論實質上是為豐田汽車在技術路線上的平穩過渡爭取更多時間。
目前，日本520萬輛新注冊汽車中，電動車和混合動力車的比例僅占大約29%。
【來源：華爾街見聞】
