10月30日消息，據外媒報道，兩位消息人士透露，電動汽車先驅彼得·薩瓦吉安(Peter Savagian)已辭去法拉第未來高級副總裁一職，他曾是通用汽車集團電動車總負責人。
薩瓦吉安拒絕對此置評，法拉第未來的代表也沒有回復置評請求。此前一周，這家電動汽車初創企業宣布，由于與法拉第未來的主要投資者——中國恒大集團(Evergrande Group)發生糾紛，該公司宣布裁員和減薪。
2016年夏天，薩瓦吉安加入法拉第未來。他是早期幫助提升該公司信譽的眾多知名人士之一，其他人還包括法拉利北美前首席執行官馬可·馬特希奇(Marco Mattiacci，于2016年12月離職)，以及特斯拉Model S汽車制造部門前主管迪格·雷克霍恩(Dag Reckhorn)。
薩瓦吉安在職業社交網站LinkedIn上的簡介顯示，他負責領導法拉第未來豪華電動SUV FF91的動力總成和電池研發，他還是法拉第未來“高管領導團隊”的成員。一名前雇員表示：“他（薩瓦吉安）是公司骨干。”另一個人說：“他是公司的頂梁柱。”
在加入法拉第未來之前，薩瓦吉安在通用汽車集團工作了18年，他在那里負責領導這家汽車制造商的電力推進團隊。他還是EV1的總工程師，EV1是該公司（也是該行業）首次認真嘗試大規模生產的電動汽車。
不過，EV1命運多舛，并成為2006年紀錄片《誰殺死了電動汽車?》中的焦點。法拉第未來雇傭了至少另外三名與EV1項目有關的人員，這些人在LinkedIn上的資料顯示，他們仍在法拉第未來工作。
法拉第未來在2018年初時表現積極，該公司去年12月底宣布，在經歷了充滿戲劇性挫折和資金問題一年之后，他們獲得了20億美元投資。法拉第未來表示，第一批價值8億美元的設備將足以支持FF91在今年年底前投入生產，并可能在美國加州漢福德的工廠組裝。
如果該公司實現了尚未披露的生產目標，投資者將在2019年和2020年分別提供6億美元資金。但截至7月，法拉第未來幾乎花光了首筆8億美元資金。該公司首席執行官賈躍亭要求追加7億美元，但遭到恒大拒絕。
本月，賈躍亭試圖通過在香港申請仲裁來打破協議。香港國際仲裁中心上周宣布，法拉第未來可能尋求至多5億美元的新投資，但不允許該公司與恒大分離。
與此同時，由于法拉第未來現金不足，決定裁員和削減所有職員20%薪資。有些人在沒有獲得遣散費的情況下就被裁掉了。法拉第未來擁有一家工廠，近幾個月已接近投產。但該公司現在需要找到新的投資者，以開始生產FF91。 （編譯/金鹿）
【來源：騰訊科技】
