想知道自己家冬天供暖用的煤是誰給的嗎?
想了解內(nèi)蒙古運煤的司機一年大概賺多少軟妹幣嗎?
想知道誰才是真正的內(nèi)蒙古煤炭“大鱷”嗎?
G7大數(shù)據(jù)之“煤炭都去哪兒了”?
現(xiàn)在為你正式揭曉!
2020年,G7平臺上的煤炭公路運輸大省TOP5分別是山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆、河北。據(jù)悉,山西也在2020年重回產(chǎn)煤大省NO.1,但內(nèi)蒙古產(chǎn)量卻同比下降了10%左右。
根據(jù)5個省份的月度煤炭運輸量數(shù)據(jù)表現(xiàn)趨勢來看,內(nèi)蒙古、山西、陜西三地均在2020年9月開始出現(xiàn)上漲趨勢,主要是受供暖季對煤炭需求驟增的影響。
下面我們將重點放在內(nèi)蒙古,從公路運輸重量、煤炭運價、運煤車輛數(shù)等多個維度來看下內(nèi)蒙古2020年整體的煤炭公路運輸情況。
G7大數(shù)據(jù)顯示,從內(nèi)蒙古煤炭公路運輸重量方面看,除11月外,其余月份數(shù)據(jù)均低于2019年高峰期平均值。2-4月因受春節(jié)、疫情影響,數(shù)據(jù)相對低迷。隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn),數(shù)據(jù)從5月份開始回暖,并于11月達(dá)到全年峰值。
與之正相關(guān)的是內(nèi)蒙古運煤車輛數(shù)變化,疫情的原因使得運煤車輛數(shù)在2-4月份降至全年最低,并于5月份開始呈環(huán)比增長趨勢,12月份運煤車輛數(shù)超過2019年高峰期平均值。
受燃料成本上升,煤炭運價也隨著冬季用電和取暖的需求攀升,G7數(shù)據(jù)顯示,內(nèi)蒙古煤炭運價自供暖季以來呈上漲趨勢,并大幅度高于2019年高峰期平均值。
內(nèi)蒙古煤炭公路運輸數(shù)據(jù)顯示,內(nèi)蒙古煤炭公路運輸超80%從事省內(nèi)短駁業(yè)務(wù)。單純通過公路運輸從外省直接輸入內(nèi)蒙古的煤炭量較少,但存在從內(nèi)蒙古輸出至外省的情況,排名前5的省份分別為山西、河北、寧夏、黑龍江、吉林。
74%的司機單日趟次比例為1趟,平均駕駛時長為8.5h。但由于超80%從事省內(nèi)短駁業(yè)務(wù),所以煤炭運輸效率十分低下。據(jù)了解,司機大多數(shù)因為煤源不穩(wěn)定、市場需求波動、裝卸貨時間過長、園區(qū)排隊情況嚴(yán)重、堵車等問題所影響。
但同時也存在單日趟次為4-6趟的情況,所以通過煤炭行業(yè)物流數(shù)字化實現(xiàn)減少排隊時間、提高找貨效率、結(jié)算數(shù)字化等,可達(dá)到讓司機、企業(yè)實現(xiàn)“車多跑一趟、錢快轉(zhuǎn)一圈”的期望。
G7數(shù)據(jù)顯示,從內(nèi)蒙古煤炭公路運輸占比方面看,鄂爾多斯憑借82.1%的份額成為2020年內(nèi)蒙古煤炭吞吐量最大的城市,其余分別是錫林郭勒盟、呼和浩特、包頭、巴彥淖爾。
2020年G7深耕內(nèi)蒙古煤炭貨運市場,先是落地了鄂爾多斯三同圓無人值守磅房,在效率和吞吐量上實現(xiàn)質(zhì)的提高。其次又先后分別與包頭市九原區(qū)人民政府、烏海市錦泰物流達(dá)成戰(zhàn)略合作,共同推動當(dāng)?shù)孛禾慨a(chǎn)業(yè)物流的數(shù)字化。
用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做抓手,數(shù)字化方式去穿透煤炭產(chǎn)業(yè)的每一個物流要素,G7正將數(shù)字貨運鏈條上的每一個環(huán)節(jié)逐步在內(nèi)蒙古煤炭行業(yè)落地,而隨著物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的不斷積累、算法的持續(xù)迭代,技術(shù)的逐漸升級,無人駕駛的再次突破……屆時,煤炭行業(yè)數(shù)字化成果或許和快遞快運有的一拼?
