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“沒有生態的OS就不是真正的OS,WinCE、QNX正逐漸被市場淘汰。未來中國汽車產業對外開放服務的只有兩種OS:一種是完全針對汽車駕駛場景從底層開始自主研發的操作系統 AliOS;一種是基于安卓等修改的其他OS。”

10月29日,AliOS首席架構師謝炎在主題為“軟件重新定義汽車”的溝通會上提出了上述觀點。他認為,“汽車會是下一個移動智能終端,而操作系統則會成為核心部件。其完整性、安全性、以及生態豐富性是決定未來發展的關鍵。”

據麥肯錫報告數據顯示,當前軟件在整車價值中占10%左右,到2030年將占整車的30%。目前中國汽車產業在使用的系統主要分兩種,一種基于自主研發的AliOS的斑馬智行,代表企業有上汽、福特、東風雪鐵龍等;另一種是基于手機版的安卓進行修改、平移。極少數企業基于Linux獨立開發,比如特斯拉。

在不久前舉行的世界智能網聯汽車大會上,吉利汽車李書福曾談到智能網聯車核心技術中國應自主可控的觀點。他認為,中國是全球第一大汽車產銷國,智能網聯汽車的命運必須掌握在自己的手中,這是一種責任和擔當。因為核心技術是用錢買不來的,而且會越買越被動,越用越依賴,必須自己研發,持續創新,迭代發展。

對于不少企業選擇基于安卓做二次研發、做所謂的自主創新的現象,謝炎認為,這對于車廠來說可能會是一個“技術陷阱”,看似可以快速將安卓手機生態移植到汽車上,但實際上在后期因安卓大版本升級、系統漏洞等帶來的技術維護成本是巨大的。“此外,以觸控為主的安卓底層交互方式,也并不適合車內駕駛場景。”

謝炎表示,AliOS堅持自主研發,但不等于不開放。前不久的云棲大會上,AliOS正式推出了技術開放平臺。謝炎表示,“AliOS提供基礎的核心系統、開放的服務生態和場景智能的技術能力。但AliOS提供的是‘未完成’的產品,我們尊重并支持車廠基于AliOS、根據自身的客戶需求、品牌定位和產品策略進行深度制定。”

阿里巴巴從2010年開始研發移動操作系統,2014年開始研發汽車操作系統,自AliOS第一次在量產車上進行大規模商用至今也有超過2年時間,現已同榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍、福特、觀致等多品牌展開了合作。

【來源:中國新聞網】

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標簽:研發 汽車 智能 福特 自主 操作系統 生態 兩種
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