據相關渠道了解到，福特發布了Mustang Mach-E 1400原型車官圖。據悉，新車是基于Mustang Mach-E GT改裝而成，也是由全球性能車團隊和RTR聯手創作，這款獨一無二的車型憑借7臺電動機和超高性能電池的加持，能夠輸出1,400匹的峰值馬力，并且在時速約257km/h的狀態下，能產生逾1,043kg的超強下壓力，展現了純電動車型在性能上的巨大潛力。
“現在是利用我們儲備的電動技術，并將其應用于我們產品上的絕佳時機”， Mustang Mach-E首席項目工程師Ron Heiser表示，“Mustang Mach-E將會像Mustang家族其他成員一樣，充滿駕駛樂趣，而通過福特全球性能車團隊和RTR的共同調教的Mustang Mach-E 1400則更為出色，當握住Mustang Mach-E 1400方向盤，踩下加速踏板的那一刻簡直讓人瘋狂。”
Mustang Mach-E 1400由福特全球性能車團隊和RTR共同打造
Mustang Mach-E 1400由福特全球性能車團隊和RTR共同打造，耗時約10000小時。打造這款車的初衷是打破人們對電動車的刻板印象，給他們帶來意想不到的驚喜。“這輛車顛覆了我對功率和扭矩的看法”， RTR Vehicles創始人，同時也是賽車冠軍和專業車手的Vaughn Gittin Jr.說：“駕駛這臺車就像坐過山車一樣，體驗超乎我的想象。”
Mustang Mach-E 1400在設計上可以說是下了很大功夫。福特的設計團隊和RTR在制造這款車時，使用了很多與福特賽車和量產車相同的汽車部件。在外形打造上，則進行了空氣動力學上的優化，尤其是在制動冷卻導風管、前導流板、前擾流板和尾翼等重點部位。
Mustang Mach-E 1400在空氣動力學上進行了精心打造
Mustang Mach-E 1400上搭載了7個驅動電機，比Mustang Mach-E的GT版本足足多出5個。其中，前軸布置有3個電機，后軸布置有4個以并列式陣列組成的同軸電機，連接左右輪差速器，實現了全車四輪扭矩分配的最佳靈活性，無論是漂移還是競速，應對各種比賽都得心應手。
“我們面臨的最大挑戰在于控制七個電機龐大的動力輸出”，福特性能賽車運動總監Mark Rushbrook說：“Mustang Mach-E 1400堪稱是一件藝術品，展示了電動車在性能上的巨大潛力。”Mustang Mach-E 1400的底盤和動力系統也經過了精心設計，以便技術團隊分析不同驅動形式（包括前驅、后驅和四驅）對電能消耗和性能表現的不同影響。針對漂移和賽道模式的不同需求，可以進行完全不同的前端布置。比如，可以通過調節控制臂的轉向傾角和轉向系統，讓車輛完成更大幅度的漂移動作。動力不僅可以平均輸出給前后輪，也能完全單獨輸出給前輪或后輪。在時速約257km/h的狀態下，能產生逾1,043kg的下壓力。
Mustang Mach-E 1400使用的是鎳鈷錳三元電池，電池容量為56.8kW·h，具有超高性能和高放電率。并且采用了一套獨特設計的電池冷卻系統，通過使用絕緣冷卻液，可在車輛補能充電的同時，讓電池迅速降溫，縮短再次上場的時間。
Mustang Mach-E 1400展現了純電動車型在性能上的巨大潛力
集成式智能電子制動系統提供串聯式制動能量回收，并與ESP深度耦合，實現最優制動效果。Mustang Mach-E 1400采用了與Mustang GT4賽車類似的Brembo™剎車系統，以及為漂移賽車設計的液壓手剎，該系統與動力控制裝置集成后，能切斷后部電機的動力輸出。
其實在Mustang Mach-E沒有出現之前，以經典肌肉跑車外觀打造的Mustang Cobra Jet 1400就曾贏得廣泛贊譽，而Mustang Mach-E 1400則呈現出一種制霸級的成熟表現，這也讓我們對Mustang Mach-E性能量產版車型有了更多的期待。
