面對(duì)近期“掉隊(duì)”的質(zhì)疑，威馬汽車(chē)正在極力強(qiáng)化自身“智能化”標(biāo)簽，并進(jìn)一步放大“科技普惠”的聲音。
在剛剛過(guò)去的2020年12月份，威馬的銷(xiāo)量環(huán)比下滑了14.2%，在打破其“九連增”勢(shì)頭之后，“掉隊(duì)”的質(zhì)疑也隨之而來(lái)。不過(guò)，威馬的野心卻絲毫不減，威馬創(chuàng)始人沈暉表示，今年下半年，威馬轎車(chē)戰(zhàn)略將會(huì)開(kāi)啟，且進(jìn)一步推動(dòng)出口計(jì)劃，將重點(diǎn)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，先從2B出行市場(chǎng)展開(kāi)嘗試。
威馬的野心不止于此，在宣布下一代全新智能化整車(chē)平臺(tái)正式啟動(dòng)時(shí)，沈暉的PPT上寫(xiě)著這樣一行字，“在產(chǎn)品體驗(yàn)上更懂中國(guó)人的需求，在智能化、感知力和進(jìn)化力上超越同時(shí)期的特斯拉。”他特意強(qiáng)調(diào)，“是同時(shí)期的特斯拉。”
除此之外，針對(duì)近期大熱的1000公里續(xù)航的大容量“固態(tài)電池”，沈暉也發(fā)表了自己的看法，“有多少人問(wèn)過(guò)用戶(hù)的真正需求？有多少人問(wèn)過(guò)（這項(xiàng)技術(shù)）要用多少年才能實(shí)現(xiàn)？”在他看來(lái)，如果在未來(lái)充電樁技術(shù)非常完善的情況下，1000公里續(xù)航的電池是沒(méi)有必要的。“如果主流車(chē)型都搭載1000公里續(xù)航的電池，那是對(duì)社會(huì)資源的浪費(fèi)。”
不過(guò)，里程焦慮對(duì)于純電車(chē)型來(lái)說(shuō)一直是亟待解決的問(wèn)題，威馬也表示在2021年將推出800公里以上續(xù)航的車(chē)型，同時(shí)持續(xù)布局換電技術(shù)，并持續(xù)推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的升級(jí)。
威馬旗下第三款量產(chǎn)車(chē)型、名為W6的智能純電動(dòng)SUV，已于1月19日在湖北黃岡制造基地舉行了量產(chǎn)交付儀式，新車(chē)將于今年上海車(chē)展上市并開(kāi)展交付。據(jù)悉，威馬W6由威馬和百度Apollo平臺(tái)聯(lián)合研發(fā)，最大亮點(diǎn)在于具備了特定場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛功能，通過(guò)全球首個(gè)“云端智能無(wú)人泊車(chē)系統(tǒng)”（Cloud AVP），用戶(hù)可通過(guò)手機(jī)一鍵式完成在無(wú)人干預(yù)情況下的自動(dòng)駕駛、躲避障礙物、車(chē)位智能搜索和自主泊入、泊出等功能。
沈暉稱(chēng)，“未來(lái)威馬將會(huì)聚焦用戶(hù)使用中的高頻場(chǎng)景，智能地為用戶(hù)解決問(wèn)題，做用戶(hù)可信賴(lài)的‘懶科技’。”他認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在10萬(wàn)~25萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)更有機(jī)會(huì)，威馬不生產(chǎn)有錢(qián)人的玩具，只做“科技普惠”的車(chē)型。
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