2021的開年似乎并不那么美好，防疫再次成為人們日常工作和生活之外的另一個主題。不過，相比2020，今年的我們多了一些從容。
對于抗疫，整個移動出行行業的體會尤為深刻。這讓出行行業在2020年更深入踐行民生本質，同時也進一步提速了傳統出行業態的數字化進程。而在嘀嗒出行創始人、CEO宋中杰看來，無論是全面抗疫，還是助力經濟復蘇，出行平臺都充分展現出在數字智能科技方面的巨大創新潛力，以及“科技向善”的力量。
2020年，整個移動出行行業進一步去泡沫化。回歸出行的商業本質。尋求可持續的商業模式，探索自我造血能力逐漸成為主流。而從未來幾年來看，戰略是否清晰務實，是否能從國家、城市和社會發展的高度，從整個交通行業痛點出發，從創造社會價值出發，將成為出行平臺能否實現長期增長的關鍵。
在宋中杰看來，道路和車輛的矛盾，以及出行潮汐現象，是整個出行行業面臨的兩個根本性問題和挑戰，也是當前城市交通面臨的兩大痛點。而出行平臺唯有以解決這兩大問題為出發點，方能推動城市出行以及平臺自身可持續發展。
根據公安部交通管理局發布最新統計數據：2020年全國汽車保有量達到2.81億輛。如果按照14億人計算，相當于約每5個人就擁有一輛汽車。
截至2020年年底，全國有70座城市的汽車保有量超過100萬輛，有31城汽車保有量超200萬輛，13座城市超過300萬輛。這意味著，各大城市愈發龐大的“車庫”進一步放大了車輛與道路的矛盾，帶來了交通擁堵等難題。
有統計數據顯示，在一線城市上下班通勤的時間段，有將近一半是擁堵停滯不動的，擁堵時長將近40分鐘。另一方面，F&S報告顯示，目前國內私家車平均有2/3的座位處于空置狀態，這意味著大量閑置運力尚未得到利用。
“這些數字表明，大部分城市的道路已經達到或接近了運載極限。通過持續地增加供給去滿足更多需求，顯然是不可持續的。”宋中杰表示，這是固定式供給的商業出行無法解決的挑戰，需要與互助出行方式相結合，才能更好滿足出行需求。
展望未來，出行市場未來機遇非常廣闊。而機遇源于痛點，源于那些尚未被滿足的需求和期待。
從用戶端來看，便捷、效率、體驗在過去幾年已經大大提升，但早晚高峰期打車依然不易，偏遠地段應答率相對更低，機場火車站打車依然要排長隊。盡管出租車服務體驗已經升級很多，但全國范圍內服務水平依然參差不齊，尤其是揚招出租車的體驗和服務相較網約車而言，依然有較大提升空間。
另外，城市居民的日常出行時間成本和經濟成本都越來越高，有沒有更好的途徑去緩解擁堵，提升通勤效率，同時讓出行更加集約化？如何在控制甚至減少車輛總量前提下，去滿足更多出行需求？
從行業端來看，如今出租車空駛率、空置率平均依然有30-40%，但在很多時間地點，出租車又依然供不應求，那么如何對運力進行更智能地調度，從而提升每輛車的運營效率，并讓司機增加收入？此外，各地出租車數字化管理體系流程亟待現代化和規范化、出租車公司運營管理也需要更加市場化和開放的思維，和更高效智能的管理工具。
另一方面，順風車市場發展依然處于初級階段，參與的車主和乘客依然只占所有出行總量中很小的一部分，其降堵減排，節能環保的社會價值，還有待通過更多人的參與才能實現。由此才能進一步提升匹配效率，從而進一步提升順風車應答率。
宋中杰表示，嘀嗒出行將堅持“不增加額外車輛前提下發揮更大運輸效能”的戰略，用科技賦能和模式創新在出租車、順風車領域挖潛增效，以此來滿足更多出行需求，并實現 用戶、行業相關方、城市、環境、社會等多更多方面的共贏。
