2021年是“十四五”開局之年，在“十四五”規(guī)劃和中央經(jīng)濟工作會議文件中，包括5G、云計算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的新基建被再次強調(diào)，上升到長期國家戰(zhàn)略層面。
優(yōu)秀的體制機制、巨大的市場容量和利好的扶持政策，生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)迎來全新機遇。同時，隨著軟件定義汽車、數(shù)據(jù)驅(qū)動設(shè)計時代到來，科技巨頭們也以智能操作系統(tǒng)為觸點，加快發(fā)展步伐。
“小目標”頻出，“開放”成新關(guān)鍵詞
2021年，科技巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域加速運作，紛紛提出市場高增長目標，阿里向旗下的斑馬網(wǎng)絡(luò)明確下達指令要求其三年內(nèi)裝機量必須超過1000萬輛；百度為旗下的Apollo智能車聯(lián)產(chǎn)品設(shè)立三年實現(xiàn)一億輛汽車搭載的計劃；華為HiCar系統(tǒng)上市，并計劃2021年實現(xiàn)裝載500萬輛。
高裝機量的實現(xiàn)，依賴于自家標準的推廣；而標準的推廣，又掣肘于不理想的裝機量現(xiàn)狀，矛盾面前“開放”被視為破局的關(guān)鍵，各科技企業(yè)旗下的車載系統(tǒng)都在以更加開放的姿態(tài)面向車企：斑馬智行不再對操作系統(tǒng)進行整體交付，而是基于AliOS能力全面開放，向客戶提供底層操作系統(tǒng)及提供核心能力包；小度車載OS，所有能力都將支持車企定制開發(fā)和拓展，具體包括入口開放、生態(tài)開放以及底座開放；
“開放”平臺的優(yōu)勢顯而易見，通過生態(tài)的開放和兼容，既可以助力主機廠提升產(chǎn)品規(guī)劃空間、為制造省力提效，又可以助力Tier1集成降本，助力第三方生態(tài)無限拓展可能。而騰訊作為當前業(yè)內(nèi)生態(tài)資源的巨頭，其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“開放”平臺更為業(yè)內(nèi)所期待。
技術(shù)底座率先開源，梧桐或搶占先機
作為騰訊旗下操作系統(tǒng)級解決方案的開發(fā)者，梧桐車聯(lián)成為騰訊“開放”平臺的探路先鋒。2020年11月，梧桐車聯(lián)宣布旗下TINNOVE OpenOS操作系統(tǒng)技術(shù)底座的部分模塊面向全行業(yè)開源，成為首個面向全行業(yè)開源的智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)“技術(shù)底座”。
作為行業(yè)首個生態(tài)級的連接系統(tǒng)，OpenOS擁有全面且強大的系統(tǒng)能力、騰訊生態(tài)下沉和模塊化的提供形式等優(yōu)勢，兼具安卓開放開源特性和豐富的生態(tài)兼容性，可以助力車企靈活自主地打造專屬車機娛樂系統(tǒng)，快速地建立完整的帶有騰訊生態(tài)的解決方案；同時，OpenOS還可以幫助開發(fā)者更好地接入TINNOVE的標準化基礎(chǔ)服務(wù)，極大提升TINNOVE的開放性和適應(yīng)性。
據(jù)了解，OpenOS原型系統(tǒng)已經(jīng)在超40萬輛車上驗證，首款落地車型將是長安下代的明星車型，更多落地合作也在緊密進行中。因此在開源之后，OpenOS將快速積累標準化車載需求和接口，滿足更大范圍、更多層次的定制化需求，并通過生態(tài)的開放和兼容，為第三方應(yīng)用適配和集成助力，從而為產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)提供助力，進一步加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車乘坐體驗升級和市場滲透普及。
2021車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵一年，開源技術(shù)底座與開放共贏生態(tài)，正成為行業(yè)邁向全新階段的第一推動。背靠騰訊的核心能力和生態(tài)資源，梧桐車聯(lián)將繼續(xù)發(fā)揮豐富“工具箱”和高效“連接器”的重要作用，與更多行業(yè)伙伴一起共謀行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，共贏經(jīng)濟提質(zhì)增效。
