資本燒錢大戰(zhàn)過后，有效可騎單車反而越來越少了，用戶的短途出行再次遭遇挑戰(zhàn)。
“能騎的單車越來越少了。”在深圳福田CBD上班的周先生抱怨，在單車堆積如山的地鐵口沒有單車可以騎行，這聽上去有些難以相信。不過，接連掃碼四輛共享單車后，他才終于成功騎走了一輛ofo。他感慨，這里擺的車倒是多，只是能騎的越來越少了。
同樣的情況也正發(fā)生在北京，廣州、上海等一線城市。變化是在今年8月份開始的，進(jìn)入8月以后，共享單車數(shù)量銳減，其中有相當(dāng)一部分單車無法掃碼、部件損壞，難以騎行。負(fù)責(zé)共享單車投放、維修和管理的運(yùn)維人員，也漸漸難尋身影。
據(jù)《中國共享單車行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》數(shù)據(jù)顯示，2017年我國累計(jì)投放2300萬輛單車，覆蓋了200個城市。與此同時，據(jù)界面記者不完全統(tǒng)計(jì)，共享單車項(xiàng)目所募集的資金已達(dá)到300億元人民幣的規(guī)模，其中將近80%的資金都流向了ofo和摩拜這兩大行業(yè)巨頭。
也是在去年9月7日，北京市交通委宣布北京暫停投放共享單車，隨后，上海、廣州、深圳等多個城市聯(lián)動，禁止單車投放，至今，兩個入局最早的玩家摩拜和ofo依然占領(lǐng)著一線城市。
不過，因競爭激烈的價格戰(zhàn)，讓原本依靠“騎行收費(fèi)”的模式難以支撐起正向財(cái)務(wù)的模型，導(dǎo)致這兩個曾經(jīng)的頭部玩家過得都不大好，均有負(fù)債。今年4月初，摩拜賣身美團(tuán)，而今，ofo也不斷在和滴滴拉鋸，面臨賣身難的尷尬處境。
而目前，沉重線下運(yùn)維的支出顯然是摩拜和ofo不愿承受的，這也意味著，在政策層面沒有重新分配單車企業(yè)投放權(quán)的情況下，可騎的單車數(shù)量將會越來越少。
捉襟見肘的運(yùn)維
進(jìn)入今年8月份以后，單車數(shù)量明顯減少，同時壞車率持續(xù)上升。
北京南二環(huán)方丹苑小區(qū)，離最近的潘家園或勁松地鐵站需步行二十分鐘，以往住在小區(qū)里的陳先生都是騎單車去地鐵口，然后換乘地鐵，不過，最近，該小區(qū)門口疊放著大量的已無人回收的ofo，和寥寥可數(shù)的摩拜。無奈之下，他只能步行去地鐵口。
同樣，在西二旗軟件園附近，早上高峰期間，會有大量用戶排隊(duì)領(lǐng)單車。在深圳國貿(mào)地鐵站E口，界面新聞記者發(fā)現(xiàn)了30輛左右的共享單車，這其中有18輛小黃車和12輛摩拜單車，經(jīng)掃碼發(fā)現(xiàn)，兩種顏色的單車的可騎率只有50%和58%。這意味著，將近一半的單車是不可使用的。
據(jù)界面記者多地探訪后，在上海、深圳、廣州等一線城市同樣面臨著單車、維修人員乏力的問題。
程斌今年8月從ofo離職，此前，他負(fù)責(zé)深圳市福田區(qū)某地段半徑為四公里區(qū)域的單車運(yùn)維，該區(qū)域覆蓋了2個地鐵站。在這個范圍內(nèi)，ofo軟件后臺顯示共有2000輛活躍小黃車，但他在實(shí)地只發(fā)現(xiàn)400-500輛的活躍小黃車。“在這之中，大概有15%的故障車。在惡劣天氣下，故障車率則會飆升至20%。如果后臺的2000輛活躍單車數(shù)據(jù)為真，最嚴(yán)重時該區(qū)域小黃車的可騎率則只有20%左右。”
另據(jù)一位本月初離職的摩拜運(yùn)營人員告訴界面記者，他管轄著深圳羅湖一帶一個直徑2公里的區(qū)域，這個區(qū)域內(nèi)大約有700輛活躍的摩拜單車，壞車率則接近10%。
高居不下的損壞率，需要大量運(yùn)營、維修人員，運(yùn)營主要負(fù)責(zé)單車潮汐調(diào)度，維修則是負(fù)責(zé)單車的維修。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，單車的產(chǎn)品周期是三年，三年將是拐點(diǎn)，需大面積維修，除單車的硬件投入外，單車的線下運(yùn)維是共享單車最大的支出。
“底薪4500元+30元/天的飯補(bǔ)。想要拿到底薪，他需要每天找到40輛故障車、10-20輛不等的僵尸車。“上述摩拜的運(yùn)營向記者透露了他的工資構(gòu)成，“有同事故意損壞車輛以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還有許多同事在完成每天的額度之后，便對其它的報(bào)故障反饋置之不理。“
在深圳石巖的一處摩拜維修倉內(nèi)，界面記者在現(xiàn)場看到停放著約莫2400輛摩拜單車。一位維修人員告訴記者，這里的修車工資按件計(jì)算，每修一輛車能得到4-5元，大多數(shù)維修工都能拿到8千元的月薪。
程斌表示，由于資金緊張，今年年初，他所在的區(qū)域在年初時已經(jīng)把調(diào)度車換成了三輪車，每輛調(diào)度車的運(yùn)力從30輛單車降到了10輛單車，每天三輪只運(yùn)兩趟，故障車的處理效率便大大降低了。此前，界面曾報(bào)道，ofo的物流供應(yīng)商為58同城旗下的廂貨，在北京，ofo每天平均需100輛廂貨，每輛廂貨每天跑5趟左右，一次可以裝30到50輛單車，每天能調(diào)度4萬輛單車。
目前，ofo在深圳共有四個維修倉，由于運(yùn)輸故障單車的調(diào)度車輛在減少，增設(shè)了五個路面維修點(diǎn)作為補(bǔ)充。據(jù)了解，在路面每人每天能修80臺左右。在深圳，ofo共有近千名運(yùn)維人員。如果按平均每人每月5000元的工資計(jì)算，僅在深圳，ofo每月就要支出5萬元的運(yùn)維工資。一名今年5月離職的ofo高管告訴記者，運(yùn)維工資占o(jì)fo城市端開銷的30%。也就是說，ofo在深圳每年的運(yùn)營支出近200萬。
但這筆費(fèi)用對于現(xiàn)階段的ofo而言無疑是“沉重”支出。
僵尸停車場
除了捉襟見肘的運(yùn)維，如今，擺在共享單車眼前的還有另一個問題，全國范圍內(nèi)出現(xiàn)大量共享單車“僵尸”停車場，承壓著大量顏色各異的單車。
據(jù)界面記者不完全統(tǒng)計(jì)，2017年8月，北、上、廣、深四個一線城市的共享單車投放總量之和在575萬輛左右，隨著各城市監(jiān)管部門在去年紛紛設(shè)下單車禁投令及減量投放措施，到今年8月，這個數(shù)字已經(jīng)減少了145萬。此外，多個城市監(jiān)管部門表示，目前的單車總量只能減少，不能增加。
而在一些二、三線城市，城管部門也表示不再接受新共享單車品牌的投放申請。公開資料顯示，杭州城管部門計(jì)劃在今年內(nèi)減少四分之一的共享單車投放，廈門方面則表示要在年內(nèi)將共享單車總數(shù)削減掉三分之二。在成都中心城區(qū)，僅上個月就有近100萬輛共享單車被清退。
而這些被清退的共享單車則被停放在了“僵尸”停車場。
目前在北京、上海、廣州、深圳、鄭州等17個城市出現(xiàn)大大小小的停車場。其中，在上海的靜安、浦東、寶山大場鎮(zhèn)等多個地方出現(xiàn)僵尸停車場，總量在16萬輛左右。而南昌的沒有管理單車數(shù)量也達(dá)到了4萬多輛。
在深圳北站附近，界面記者發(fā)現(xiàn)有一個約兩個籃球場大小的空地，這里堆積著兩三千輛顏色各異的共享單車。據(jù)這里負(fù)責(zé)看守的人員透露，每天城管會有不同的執(zhí)法車輛往這跑不下十次，每次都載來30-40輛違停的單車。這些單車中，摩拜、ofo的數(shù)量大概占到七成，其余的則來自已經(jīng)倒閉的企業(yè)，還有少數(shù)從鄰市騎過來的哈啰單車。
“如果要贖回這些單車，企業(yè)是需要花錢的，”一位共享單車的業(yè)內(nèi)人士告訴界面記者，不過，因?yàn)楝F(xiàn)在兩個頭部玩家都過得不好，它們也不愿意花錢贖回去。 “違規(guī)投放的單車要按占地面積每平方1000元的標(biāo)準(zhǔn)上交罰款。”管理深圳北站附近僵尸停車場的龍華區(qū)民治街道執(zhí)法隊(duì)相關(guān)人士表示。
今年10月，據(jù)中青報(bào)報(bào)道，在南京，每輛違規(guī)單車要繳納罰款50元、清車費(fèi)用15元，但企業(yè)普遍對處罰結(jié)果有異議，所以車輛堆放問題一直沒有解決。
“如果按5輛車占地1平方的標(biāo)準(zhǔn)算，每1000輛違章單車需要上交罰款20萬。”程斌說，處理違章單車還需要支付物流及人工方面的隱形成本。對于運(yùn)營資金本就緊張的共享單車企業(yè)來說，這樣的解決方式并不劃算。
在深圳北站負(fù)責(zé)看守單車停車場的相關(guān)人士人表示，這些被遺忘在城市角落的共享單車，有半數(shù)以上是可以正常使用的。記者隨后對其中二十多輛單車進(jìn)行掃碼，也驗(yàn)證了他的說法。
不過，眼下，如何運(yùn)維好尚且在一線城市流轉(zhuǎn)的單車，已成為共享單車玩家的頑疾，沉重的運(yùn)維成本，儼然讓其無法顧及被堆積在停車場的單車，如何激活這些“僵尸”車，成為一個共同的難題。
負(fù)向的財(cái)務(wù)模型
不管是贖回僵尸停車場的單車，還是運(yùn)營好現(xiàn)在尚在維修的單車，都需要資金，而現(xiàn)實(shí)是，沒錢。
美團(tuán)點(diǎn)評上市前提交的招股書顯示，在其收購摩拜單車的26天時間里，該項(xiàng)業(yè)務(wù)收入共1.47億元，折舊和運(yùn)營成本分別高達(dá)3.96億元、1.58億元，導(dǎo)致毛利虧損4.07億元。這意味著，摩拜平均每天虧損金額約為1560萬元，據(jù)此計(jì)算，其每年的虧損額度高達(dá)57億元。
根據(jù)美團(tuán)在9月底發(fā)布的半年報(bào)，今年4月4日至6月30日，摩拜為美團(tuán)貢獻(xiàn)了4.72億收入，虧損15.1億元。由此算出摩拜在今年第二季度，單月收入在1.63億，虧損5億。也就是說，摩拜在被收購的三個月后，經(jīng)營情況并未見明顯好轉(zhuǎn)。
從4月的營收數(shù)據(jù)來看，其月收入勉強(qiáng)夠支付運(yùn)營成本，但由于共享單車壽命一般近在3年左右，對于共享單車企業(yè)來說，固定資產(chǎn)折舊才是成本中的大頭。在被收購之前，摩拜曾在今年年初拿到一筆10億美元的融資，但這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上其燒錢的速度。
而其老對手ofo情況更加糟糕。
今年3月，ofo宣布其完成由阿里領(lǐng)投、灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投的8.66億美元融資，此輪融資包括今年2月ofo把公司自行車抵押給阿里巴巴而換取的17.66億抵押款。
只是，這筆錢也難以填補(bǔ)ofo的危急。今年以來，ofo接連遭遇欠錢糾紛，包括云鳥、鳳凰在內(nèi)的多個供應(yīng)商曝出ofo欠款未還。債務(wù)纏身的ofo，在去年和滴滴的矛盾公開化后，一直強(qiáng)調(diào)要獨(dú)立運(yùn)營，但現(xiàn)實(shí)是，其一直陷入被收購的傳言當(dāng)中。
依據(jù)今年3月份，ofo的債權(quán)融資數(shù)據(jù)推算，彼時，ofo在全國范圍內(nèi)單車投放總量至少在1500輛以上。今年6月，ofo宣布其降本增效已取得突破進(jìn)展，單車運(yùn)營成本降低80%，目前每輛小黃車綜合運(yùn)營成本已從1.5元/天降至0.2元/天。也就是說，在此之前，ofo每月在單車運(yùn)營成本上要花費(fèi)6.7億，而如今為每月9000萬。
除了運(yùn)維外，正常情況下，ofo還必須面對物流、市場、辦公人員工資等成本。
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)，截至今年6月，ofo共享單車的DAU均值為424.9萬。如果按每次騎行收費(fèi)1元、每位用戶每天騎行一小時以內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，6月份ofo在騎行方面的月收入為1.27億。同月，在其B2B事業(yè)部成立兩個月后，ofo對外宣稱其B2B各項(xiàng)業(yè)務(wù)營收已經(jīng)超過1億元。
從上述收入和支出的情況可以判斷，資金的匱乏已成為其在維修端乏力的原因之一。
今年以來，ofo裁員頻繁，目前，ofo全國員工僅剩1200人左右，較巔峰期員工人數(shù)減少了近三分之一。今年10月，ofo針對國內(nèi)運(yùn)營事業(yè)部進(jìn)行了一次組織架構(gòu)調(diào)整：撤銷原海、陸、空三軍戰(zhàn)隊(duì)，成立東、南、西、北、中五大戰(zhàn)區(qū)。“為的是在人員縮減的情況下保證運(yùn)營效率。”程斌說。
不過，由于資金的壓力，盡管調(diào)整了戰(zhàn)略，但ofo的運(yùn)維依然面臨著巨大壓力。此前， 財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道稱ofo拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應(yīng)商數(shù)億元人民幣欠款。
今年9月， 百世物流科技(中國)有限公司將起訴ofo運(yùn)營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司，百世物流要求ofo支付310余萬元運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用。百世物流代理律師表示，根據(jù)合同這筆費(fèi)用包括2017年8月至11月之間干線的運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用。
ofo和單車行業(yè)的問題正在至下而上地爆發(fā)，而最開始受到?jīng)_擊的，依然是那些無人能騎的單車與找不到車騎的用戶。
（應(yīng)受訪者要求，文中程斌為化名）
【來源：界面新聞 作者：陸柯言】
