松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍?jiān)跇O客公園創(chuàng)新大會(huì)上表示，共享單車死于互聯(lián)網(wǎng)流量邏輯，共享電單車需要用產(chǎn)業(yè)邏輯經(jīng)營(yíng)，最適合共享電單車模式落地的地方是縣城。
松果出行是專注于縣域市場(chǎng)的出行公司，據(jù)最新透露的數(shù)據(jù)，截至2020年12月底，松果電單車已落地全國(guó)24個(gè)省，近千個(gè)縣城和縣級(jí)市，擁有近5000萬(wàn)用戶，日訂單超過(guò)300萬(wàn)單。
翟光龍?jiān)诜窒砉蚕沓鲂械睦斫夂秃诵牡纳虡I(yè)邏輯時(shí)直言，前幾年共享單車的失敗是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司的流量邏輯的失敗導(dǎo)致的，如果共享電單車依然用這樣的邏輯必然會(huì)重蹈覆轍。
翟光龍認(rèn)為，過(guò)去十年，互聯(lián)網(wǎng)公司最核心的商業(yè)邏輯，就是用戶思維、流量邏輯。流量在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)就是真理。但是，下一個(gè)十年，如果繼續(xù)用流量邏輯去解決產(chǎn)業(yè)問(wèn)題，就會(huì)完全文不對(duì)題。過(guò)去幾年，共享單車的命運(yùn)，恰好論證了,流量邏輯在交通產(chǎn)業(yè)并不奏效。
他表示，在交通產(chǎn)業(yè)，“唯用戶論”是一種興奮劑，開(kāi)始很爽，還會(huì)上癮，但是隨后就會(huì)破壞整個(gè)肌體，直至崩潰。用戶怎么爽，就怎么投車，用戶在哪，就投到哪。結(jié)果，造成了極大的資源浪費(fèi)，很多單車企業(yè)也都消失了。
他認(rèn)為，共享出行是公共交通，核心是效率。交通不僅僅只有用戶需求，還有行業(yè)需求、政府需求。交通領(lǐng)域的變革是按照產(chǎn)業(yè)邏輯來(lái)的，不僅僅是用戶，所以要尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，抓住產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵要素。
翟光龍表示，松果選擇上山下鄉(xiāng)，扎根縣城做共享電單車，是因?yàn)楣蚕黼妴诬囀亲钇ヅ淇h城的出行方式。
他說(shuō)，大城市公共交通發(fā)達(dá)，而且很便宜，用戶有太多的選擇，共享電單車只是其中一個(gè)補(bǔ)充。而縣城大多數(shù)沒(méi)有公共交通，一般只有一兩路公交車，老百姓要么騎自己的電動(dòng)車，要么打車，打車體驗(yàn)很差，黑車多，收費(fèi)較貴，而共享電單車2塊錢起步價(jià)基本能滿足縣城居民的出行需求。
【來(lái)源：網(wǎng)易科技】
