來源：投資界
編者按
李柯的成功，某種意義上就是比亞迪的成功歷程。不同于互聯(lián)網(wǎng)新貴們，老牌制造業(yè)的高級(jí)打工人的財(cái)富故事，少有被放大到流量的聚光燈下。這一次，比亞迪市值一年暴漲 5000 億，新造富盛宴的背后，是整個(gè)新能源汽車賽道在資本狂歡下的超前獲利。
作者 | 任倩 楊繼云
來源 | 投資界（pedaily2012）
比亞迪史上最牛女員工出爐。
投資界消息，1 月 26 日晚間，比亞迪公告稱，公司近日收到股東、高級(jí)管理人員李柯的告知函，其以個(gè)人資金需求為由，計(jì)劃減持公司 A 股股份不超過 100 萬股。按最新股價(jià)計(jì)算，此次減持最高達(dá) 2.5 億元。
現(xiàn)年 51 歲的李柯，算是比亞迪的元老員工之一，從 1996 年 9 月加入比亞迪至今已有 25 年，持有比亞迪股票市值超 30 億。選擇此時(shí)減持，并不難理解——伴隨著新能源汽車大爆發(fā)，比亞迪的股價(jià)在過去一年漲幅超 400%，市值大漲 5000 多億，目前市值為 7000 億。
比亞迪的造富盛宴還在繼續(xù)。本周，比亞迪剛剛閃電配售近 300 億港元的融資，背后投資方陣容豪華，包括了紅杉中國(guó)、社保和 CIC 等中國(guó)主權(quán)基金，還有歐洲和中東主權(quán)基金。而在這個(gè)月，比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)完成了 IPO 輔導(dǎo)備案，正式進(jìn)入上市程序。分拆不到一年，比亞迪有望坐擁又一家上市公司。
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身家 30 億女高管減持
比亞迪一年市值大漲 5000 多億
一則減持公告引發(fā)轟動(dòng)。
昨晚（1 月 26 日），比亞迪發(fā)布公告稱，公司收到股東、高級(jí)管理人員李柯的告知函，其以個(gè)人資金需求為由，計(jì)劃減持公司 A 股股份不超過 100 萬股，減持期間為公告之日其 15 個(gè)交易日后的 6 個(gè)月內(nèi)。
截至公告日，李柯共持有 1192.14 萬股 A 股股份，占總股本的 0.44%，而此次減持不超過李柯所持 A 股總股數(shù)的 8.39%。按照 1 月 26 日比亞迪 254.22 元 / 股的收盤價(jià)計(jì)算，李柯此次減持或?qū)⒉怀^ 2.5 億元。
李柯是比亞迪的初始員工之一。在目前的比亞迪高管團(tuán)隊(duì)中，包括李柯在內(nèi)只有三位女性，李柯持有股份最多。資料顯示，李柯自 1996 年 9 月加入比亞迪，歷任市場(chǎng)部經(jīng)理、銷售總經(jīng)理、比亞迪電子國(guó)際有限公司執(zhí)行董事及行政總裁等職，現(xiàn)任比亞迪高級(jí)副總裁。在比亞迪工作長(zhǎng)達(dá) 25 年，并因此獲得了大量比亞迪股份。
早在 2002 年，比亞迪開始謀劃上市時(shí)，比亞迪實(shí)業(yè)控股股東廣州融捷將其持有的約 23.55% 股權(quán)轉(zhuǎn)讓給 38 名自然人股東，李柯就作為管理人員、業(yè)務(wù)骨干位列其中，當(dāng)時(shí)出資 42.03 萬元獲得了比亞迪實(shí)業(yè) 0.42% 的股份。在 2007 年比亞迪電子港股上市之前，李柯還曾獲得 860 萬股的激勵(lì)股份。
雖然李柯持股的成本價(jià)暫未得知，但從比亞迪 2011 年 A 股 IPO 時(shí) 18 元 / 股的發(fā)行價(jià)計(jì)算，李柯此次減持，至少浮盈 13 倍。而按照昨日收盤價(jià)計(jì)算，李柯依靠持有比亞迪股份，身家超 30 億元。
對(duì)于此次減持，比亞迪公告稱，原因是個(gè)人資金需求。李柯持有公司股份已有十幾年，她聲明對(duì)公司的發(fā)展前景仍然充滿信心，仍將長(zhǎng)期堅(jiān)定地持有公司股份。
而女高管減持背后，比亞迪這段時(shí)間股價(jià)仿佛坐上了火箭、節(jié)節(jié)攀升。過去一年來，比亞迪股價(jià)由約 40 元 / 股一路上揚(yáng)，最高超過 260 元 / 股，市值連續(xù)突破 4000 億和 6000 億大關(guān)。而在兩天前（1 月 25 日），比亞迪股價(jià)一度高達(dá) 262.95 元 / 股，總市值突破 7000 億元，創(chuàng)下歷史性新高。
今日早間開盤，比亞迪 A 股股價(jià)下跌超 5% 而后不斷拉升，截止下午發(fā)稿前，市值 7000 億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪的股價(jià)在 2020 年全年漲幅超 400%，市值大漲 5000 多億。進(jìn)入 2021 年還未到一個(gè)月的時(shí)間，累計(jì)漲幅已達(dá) 26%，可謂神速。
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一位女員工的打拼故事：
復(fù)旦畢業(yè)，銷售女皇海外征戰(zhàn) 20 年
李柯減持之所以受到關(guān)注，源于她在比亞迪 20 余年的傳奇經(jīng)歷。
李柯 1970 年出生，1992 年畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)，獲統(tǒng)計(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)后，李柯去了廣東在樂百氏集團(tuán)做銷售。偶然一次機(jī)會(huì)陪同學(xué)去珠海的一家外資廣告公司面試，后來就進(jìn)入了廣告行業(yè)。短短半年時(shí)間，她就在公司獲取 TOP 銷售經(jīng)理資格。
1996 年，比亞迪剛創(chuàng)立一年，正巧是李柯服務(wù)的客戶。在一次業(yè)務(wù)交流中，正在熱火朝天創(chuàng)業(yè)的王傳福結(jié)識(shí)了李柯，很快就被她出色的業(yè)務(wù)能力打動(dòng)，游說其加入比亞迪。多方考慮下，李柯應(yīng)邀加入了比亞迪。
" 我記得非常清楚，我當(dāng)時(shí)在廣告行業(yè)的月薪是 2 萬元，到了比亞迪每個(gè)月 3 千塊錢，還不夠我零花。但是這家公司有非常大的吸引力，給我的感覺是我會(huì)參與這個(gè)企業(yè)的成長(zhǎng)，就像它的名字一樣，Build Your Dreams。" 她曾在一次采訪中回憶。
那個(gè)時(shí)候，比亞迪還是一個(gè)手機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)，銷售體系還沒有建立，管理起來非常麻煩。于是，李柯首先建立了一套規(guī)范管理體系，通過對(duì)業(yè)務(wù)員管理、客戶管理、欠款管理和激勵(lì)掛鉤等方式對(duì)企業(yè)管理進(jìn)行規(guī)范，很快整個(gè)比亞迪銷售系統(tǒng)開始有序運(yùn)行，現(xiàn)金流也比較健康。
1997 年香港回歸，李柯立刻接到一個(gè)新任務(wù)——牽頭在香港成立比亞迪辦公室，作為接待海外客戶的辦事處。她再次走向銷售前臺(tái)，而這也成為比亞迪走上國(guó)際的開端。
1998 年，李柯和貿(mào)易商去意大利出差，發(fā)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)很大，于是比亞迪決定在歐洲成立分公司。當(dāng)時(shí)進(jìn)軍歐洲電池市場(chǎng)并無經(jīng)驗(yàn)可循，而老板王傳福只給了 3 萬美金啟動(dòng)資金外加一箱電池。在對(duì)荷蘭、比利時(shí)等一批歐洲國(guó)家做完市場(chǎng)調(diào)查后，最終選擇了荷蘭鹿特丹作為基地。因?yàn)閷?duì)客戶不熟悉，她帶著兩個(gè)同事白天去練攤，晚上回住處包裝電池，單槍匹馬干了半年后，歐洲公司居然開始盈利。
2000 年，她又去芝加哥成立了美國(guó)公司，半年之后成立了日本公司，一步步開拓了比亞迪的海外市場(chǎng)。比亞迪得以在全球最為優(yōu)秀的企業(yè)面前嶄露頭角，并接連拿下摩托羅拉、諾基亞等手機(jī)品牌的訂單，成為兩家企業(yè)在中國(guó)的第一個(gè)鋰離子電池供應(yīng)商。
在鎳鎘電池市場(chǎng)，比亞迪只用了 3 年，便搶占了全球近 40% 的市場(chǎng)份額，躋身全球第一。自此，比亞迪進(jìn)入發(fā)展的快車道。而在手機(jī)電池領(lǐng)域取得領(lǐng)導(dǎo)地位后，一向不按常理出牌的王傳福又殺入了汽車行業(yè)，這是一張更大的藍(lán)圖。2010 年，比亞迪在推出純電動(dòng)車 e6 后，李柯帶著任務(wù)二度殺回美國(guó)。
彼時(shí)特斯拉已經(jīng)如火如荼地在美國(guó)各大州商業(yè)繁華地段開啟了直營(yíng)店，李柯在進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查后，決定下一盤 " 錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng) " 的棋——戰(zhàn)略性放棄了個(gè)人汽車消費(fèi)市場(chǎng)，集中精力主攻電動(dòng)大巴和卡車。經(jīng)過 5 年奮斗，2016 年，比亞迪新能源汽車銷量為 9.6 萬輛，蟬連全球第一。其中新能源乘用車銷量近 8.6 萬輛，增速達(dá) 65.41%，純電動(dòng)大巴銷量超 1 萬輛，同比增長(zhǎng) 120.68%，市場(chǎng)份額大幅提升。
可以說，正是李柯在美國(guó)的征戰(zhàn)，才令這家年輕的中國(guó)公司在國(guó)際商業(yè)版圖上有了自己的位置。她的成功，某種意義上也代表著比亞迪的成長(zhǎng)歷程。
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比亞迪又一波盛宴：
剛剛完成 300 億定增，半導(dǎo)體奔向 IPO
兇猛的比亞迪，正在上演一場(chǎng)場(chǎng)盛宴。
就在本周，比亞迪剛剛完成一筆近 300 億港元的定增，引發(fā)轟動(dòng)。1 月 21 日，比亞迪董秘對(duì)外稱，公司完成一項(xiàng)總額 299 億港元的港股配售融資，這是中國(guó)新能源汽車行業(yè)有史以來最大股票發(fā)行項(xiàng)目，也是香港歷史上最大的非金融企業(yè)新股配售。
背后投資方陣容也十分豪華。有知情人士告訴投資界，紅杉中國(guó)大金額參與此次認(rèn)購，參與認(rèn)購機(jī)構(gòu)還包括社保、CIC 等在內(nèi)的中國(guó)主權(quán)基金，部分歐洲和中東主權(quán)基金，以及電池及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司等。
而更受關(guān)注的是，比亞迪旗下半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的分拆上市：2020 年 12 月 31 日，比亞迪正式宣布籌劃半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆上市，2021 年 1 月 20 日，深圳證監(jiān)局官網(wǎng)信息顯示，比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)完成了 IPO 輔導(dǎo)備案。
比亞迪半導(dǎo)體的迅速讓人咋舌。2020 年 4 月 14 日，比亞迪半導(dǎo)體重組并擬引入戰(zhàn)略投資者，僅 42 天后便完成 A 輪融資—— 5 月 26 日，發(fā)布比亞迪半導(dǎo)體引入戰(zhàn)略投資者的第一份公告，投資方涵蓋紅杉中國(guó)、中金資本、國(guó)投創(chuàng)新、Himalaya Capital 等多家國(guó)內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)。
此后僅 20 天，發(fā)布比亞迪半導(dǎo)體引入戰(zhàn)略投資者的第二份公告。比亞迪方面表示，因比亞迪半導(dǎo)體增資擴(kuò)股項(xiàng)目吸引了眾多財(cái)務(wù)及產(chǎn)業(yè)投資者，考慮到未來擬實(shí)施的各項(xiàng)業(yè)務(wù)資源整合及合作事項(xiàng)，故進(jìn)行第二輪引入。第二輪投資方涵蓋韓國(guó) SK 集團(tuán)、小米集團(tuán)、招銀國(guó)際、聯(lián)想集團(tuán)、中信產(chǎn)業(yè)基金、ARM、中芯國(guó)際、上汽產(chǎn)投、北汽產(chǎn)投、深圳華強(qiáng)、藍(lán)海華騰、英威騰等戰(zhàn)略投資者。
當(dāng)時(shí)，兩輪投資者按照比亞迪半導(dǎo)體投前估值 75 億元，分別融資約 19 億元和 8 億元，合計(jì)估值已達(dá)到 102 億元。據(jù)悉，在完成兩次融資之后，中金公司更是給予比亞迪半導(dǎo)體不低于 300 億元的估值。可以預(yù)見，一旦比亞迪半導(dǎo)體完成上市，那將又是一場(chǎng)造富盛宴。
