2021年1月29日，奔馳宣布全新S級正式上市，并公布了89.98萬元-181.88萬元的官方售價。S級代表奔馳對造車工藝和豪華品質的絕佳定義，它與老款相比發生了哪些革新變化?全新S級面對寶馬7系和奧迪A8L，是否可以繼續引領當今時代的豪華標準?
近日，易車視頻節目中心打造的同級別熱門車型之間的橫評節目《易車橫評》原創團隊對全新奔馳S級以及它的競品，搶先全網首測，進行了全面的對比評測。
測試車型
參與本次易車橫評的車型為奔馳S級的S500 L 4MATIC型號，售價為181.88萬元。一同來到測試現場的還有寶馬7系2019款 改款 740Li領先型 M運動套裝、奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro 尊貴型，它們的官方售價分別為93.8萬元和119.68萬元。另外為了讓觀眾可以更直觀地看到全新S級換代的變化，《易車橫評》原創團隊還找來了一臺邁巴赫S級 2020款S 450 4MATIC。
直線加速測試
對那些Boss來說，時間就是最寶貴的資本，如果嫌用“時間就是金錢”來形容太多市儈，那可以用“時間就是速度”來衡量。
加速測試開始，全新S500 L表現亮眼。奔馳3.0T發動機除了渦輪加持外，還有48V輕混系統可以在全力加速初段對動力有一定的補充作用，破百時間4.67秒，400米沖線尾速達到了174.89公里/小時。這一代全新S級車接近5.3米，擁有3216毫米同級最長軸距，但風阻系數只有0.22，既滿足了對豪華設計的要求，也對性能追求毫不妥協。
寶馬740Li是全場唯一的兩驅車型，B58型號3.0T直列6缸發動機最大功率340馬力和峰值扭矩為450牛·米。匹配的8AT變速箱換擋效率非常高，加之車身的輕量化處理，讓這臺740Li在跑道上身輕如燕，740Li沖過400米撞線尾速是166.67公里/小時，零百加速時間5.68秒。
邁巴赫S級的表現就像是臃腫版的全新S500 L，但是依然可以做到5.9秒破百，400米沖線尾速160公里/小時的成績，力壓奧迪位列第三。
同為四驅配置的奧迪A8L依靠quattro的可靠性能，是起步階段是唯一能跟得上全新S500 L的。但可惜的是，雖然A8L的3.0T V6發動機有48V輕混加持，但340馬力和500牛·米的峰值扭矩的發動機參數位列倒數第二，再加自身車重偏大，A8L百公里用時5.91秒全場最慢也是情理之中。
靈活性及操控性測試
全新S級不僅帶來設計的豪華、數字的豪華，還帶來了全方位豪華的駕馭體驗，后輪主動轉向系統可以提升車輛低速行駛時的靈活性，轉彎直徑可縮短近1米，而當車輛進入高速行駛狀態時，后輪轉向可以帶來更好的車輛穩定性。奔馳在全新S級上使用的后輪主動轉向系統，可以讓后輪有最大10°的轉向角度，但進入國內的全新S級未來都是裝配較寬后胎的車型，后輪轉向角度也會有所受限，會變為4.5°左右。在繞樁全程表現出的指向精準性、操控的靈巧性讓測試車手喜出望外，車身穩定系統也沒有過多干涉車手的操作，繞樁平均速度達到了65.52公里/小時。
同出一門的邁巴赫S450一上手的轉向手感就比全新S500 L更為沉重。最終邁巴赫S450的繞樁成績是61.23公里/小時，繞樁這項測試本身對于邁巴赫車型就有些“超綱”。寶馬740Li的操控好就是情理之中的事情了。指向精準、車身靈活、電子程序對駕駛樂趣的容忍和讓步，都讓7系面對任何一個對手的操控挑釁時，表現得游刃有余，它的樁間平均速度為63.61公里/小時。
相比前面三款轎車，奧迪A8L在繞樁環節的表現是最為拉胯的。電子穩定系統介入生硬，從而破壞樁間節奏，并且對轉向的指向和車尾的隨動均會出現較大干擾，成績勉強鎖定在60.11公里/小時。
麋鹿測試
接下來再來看考驗操控穩定性的麋鹿測試，其中可控性最高的是邁巴赫S450和全新S500 L，成績分別為77.49公里/小時和75.31公里/小時。兩款車在急打方向時，電子穩定程序的介入時機和力道都很老到，完全讓駕駛者對車輛處于可控范圍之內，一種安心感油然而生。
寶馬740Li也屬于從容淡定的，電子穩定系統可以恰當介入控制車速，最終成績為74.19公里/小時。奧迪A8L的73.19公里/小時的成績看似和740Li差距不大，但A8L屬于硬派型格，電子系統同樣介入生硬，很容易打亂車身原本的重心轉移軌跡，造成車尾過分活躍。當然也要客觀說明一下，測試使用的這臺A8L的輪胎磨損比其他三輛車都要更大一些，A8L橫向抓地力比其他對手們要差，也會讓它的缺點在麋鹿測試項目中被放大暴露出來。
制動測試
在性能測試的最后一項100公里/小時到0的制動測試中，四臺豪華轎車均沒有太多驚喜，全新S500 L是準新車，36.51米的制動距離只能說中規中矩。除此之外，A8L、7系和邁巴赫S級的剎停距離在38、39米區間，成績勉強接受。
底盤濾震測試
我們都知道，一臺合格的行政級豪華轎車，在研發時要把很大一部分精力放在改善后排的舒適性，在這個細分級別中，后排用戶永遠是最需要關照的對象。
全新S 500 L、邁巴赫S 450和740Li在時速20、40公里/小時中低速段下，最大震動加速度數值無限接近，全新S 500 L甚至超越了邁巴赫S 450，是表現得最好的那個。但到了時速60公里/小時的中高速段，成績上的分水嶺開始顯現。740Li的最大震動加速度陡然增大到3.665g，體感震到起飛。
在60公里/小時速段下邁巴赫S 450的最大震動加速度只有2.05g，舒適性超越全新S 500 L的2.14g，綜合濾震表現排名第一。奧迪A8L在三個速度階段下的震動加速度都在2g以上，體感還是大眾系祖傳的硬朗表現。雖然和對手們相比存在差距，但好在A8L在各速段下的表現比較平均。
乘坐舒適度測試
如果給這四款行政級豪華轎車的后排乘坐舒適度排個座次的話，云端級享受的無疑是邁巴赫S 450，它比全新S 500L的軸距還要長出15厘米。更寬敞、更私密的后排空間，是邁巴赫S級在這個級別所能提供給用戶的最佳享受。
全新S 500 L的舒適性較W222代S級在軟硬件上均有提升。軸距較W222進一步加長到3216毫米，讓半躺的姿態更加舒展自然。S 500 L之下的享受就是奧迪A8L，半躺姿態和腳踏板都已配全。當從那三部車移步到7系，駕駛員甚至會有一種失落感，這種心態叫由奢入儉難。其他三部車型幾乎是全系頂配，但這部740Li只是入門的領先型，所以說它的表現無法代表7系的最高水平。
燈光測試
一天的測試接近尾聲，隨著天色漸暗，《易車橫評》原創團隊簡單測試了四款車的燈光表現。激光大燈本是一項暗黑科技，但是需要滿足車速達標、道路足夠黑暗等諸多苛刻條件才可以開啟，從而導致7系在這項測試中并沒有取得理想的成績。燈廠出身的A8L的光照度在10米、20米和50米三個距離測試中，遠低于兩輛奔馳的幾何多光束LED大燈。
數據顯示全新S500 L在10米處的遠光照度甚至達到了1092Lux，可謂是爆炸亮，而邁巴赫S450的大燈除了10米遠光照度外，其他數據幾乎和全新S500 L相同，看來奔馳才是隱藏的燈廠啊!
綜合總結
對于全新一代S級的改變，可概括為“科技感首次蓋過了豪華感”，或許這可能不是S級歷史上的第一次，但絕對是中國消費者對S級有認知以來的第一次。對于消費者來說，新一代S級從所見、所聽、所聞、所感都做到了全面革新，奔馳曾在上一代S級時提出過“汽車發明者再次發明汽車的口號”，用“再次發明汽車”來給這次的全新S級下定論，可能還為時尚早。
但是相比同級別的寶馬7系和奧迪A8L，通過測試也能看出來，全新S級依然還是行政級豪華轎車的行業領先者。7系曾經下了足夠大決心來改進，但現在看來還是顯得有些中庸。A8L與頂級旗艦的地位距離越來越遠，不是自身能力不夠，而實在是對手追趕和領跑的實力太強。反觀奔馳在旗艦轎車領域的革新，135年的品牌積淀讓全新S級有了處變不驚的能力。
