在占領了中國電動車市場份額之后，特斯拉又向充電樁基礎設施的建設發起總攻。充電設施是促進電動車普及的重要環節。
2月3日特斯拉宣布上海超級充電樁工廠建成投產，第三代超級充電樁（V3）正式下線。自2020年8月正式立項到正式投產，特斯拉充電樁項目在中國的建設用時不到半年。
充電15分鐘可續航250公里
特斯拉上海超級充電樁工廠是研發和生產一體化的工廠，投資約4200萬元，占地面積近5000平米，初期規劃年產能1萬根超級充電樁，主要為其高端充電產品V3，充電15分鐘最高可補充250公里續航電量。
特斯拉自建充電樁的消息發布后，周四國內充電板塊企業集體大跌。截至周四收盤，A股市值最大的充電樁龍頭企業國電南瑞股價下跌超過2%，國電南自股價大跌超過5%，易事特股價下跌近3%，特銳德、萬馬股份股價下跌也接近2%。
截至目前，特斯拉在華開放的超級充電站已突破730站，充電網絡覆蓋300個以上的城市。2020年全年，中國大陸共建設了超過410座特斯拉超級充電站，其中包括超過180座特斯拉V3超級充電站。
特斯拉大中華區售后服務總監薛鈞成對第一財經記者表示：“充電服務是特斯拉的一項重要服務，目前隨著道路上特斯拉車輛的增多，用戶也面臨公共區域充電設施不足等問題。為此，特斯拉已經在上海自建充電樁，將加大充電樁在車庫、高速公路等公共區域的部署。”
此前，特斯拉超級充電樁均從美國進口，業內分析認為，超級充電樁在中國生產之后，不僅可加速V3超級充電樁在中國的普及，也能帶動中國充電樁新基建的整體發展。
波士頓咨詢公司全球合伙人徐楊對第一財經記者表示：“特斯拉通過在中國部署超級充電樁的生產計劃，正在滲透到整個汽車產業鏈，甚至有可能會參與到未來的家用充電。”
機構預計，未來10年，中國充電樁增量將超5000萬根，投資空間近萬億，服務費收入年復合增長率達51.3%，充電樁規模增速在2025年前后達到高峰，并隨后開啟服務費穩定高速增長階段。
特有的充電標準尚未向業內開放
盡管電動車充電設施的應用前景廣闊，但是目前電動車充電的標準似乎仍然不夠完善。特斯拉的電動車因為充電而引起的事故也成為業內關注的焦點。
近日江西南昌一消費者投訴稱購買了僅6天的特斯拉model 3，在專用充電樁充電后無法啟動，檢查后發現是車輛的逆變器燒壞。特斯拉售后負責人稱，車輛燒壞原因是車輛充電瞬間電流過大，這一回應引發了特斯拉與國家電網之間的紛爭。
南昌電網對此回應稱，特斯拉自用充電站有其特有的充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車。換句話說，國家電網認為自己提供的電流符合國家規定的電源質量要求，問題出在特斯拉電動車上。
一位特斯拉售后部門人士對第一財經記者表示：“符合國家電源質量標準的充電樁給特斯拉電動車充電是沒有問題的。”不過截至發稿，導致車輛故障的真正原因仍未查明。
但反過來，特斯拉的充電站目前仍然只能為特斯拉品牌的車型充電。為此，業內人士呼吁特斯拉將其充電設施標準開放給其他品牌的電動車，從而促進整個電動車生態系統的發展。
“如果它只是做封閉的系統，給自己的車用，那么只對特斯拉的電動車普及有好處；如果它能把充電樁打造成一個開放的生態系統，那么對整個的行業發展都是利好。”蜂巢能源總裁楊紅新對第一財經記者表示。
威馬汽車創始人、董事長CEO沈暉也對第一財經記者表示：“特斯拉建設充電樁對中國電動車發展有多大的推動作用，要看它是否對外供應和開放充電設施。”
針對外界高度關注的特斯拉是否會把超級充電樁開放給其他品牌的車型，陶琳此前回應第一財經記者稱，特斯拉尚未向業內開放充電樁的原因，主要是出于安全性的考慮。“充電技術和車內電池管理系統需要保持匹配，也就是說只有特斯拉電動車在特斯拉的充電樁上的效率才能達到最高。”陶琳告訴第一財經記者。
不過她透露，為了加速世界能源向可持續的方向發展，實現全球汽車的電動化，未來特斯拉也不排除在合適的時候將充電樁開放給其他車型。“我們不排除這種可能性，但是我們還需要驗證開放給哪些車型合適，以確保電動車充電的安全性。”
【來源：第一財經】
