近日,港口自動駕駛公司斯年智駕宣布完成超億元A+輪融資,本輪融資由水木創投、容億投資領投,辰韜資本、廣發信德、智氫實業、湖濱資本等跟投,投中資本擔任獨家財務顧問。本輪融資資金將用于持續擴大研發投入,加速推進無人駕駛在港口領域的業務拓展和場景應用。
對于本次融資,斯年智駕CEO何貝表示:“能在經濟下行的壓力下,獲得資方的支持,讓我們有了更多的時間和底氣潛心研發和投入運營。2022年是斯年智駕‘加速跑量’的一年。我們在今年完成了六大港口、百輛車隊的第一鏈布局,通過量的積累,跑順了商業模式,跑穩了賽道口碑,護城河優勢在持續凸顯。2023年港內業務將迎來井噴式發展,斯年智駕將繼續圍繞無人化、智能化推進研發和運營,吃透港內,部署港間,擴大規模,引入更多支持公司發展的戰略合作伙伴。 ”
以“無人作業”為終局,打造不同場景的水平運輸方案
斯年智駕能夠獲得資本市場的認可,與其始終保持領先的核心技術布局和獨創先河的商業模式分不開。在技術路徑上,斯年智駕的系統完全以L4級別自動駕駛為目標,以“1年2次”的迭代速度,完成了從1.0BETA到2.0四代版本的系統迭代,并將于2023年年初發布更加成熟,更接近于“老司機”的3.0版本自動駕駛系統。
作為行業罕有的能為混行碼頭提供成熟的自動駕駛解決方案的企業,在不斷更迭的自動駕駛系統和自研硬件域控和定位的基礎下,斯年智駕的技術相比于同賽道的產品,更加完善、安全且穩定。“斯年智駕要做的不是無人駕駛,而是無人作業,無人駕駛只是手段,無人作業才是目的。”同樣,在產品動態方面,斯年智駕在無人集卡后,開發的新產品IMV(Intelligent Mobile Vehicle,智能移動運輸平板車),也將于2022年年末投入38輛車參與無人生產運營。
柔性化運營背后 獲得了更多的增長紅利
斯年智駕一直強調的“無人駕駛”與“無人作業”,兩者的區別在于,無人駕駛建立在突破技術壁壘的基礎上,而無人作業則需要企業對于商業模式進行拓展,基于“面向需求,培養黏性”的互聯網思維,為客戶提供產品到服務的配套支持。從成立之初,斯年智駕在港口賽道的商業化進程顯得異常順利,從2020年4月公司成立到次年6月拿下大榭碼頭的付費訂單,斯年智駕實現真正的商業化落地僅僅用時一年時間。單2022年1年時間,斯年智駕就拓展了四大港口的商業化訂單,并連續官宣了與徐工集團、摯途科技、速騰聚創的戰略合作,持續在擴大港口無人駕駛的生態圈布局。
眾所周知,物流運輸是一個充分競爭的市場并十分“摳細節”的行業,有人駕駛在整個行業的利潤率十分透明且提升空間有限。斯年智駕通過硬核科技,實現精細化柔性運營的創新模式助推自身實現了軟著陸,這對于傳統行業是一場顛覆性的創新。這種“創新”幫助斯年智駕快速打造了樣板間,是商業化落地“異常順利”的主要原因。
港通四海,陸聯八方。港口興、貿易旺。港口行業主動求變,是增強內生動力的關鍵。隨著A+輪融資的完成,斯年智駕將繼續響應國家一帶一路和新基建的號召,通過自身強大的研發實力、運營能力,加速完成“港內-港間-港外”漸進式港口運輸樞紐圈鏈路,持續走技術和商業創新化道路,推動整體行業高質量、標準化發展,肩負起智慧港口自動駕駛領域中領跑者的責任與擔當。
【斯年智駕】斯年智駕,中國泛港口無人駕駛領軍者。公司成立于2020年4月,總部坐落于北京,在上海、寧波、唐山、珠海等多地設有研發中心和運營子公司,專注于泛港口無人駕駛技術的研究和商業化落地。斯年智駕主要采用運營和銷售的商業模式作為無人駕駛落地的載體(首創港口自動駕駛付費運營商業模式),當前已在港口、封閉園區完成大規模商業化落地。CEO何貝是中國首批第一梯隊全棧自動駕駛科學家,公司擁有150人的行業資深團隊,核心成員均擁有10年以上自動駕駛行業的研發經驗,尤其在物流運輸領域是國內第一批從業者。目前,斯年智駕實現了國內最大規模無人運營車隊的批量化運營,核心技術和商業化速度均達到了行業第一。
