賈躍亭的電動車公司法拉第未來（FF）在警告對其持續(xù)經(jīng)營的能力存在“嚴(yán)重懷疑”后不到一周，就宣布了重大人事變動，公司宣布董事會已解除畢福康（Carsten Breitfeld）全球CEO一職，由FF中國CEO陳雪峰接任。
FF公告稱，上述人事任免是董事會基于公司上市以來業(yè)績進(jìn)行全面評估后作出的決定。
第一財經(jīng)記者向畢福康尋求回應(yīng)，截至發(fā)稿，對方未予以回復(fù)。
據(jù)了解，陳雪峰有近20年的汽車行業(yè)工作經(jīng)驗，在加入FF之前曾就職于長安福特、長安馬自達(dá)、福特亞太設(shè)計中心和奇瑞捷豹路虎。
在FF91重要的量產(chǎn)時點，宣布重大人事變動，也凸顯了該公司量產(chǎn)交付的挑戰(zhàn)。上周，F(xiàn)F發(fā)布第三季度財報時表示，不確定何時可以完成FF91豪華電動汽車的首次交付。該車型最初計劃于今年7月交付，后又稱延遲至今年第四季度開始交付。
2019年9月，畢福康接替賈躍亭出任FF全球CEO職務(wù)，當(dāng)時FF因拖欠供應(yīng)商款項而官司纏身。畢福康上任后急于將公司“翻篇”，他曾表示，當(dāng)務(wù)之急是轉(zhuǎn)變公眾和投資人對公司的看法。
今年早些時候畢福康曾表示，政府對于電動車的支持力度空前，這使得行業(yè)參與者面臨“更好的時機”，而且消費者的需求也越來越多樣化。“時間會證明誰能真正活下來以及初創(chuàng)公司如何解決產(chǎn)能問題。”畢福康說道。
在畢福康擔(dān)任CEO期間，F(xiàn)F在美國完成了SPAC借殼上市。不過截至目前，該公司股價已經(jīng)暴跌超過95%，目前市值僅不到1.2億美金。該公司上周還表示，將需要額外資金來為2022年剩余時間及未來的運營和提高產(chǎn)量提供支撐。
今年9月26日，F(xiàn)F透露，公司獲得1億美元融資承諾，并在與美國和國際投資者積極討論潛在的額外融資，以最終實現(xiàn)FF91的量產(chǎn)交付。
FF披露數(shù)據(jù)稱，截至11月17日，該公司有369個預(yù)購訂單，這較今年6月30日披露的399個訂單數(shù)量進(jìn)一步減少，意味著有不少人申請了退款。
在截至9月30日的財年季度，F(xiàn)F現(xiàn)金為3176萬美元，低于今年8月9日文件顯示的5220萬美元余額，也低于上一季度末的1.21億美元余額。
今年第三季度，F(xiàn)F運營虧損約8100萬美元，凈虧損超過1億美元，今年前三季度，F(xiàn)F累計實現(xiàn)凈虧損近4億美元，自成立以來，截至今年9月底，F(xiàn)F已累計虧損約33億美元。
頻繁的高層變動以及FF與股東的爭議也令公司的矛盾進(jìn)一步暴露。今年9月，F(xiàn)F還將前執(zhí)行主席Susan Swenson和董事會成員Brian Krolicki罷免。
由于擔(dān)心法拉第未來內(nèi)部缺乏有效的風(fēng)控管理，負(fù)責(zé)該公司審計的普華永道也已經(jīng)宣布退出。
自2014年成立以來，F(xiàn)F發(fā)展歷經(jīng)坎坷，但從孫宏斌到許家印，公司總能得到貴人相助。如今，市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)的變化，F(xiàn)F要取得成功，從資本到商業(yè)環(huán)境，都面臨更大的障礙，駛?cè)肓艘粋€更加擁擠和艱難的賽道。
“與很多電動車廠商一樣，法拉第未來也面臨電動車生產(chǎn)高成本和供應(yīng)鏈中斷等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”一位新能源領(lǐng)域投資人對第一財經(jīng)記者表示，“與中國電動車廠商在中國生產(chǎn)相比，法拉第未來的生產(chǎn)線建在美國，生產(chǎn)成本會高出很多，而且也缺乏中國汽車供應(yīng)鏈的優(yōu)勢和效率，要實現(xiàn)量產(chǎn)的阻礙還是很大。”
【來源：第一財經(jīng)資訊】
