2月26日，有消息人士表示，華為計劃推出自有品牌電動汽車，正和長安汽車、北汽藍谷協商代工制造。受消息影響，當日汽車板塊異動，北汽藍谷直線拉升封板，長安汽車大漲8%。
但華為隨后對第一財經記者表示，公司策略不變：華為不造車，聚焦ICT技術，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。北汽藍谷表示，目前與華為僅有技術層面上的合作，并無涉及代工
2019年5月27日，華為創始人、總裁任正非簽發華為組織變動文件，正式宣布智能汽車解決方案BU成立。該部門以BU的形式與運管商BG、企業BG、消費者BG同屬一級部門。其后，華為與上汽、廣汽、一汽、東風、長安等18家車企宣布共同打造“5G生態圈”，被外界視為“跨界”的實質一步。
但由于外界對華為造車的“猜想”眾多，華為去年在內部發文，重申“”華為不造整車，以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”
截至發稿前，長安汽車股價每股報18.15元，漲幅回落至5.22%，北汽藍谷打開漲停板，報8.62元，漲幅8.02%。
“誰再建言造車調離崗位”
26日下午，對于推出自有品牌電動汽車的傳聞，華為方面對記者予以否認。
“我們很多部件、解決方案還在孵化階段，所以新消息并不多，近期并沒有新動作，4月份將會在上海車展期間對外發布新的（汽車）部件。”華為內部人士對記者表示，華為在造車上的策略并沒有改變。
從布局方向來看，華為在汽車領域的動作頗多，雖然多次強調“不造車”，但其早已將觸角延伸至未來汽車產業的核心領域，包括HiCar、鴻蒙車載系統發布、5G芯片搭載汽車、充電樁模塊等產品不斷落地。
據第一財經記者了解，2021年以來華為已公開多個電動汽車相關專利，包括“一種制動助力系統及制動方法、電動汽車”、“行人檢測方法、裝置、計算機可讀存儲介質和芯片”、可延長電池壽命的“硅碳復合材料及其制備方法和鋰離子電池”以及“新能源汽車減速器、動力總成及車輛”等相關專利。雖然華為一直表示“不會造車”，但從專利的內容來看，均指向新能源汽車和智能網聯汽車的重要或創新環節。
以近日公開的兩項重要的專利為例，分別是“電動汽車以及電動汽車之間充電的方法”專利，以及“一種車聯網安全通信的方法”發明專利。對于眼下的汽車市場來說，這兩項專利正象征著新四化之中“電動化和網聯化”的發展趨勢。
第一項關于充電方法的專利摘要顯示，該發明實施例提供一種電動汽車以及電動汽車之間的充電方法。第二項“一種車聯網安全通信的方法”專利摘要顯示，該方案以協調或輔助車聯網終端與場端服務器進行安全通信。
華為輪值董事長徐直軍曾對記者表示，這幾年華為內部也有分歧，是直接造華為品牌的車，還是為廣大車企提供部件和解決方案，這樣的戰略決策并不好做，直到這兩年才真正厘清該業務的發展路徑。徐直軍表示，華為希望成為的是智能網聯汽車的增量部件供商。“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”
任正非此前也在接受第一財經記者采訪時表示，華為永遠不會造汽車。對于造車的“邊界”，任正非表示，只是做車聯網的模塊，汽車中的電子部分。“邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛。絕不會造車的。因此，我們不會跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領域，非這個領域的都要砍掉。”任正非說。
汽車業務架構調整
從華為在汽車領域“智能網聯汽車增量部件供應商”的自我定位來看，華為希望做的幾乎是汽車硬件以外的所有產品。
華為內部人士對記者表示，華為在智能座艙上主要以通過“麒麟模組+鴻蒙OS+HiCar”的模式切入，此外如MCU、CDU、5G芯片、手機 NFC 等汽車產品也開始逐步“上車”。
簡而言之，在軟件定義汽車趨勢下，華為希望打造一種“計算+通信”的全新架構切入汽車領域。目前，華為將汽車所有功能歸類后交由智能座艙、整車控制和智能駕駛三個平臺控制，通過自研芯片和操作系統將每一個平臺都打造成一個生態系統，并推動標準統一以便執行部件配合和第三方開發。
據第一財經記者了解，華為內部擁有一套AUTOSAR汽車嵌入式系統軟件架構，在這個公有架構下，可以為汽車提供“打包式”的軟件建設服務，并“模塊化”的優化軟件主體，讓汽車開發能夠在一個開放、通用的統一標準下，進行不同公司間的分散功能實現，并最后集中配置。
此外，為了更快的推動汽車業務的發展，在去年年底，華為對汽車業務的組織架構也進行了調整。在一份關于華為智能汽車部件業務管理的決議中，華為將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。
同時，重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB，并任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB(投資評審委員會)主任。
余承東是華為消費者業務的領頭人，在過去幾年將華為的手機業務從“無名小輩”提升至全球智能手機排名第二的位置。去年7月，余承東曾現身比亞迪旗艦車型發布會，宣布華為基于鴻蒙OS的HiCar車機系統。
國信證券分析，未來自動駕駛網絡將對現有網絡架構和運維模式產生深遠的變革，而華為自動駕駛網絡戰略（ADN）是繼華為全云化戰略 All-Cloud 之后面向未來十年的戰略。
但也可以看到，在汽車邁向電子化和智能化過程中，也有越來越多的科技公司開始布局這一領域，但汽車芯片多來自于國外。
“中國汽車的產銷量現在占全球的三分之一，但只有小于3%的芯片是自主研發，還大多集中在電源管理和導航等外圍芯片，所以中國急需有自主研發、高性能、高可靠、高安全的核心芯片，保障中國汽車產業的未來發展。”芯馳半導體科技有限公司CEO仇雨菁此前在接受記者采訪時如是表示。
【來源：第一財經】
