低溫是電動(dòng)車?yán)m(xù)航的最大殺手，冬季零下-10℃時(shí)的續(xù)航里程往往僅剩平日的6折。如果追求舒適開啟空調(diào)、座椅加熱等功能，用續(xù)航腰斬來形容也不為過。
不少網(wǎng)友吐槽：電動(dòng)車平時(shí)真香,一到冬天就成“電動(dòng)爹”！
據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)報(bào)道，北京一位跑網(wǎng)約車的司機(jī)，凌晨3點(diǎn)半準(zhǔn)時(shí)驅(qū)車到小區(qū)最近的公共充電站，給自己的電動(dòng)車充電。
他每天的行駛里程接近300公里，由于沒有私人充電樁，只能早起搶占公共充電樁。
其實(shí)，新能源汽車冬季用電續(xù)航減少、充電難并非新鮮事，往年冬季都會(huì)有相關(guān)報(bào)道。
2021年中國新能源乘用車銷售331萬，市場滲透率14.8%；預(yù)計(jì)2022年銷量能達(dá)到550萬，市場滲透率達(dá)到25%。
中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，全國范圍內(nèi)聯(lián)盟成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁168.0萬臺，其中直流充電樁71.0萬臺、交流充電樁97.0萬臺。
從2021年11月到2022年10月，月均新增公共充電樁約5.1萬臺。但與新能源汽車的增長相比，還是小巫見大巫，恐怕越來越多的新能源車主將面臨搶充電樁的困擾。
來源：快科技
