來源：品玩
年初的意氣滿滿，都變成了年末的郁郁不得志。
如果將 2018 年作為新造車交付元年，不難發(fā)現(xiàn)，這么多年過去了，造車新勢(shì)力吹牛的毛病改不了，年度交付目標(biāo)從無限接近到遙不可及。去年蔚小理距離十萬輛大關(guān)都差臨門一腳，今年江湖就已再無 " 蔚小理 "。新造車榜單上有了新朋友，有了新變化。
稍作注意你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，在 1 號(hào)發(fā)榜的日子里，月度交付量滿意度幾乎與發(fā)布時(shí)間成正相關(guān)。滿意度越高，發(fā)布時(shí)間越早。滿意度最不盡如人意的，一般都是在下班時(shí)間草草發(fā)布。
還有一個(gè)月就到年末，今年各造車新勢(shì)力的交付情況也已成定局。不妨從目前的交付量看看，這一年來，誰的牛氣吹破了。還有那些完不成交付目標(biāo)的背后，究竟是這個(gè)行業(yè)經(jīng)歷的波折太多？還是吹的泡沫太大？
誰最離譜，又因?yàn)樯叮?/p>
制表：品駕 數(shù)據(jù)來源：公開信息整理
去年蔚小理雖未達(dá)成十萬輛，但是幾乎已經(jīng)得到行業(yè)默認(rèn)：蔚小理會(huì)保持大幅增長(zhǎng)。
今年一開年的表現(xiàn)，也足以看出，手握各種新車計(jì)劃的造車新勢(shì)力們信心大增，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬說，2022 年要確保 25 萬輛，向 30 萬輛沖擊。
很顯然，今年小鵬汽車一半的交付量也完不成了。
去年 11 月，小鵬汽車剛剛創(chuàng)造了超過 1.5 萬輛的月交付輛新高，今年 11 月則回到了低點(diǎn)。產(chǎn)品還是那些產(chǎn)品，到底是需求變了，還是競(jìng)爭(zhēng)更激烈了？
華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù) CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在年初時(shí)也給今年有兩款新車上市的問界打了打氣，" 月銷 3 萬輛，年銷挑戰(zhàn) 30 萬輛，明年 100 萬！"
不過一季度過完，余承東已經(jīng)覺得年初的目標(biāo)不切實(shí)際了。畢竟問界從 3 月才開始交付，問界 M7 的交付則要下半年。
從全球供應(yīng)鏈情況來看，余承東也選擇面對(duì)現(xiàn)實(shí)，推翻了年初的說法，他認(rèn)為，在全球汽車缺芯缺片的情況下，根本做不到 30 萬輛，第一年做到 10 萬 -20 萬輛就已經(jīng)是奇跡了。
雖然問界 M5 上市不到三個(gè)月，就創(chuàng)造了月銷過萬的高度，但是奇跡還是沒有發(fā)生。
11 月問界爆冷，今年首次出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)。原因依舊是不可控的。問界的官方消息稱，11 月以來，重慶等多地疫情給企業(yè)生產(chǎn)交付等環(huán)節(jié)帶來一定壓力。賽力斯重慶工廠、部分用戶中心和華為體驗(yàn)店受到了較大沖擊。
有人手握訂單無法交付，有人交付太多，到底交到了哪里，也成了迷。
今年下半年，一直蟬聯(lián)新造車銷量冠軍的哪吒，10 月的交付量更達(dá)到了 1.8 萬輛，今年前 11 月，銷量已經(jīng)超過 14 萬輛。按照 15 萬輛年度目標(biāo)來看，哪吒今年可以肯定會(huì)超額完成目標(biāo)。
然而對(duì)比上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，哪吒的爭(zhēng)議最多。哪吒汽車 10 月份上險(xiǎn)量?jī)H為 9832 輛（哪吒 V 為 6241 輛，哪吒 U 為 3522 輛，哪吒 S 為 69 輛），也就是 10 月交付量一半的水平。
這也是整個(gè)行業(yè)認(rèn)為哪吒汽車尚沒有真正實(shí)現(xiàn)逆襲的原因。雖然從銷量來看，哪吒已經(jīng)從二線沖進(jìn)一線，但是圍繞在哪吒身上的問題依然很多。C 端認(rèn)可度，高端化轉(zhuǎn)型，如何完成從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)身。這些得看 12 月正式交付的哪吒 S 的表現(xiàn)了。
為啥新造車的年度目標(biāo)從來沒有實(shí)現(xiàn)過？
整個(gè)榜單中，今年除了哪吒達(dá)成目標(biāo)無疑，要說今年有希望完成交付目標(biāo)的，非極氪莫屬了。
極氪的年度目標(biāo)定的也比較接地氣兒，今年基本都要依靠極氪 001 一款車型的情況下，年度目標(biāo) 7 萬輛，綜合了產(chǎn)能爬坡等多種因素，一路爬到了月銷過萬的新高度。
自主品牌出身，摸的清產(chǎn)能節(jié)奏，習(xí)慣于評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，營(yíng)銷作風(fēng)也相對(duì)保守。這些因素加起來，讓極氪今年的表現(xiàn)看起來相當(dāng)穩(wěn)定。
但是畢竟同行們都擅于玩花活兒，常在河邊走，極氪也開始學(xué)壞了。
眾所周知，新造車的榜單，定語數(shù)量也與注水程度成正相關(guān)。如今，在整體銷量還不具備加入整個(gè)行業(yè)大排名的能力時(shí)，各品牌都開始在自家榜單中找存在感。
玩得最溜的就要數(shù)理想了。畢竟在新造車企業(yè)中，理想打造爆款能力敢稱第二，就沒人敢稱第一了。
理想汽車發(fā)布的榜單直接吊打全球?qū)κ帧１热邕@個(gè)，" 理想 L9 單月銷量不僅是中國(guó)市場(chǎng)全尺寸 SUV 銷量冠軍，并且比全球其他品牌全尺寸 SUV 銷量總和還要多 "。
此前的理想 ONE，也有相似的排名。比如連續(xù)數(shù)月霸榜中國(guó)新能源 SUV 銷量第一，全球前十新能源汽車中唯一的中大型新能源 SUV。
而真正為榜單歡呼的，大概只有理想車主們。
極氪似乎也摸到了門道，定語只要能夠?qū)⑻厮估捅葋喌铣晒ε懦?，成為第一就?huì)成為大概率事件。
極氪最新的榜單中就用 3 號(hào)字體加粗加黑標(biāo)注著：30 萬以上中國(guó)品牌純電車型銷量冠軍。
定語用的再好，競(jìng)爭(zhēng)力這個(gè)東西也不是就能輕易烘托出來的。
理想用一個(gè)爆款革了另一個(gè)爆款的命，理想 L9 上市的有多隆重，理想 ONE 的退場(chǎng)就有多狼狽。而套娃車型理想 L9、理想 L8 雖然讓理想保持住了穩(wěn)定的毛利率，但是也讓理想的產(chǎn)品策略顯得黔驢技窮。
這也更呈現(xiàn)出了眼下新造車勢(shì)力的現(xiàn)狀：短期熱度與長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力無法相輔相成。
這也回答了為什么這么多年來，造車新勢(shì)力的年度目標(biāo)往往很難達(dá)成的問題。一方面，他們以口號(hào)式的輸出，樹立一個(gè)高目標(biāo)來博得關(guān)注，另一方面，由于欠缺長(zhǎng)期發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，沒有對(duì)于年增長(zhǎng)率的系統(tǒng)考量，和對(duì)整個(gè)行業(yè)形勢(shì)的系統(tǒng)判斷，就妄下目標(biāo)。
今年，他們低調(diào)多了
吹牛容易引火上身。
今年以來，蔚來就顯得低調(diào)多了。因?yàn)槌粤颂喔哒{(diào)的虧。雖然今年新車最多，但是蔚來依然無法達(dá)成銷量目標(biāo)。不過好消息是，這三款誕生自蔚來第二代技術(shù)平臺(tái) NT2 的車型 ET7、ES7 和 ET5 終于扛起了蔚來月銷量的大頭，在 11 月份的銷量為 11072 輛，占當(dāng)月總銷量的 78.09%。
這也印證了造車新勢(shì)力的技術(shù)迭代能力還算扛打。不過，車型這么多，卻沒有一款能過萬，這一點(diǎn)相比于問界、理想還是有很大差距。
今年零跑雖然完成了港股上市，但是坑也越來越多。開盤走低，仿佛走了當(dāng)年蔚小理的老路。但是零跑的問題就如同它起色不大的月銷量一樣，產(chǎn)品升維挑戰(zhàn)，還沒有誰是順順利利就實(shí)現(xiàn)的。
零跑的前車，值得哪吒借鑒。
具備增程這一新造車 " 網(wǎng)紅 " 因素，和率先推出新能源 MPV 夢(mèng)想家的嵐圖，明明玩的都是最火的細(xì)分市場(chǎng)，打出的卻都是最爛的牌。夢(mèng)想家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付，11 月的嵐圖卻實(shí)現(xiàn)了環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)。一年多以來，嵐圖持續(xù)不溫不火的狀態(tài)，也已經(jīng)讓市場(chǎng)漸漸失去耐心。
有意思的是，近一年以來，在我們談?wù)撔略燔嚢駟螘r(shí)，卻很少談到兩個(gè)品牌：廣汽埃安與威馬。
埃安 11 月銷量接近 3 萬輛，截至 11 月，總銷量已經(jīng)超過 24 萬輛，是所有造車新勢(shì)力夢(mèng)想的高度。
去年就開啟混改的埃安一直在尋求獨(dú)立上市，問題就是，銷量這么高，埃安卻不夠 " 新 "。廣東遍地大大小小的網(wǎng)約車，足以證明埃安的市場(chǎng)究竟在哪里，而這也是非常 " 不新勢(shì)力 " 的玩法。
車型沒有關(guān)注度，這本身也是造車新勢(shì)力的大忌。
埃安其實(shí)過去一年來在電池技術(shù)與高端車型上也發(fā)了不少大招，只不過市場(chǎng)從 B 端回到 C 端，大體量之下，反而更難。
不將威馬列如榜單，對(duì)于威馬來說反而是好事。時(shí)值年末，整個(gè)新能源市場(chǎng)都在面臨是守住份額還是守住利潤(rùn)的難題，特斯拉選擇前者，不惜連連降價(jià)，中國(guó)品牌們則選擇漲價(jià)，利潤(rùn)為先。只有威馬選擇了降薪，先保住命。
年初的狂歡，大多要在年末的落寞中收尾了。
