月初各大車企均交出了11月份銷量的成績(jī)單，其中自主品牌大部分表現(xiàn)都十分亮眼，特別是比亞迪11月份銷量再次突破23萬(wàn)輛，今年前11個(gè)月累計(jì)銷量更是達(dá)到了162.8萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)219.38%。
不過(guò)以往在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如魚(yú)得水的日系品牌卻遭遇到了“寒冬”，本田、日產(chǎn)銷量均幾乎腰斬，豐田表現(xiàn)稍好，但也下滑近兩成。雖然客觀上確實(shí)有受到芯片短缺、供應(yīng)鏈等原因的不利影響，但從整體來(lái)看，日系品牌在國(guó)內(nèi)確實(shí)沒(méi)有以前吃香了。
本田、日產(chǎn)銷量幾近“腰斬” 豐田下跌近兩成
12月5日，本田中國(guó)公布了11月份銷量成績(jī)，其在11月份的終端銷量為78126臺(tái)，同比下滑42.8%。其中，廣汽本田11月終端汽車銷量為45512輛，相比去年同期下滑了34.2%；東風(fēng)本田11月終端汽車銷量為32614輛，同比下滑更是達(dá)到了51.7%。
從今年9月份開(kāi)始，本田的銷量已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)了同比下滑的趨勢(shì)了，不過(guò)9月和10月的銷量均超過(guò)了10萬(wàn)輛，沒(méi)有11月下滑這么嚴(yán)重。
1-11月，本田中國(guó)終端汽車?yán)塾?jì)銷量為1234610輛，同比下降11.3%。廣汽本田前11個(gè)月終端汽車?yán)塾?jì)銷量為650346輛；東風(fēng)本田前11個(gè)月終端汽車?yán)塾?jì)銷量為584,264輛。
同日，日產(chǎn)汽車也公布了11月份銷量，相比本田下滑更為嚴(yán)重。日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)11月銷量為47983輛，同比下降 52.5%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車版塊(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)11月銷量45346輛，同比下滑53.3%；東風(fēng)日產(chǎn)輕型商用車板塊(鄭州日產(chǎn))11月銷量2637輛，同比下滑34.2%。
1-11月，日產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)銷量974715輛，同比下滑20.2%。乘用車版塊累計(jì)銷量835388輛，同比下滑19.1%；輕型商用車板塊累計(jì)銷量139327輛，同比下滑26.3%(包含東風(fēng)汽車股份有限公司1-9月銷量)。
日產(chǎn)汽車將銷量下滑的原因歸結(jié)于持續(xù)的芯片及零部件短缺等問(wèn)題，不過(guò)現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。日產(chǎn)的乘用車版塊到11月底為止今年的累計(jì)銷量還未到10萬(wàn)輛，要知道包括哪吒、小鵬、理想、蔚來(lái)、零跑在內(nèi)的多家國(guó)內(nèi)新勢(shì)力廠商今年的累計(jì)銷量都已突破了10萬(wàn)大關(guān)，對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)形式已十分嚴(yán)峻。
豐田這邊的情況則要稍好一些，豐田中國(guó)包括廣汽豐田、一汽豐田11月銷量總和達(dá)到14.04萬(wàn)輛，同比下滑18.4%。這也是自5月份以來(lái)，豐田時(shí)隔半年后在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)銷量同比下降。不過(guò)，廣汽豐田在11月保持了3.6%的微弱增長(zhǎng)。
新能源布局緩慢 油電混動(dòng)優(yōu)勢(shì)不再
對(duì)于銷量下滑為何如此嚴(yán)重的原因，以上三家車企紛紛將矛頭指向芯片短缺、零部件供應(yīng)鏈問(wèn)題以及銷售門店無(wú)法正常營(yíng)業(yè)等原因。日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示，“持續(xù)的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導(dǎo)致的重點(diǎn)城市管控等，對(duì)公司銷售帶來(lái)了持續(xù)影響”。
然而同樣對(duì)面這些問(wèn)題，國(guó)內(nèi)自主品牌似乎并沒(méi)有受到太大影響，新車銷量依然十分穩(wěn)定。在剛剛過(guò)去的10月份里，日系品牌在國(guó)內(nèi)乘用車銷量所占的市場(chǎng)份額首次跌破20%，為18.9%，而在2020年時(shí)曾一度到達(dá)24.1%的高峰。
與此同時(shí)，借助新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)自主品牌的市場(chǎng)份額由2020年的35.7%上升至今年1-10月的46.4%，其中10月的份額更是首度超過(guò)50%。
熱銷車型銷量趨于平淡，是日系品牌今年以來(lái)銷量不佳的原因之一。比如日產(chǎn)天籟10月銷量為12,068輛，同比下滑超三成。而日產(chǎn)最暢銷車型軒逸10月份銷量為40504輛，同比下滑3%左右，今年1-10月的銷量為366,527輛，同比下滑12.8%。
此外，軒逸一款車型就可以占據(jù)整個(gè)日產(chǎn)銷量的50%左右，讓我們不免擔(dān)憂，一旦軒逸有了波動(dòng)，那對(duì)整個(gè)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)都會(huì)是致命的打擊。
再比如豐田的漢蘭達(dá)，10月份的銷量只有5900多臺(tái)，而在前兩年可以輕松月銷破萬(wàn)，甚至還要加價(jià)才能提車。
而在新能源車領(lǐng)域，日系品牌更是反應(yīng)緩慢并且存在感太低。雖然目前豐田、本田、日產(chǎn)均有推出新能源車型，但是終端銷量表現(xiàn)卻十分糟糕。廣汽豐田bZ4X 10月份月銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)；東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1 10月的銷量分別為297輛、629輛；日產(chǎn)ARIYA上市后第一個(gè)月銷量還不足五百輛。
日系品牌向來(lái)對(duì)純電車汽車不感冒，還在吃油電混動(dòng)的老本。但即便是日系廠商引以為傲的油電混動(dòng)，現(xiàn)在咱們自住品牌的比亞迪、長(zhǎng)城等品牌在燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性、駕駛感受等方面一點(diǎn)也不比豐田、本田差。
根據(jù)比亞迪公布的11月份銷量數(shù)據(jù)，在229942輛新車中，DM混動(dòng)車型銷量達(dá)到了116027輛，占當(dāng)月總銷量的50.5%。但從混動(dòng)車型銷量的數(shù)字來(lái)看，也已經(jīng)超過(guò)了日產(chǎn)及本田的單月總銷量，說(shuō)明消費(fèi)者即便打算購(gòu)買混動(dòng)車型，日系品牌也不再是首選。
來(lái)源：TechWeb
