在宣布以整車制造商身份進軍汽車行業50天后，百度的造車公司在3月2日完成注冊，名稱為“集度汽車有限公司”，注冊資本為20億元，法定代表人為夏一平。
集度汽車的公司的經營范圍包括：新能源汽車整車及相關零部件的技術服務、技術開發；道路機動車輛生產；汽車零部件及配件制造；銷售汽車、汽車零部件等。
這家造車新勢力的注冊地址位于上海市嘉定區。此前包括百度、滴滴以及AutoX等自動駕駛公司都在這里展開自動駕駛的落地測試。
公司注冊完成，這也意味著百度的造車公司運營正式步入正軌。一位知情人士對第一財經獨家透露，集度汽車有限公司共設置5個董事會席位，除了夏一平外，另外有3位董事來自百度、1位董事來自吉利。
百度主導造車
今年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，集度汽車獨立于母公司體系，保持自主運營。其中吉利控股集團成為集度汽車的戰略合作伙伴。
公開信息顯示，正式命名的集度汽車公司股東包括由百度100%持股的達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司和吉利控股集團下屬企業上海華普汽車有限公司，二者的持股比例分別為55%和45%。
據第一財經記者了解，在這一合作中，百度是實際上的主導方，吉利的角色更多是戰略合作伙伴與投資方。具體而言，百度造車公司在整體上負責端到端的服務，無論是軟硬件都由百度汽車公司主導進行，吉利作為戰略合作伙伴，會在硬件方面，配合百度汽車公司對產品的設計要求開展相關工作。此次合作將基于吉利研發的純電動架構SEA浩瀚智能進化體驗架構展開。在技術思考、對接和產品商討方面，雙方會更高頻和深入的合作。整體工作安排上，由百度主導。
一位百度方面人士對第一財經記者透露，兩家公司的合作模式，是從一開始想到了傳統合資公司存在的問題而設計出來的。這樣的合作模式能夠避免傳統合資公司效率比較低、決策推諉、理念沖突等問題。
按照計劃，集度汽車需要三年左右的時間實現量產。百度稱這是基本的時間線，產品時間表會隨著相關進展逐步披露。
新一波造車浪潮再起
電動化和智能化打破了傳統汽車的邊界，全球汽車產業的市場格局正因科技公司的涌入而劇烈改變。
過去一年里，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等一批造車新勢力股價與市值飆升，緊接著包括蘋果、華為、百度、富士康等科技巨頭入局，對汽車產業和智能駕駛產業鏈造成影響。不久前一則“小米造車”的傳聞令小米股價直線拉升，隨后官方回應“在關注,未立項。而百度股價也從造車傳聞開始一路上漲，市值一度沖上1000億美元。
“蘋果公司也好，百度公司也好，它們不管在美國、中國乃至全世界都是舉足輕重的企業，它們實質性進入汽車行業以后，我相信對整個行業來說會是開啟新時代的事件。”艾媒咨詢CEO張毅此前在接受第一財經記者采訪時表示。
華興新經濟基金資深董事總經理朱奕認為，科技巨頭跨界造車可能會顛覆大家對一輛好車的定義，操控、動力等傳統指標的權重可能會下降，智能化配置對消費者的吸引力越來越強。尤其是當高級別自動駕駛實現后，駕駛者在車內的時間價值將被釋放，屆時可能會有意想不到的需求被釋放，這也是科技巨頭擅長挖掘的。
朱奕在接受第一財經采訪時表示，現在中國汽車市場開始進入群雄并起的“戰國時代” ，電動化和智能化不僅僅是新進入者的機會，也是自主車企趕超燃油車時代領先外資、合資車企的機會，轉型較為積極的自主車企都開始紛紛成立獨立新能源車品牌，以新能源車作為品牌向上的突破口。可以預見，這個“戰國時代”是中國自主品牌彎道超車的時代，也很有可能是真正走出中國、參與全球競爭的時代。
不過，面對行業變革的浪潮，人們往往容易低估短期的風險，也容易低估長期的顛覆性。從多家造車新勢力公司不斷發生的自燃等安全事故來看，傳統汽車制造工業的安全、制造工藝等壁壘還未被攻破。
汽車是一個高成長、高門檻的賽道，百度尚未披露造車具體細節，接下來將考驗其執行力和競爭力。
值得注意的是，除了造車之外，不久前有消息稱百度正在為一家獨立的人工智能半導體公司籌集資金，百度的半導體業務目標是向包括汽車制造商在內的各個行業客戶出售芯片。
汽車行業目前正面臨全球芯片短缺的問題，如果成立獨立的AI芯片公司，也有望與無人駕駛汽車軟硬件等造車業務捆綁在一起。
【來源: 第一財經資訊】
