近期，“恒大汽車總部將解散”的消息廣為流傳。這一次，恒大汽車一如既往地進(jìn)行辟謠，稱只是內(nèi)部?jī)?yōu)化調(diào)整，只淘汰10%的員工，另有25%員工停薪留職1-3個(gè)月。恒馳汽車正在進(jìn)行內(nèi)部?jī)?yōu)化調(diào)整的消息，再度將恒大汽車送上熱搜。
裁員消息接二連三
恒大汽車內(nèi)部“停工留職通知書”顯示，恒大恒馳新能源汽車科技（廣東）通知，鑒于新冠疫情影響及集團(tuán)、公司出現(xiàn)嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難，部分項(xiàng)目已停工待產(chǎn)，亟待經(jīng)營(yíng)管理優(yōu)化調(diào)整。
11月28日，據(jù)媒體報(bào)道，恒大汽車天津工廠正在進(jìn)行裁員，據(jù)稱計(jì)劃裁員60%，此外還有一部分員工進(jìn)入休假狀態(tài)。
天津的生產(chǎn)基地是目前恒大唯一具備整車生產(chǎn)資質(zhì)的生產(chǎn)基地。工廠有不到2000名員工，倘若裁掉60%，那將不到1000人。對(duì)于生產(chǎn)制造企業(yè)而言，裁員意味著產(chǎn)能不足。
雖然恒大已經(jīng)辟謠了“恒大汽車總部將解散”的消息，但是據(jù)已經(jīng)證實(shí)的消息，恒大汽車廣州工廠確實(shí)已經(jīng)出售，內(nèi)部要求全部員工在今年12月底前搬往天津。也有知情人士透露，由政府牽頭，恒大汽車可能會(huì)被另一家汽車公司并購(gòu)，牽頭方或?yàn)榈胤秸?/p>
從宣布造車開始便爭(zhēng)議不斷
近年來，新能源汽車的風(fēng)頭很盛，銷量和滲透率屢攀新高。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源汽車滲透率僅為1%，到2019年時(shí)達(dá)到5%，如今更是突破了20%。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2022年1-10月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量559.0萬輛，同比增長(zhǎng)108.4%，累計(jì)滲透率達(dá)24.7%，對(duì)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超80%。
長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)車企，哪吒、零跑二線新勢(shì)力開始發(fā)力，最終今年10月，主流自主品牌新能源車零售份額為63%，新勢(shì)力份額為11.4%。在燃油車市場(chǎng)落后的國(guó)產(chǎn)車終于在新能源市場(chǎng)逆襲。不過，風(fēng)雨飄搖的恒大汽車是否有機(jī)會(huì)參與這場(chǎng)廝殺尚且存疑，它的首要任務(wù)是活下來。
恒大汽車從宣布造車開始便爭(zhēng)議不斷。恒大成立于1997年，是國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)的龍頭企業(yè)。從2015年開始，恒大開始多元化發(fā)展，先后進(jìn)軍文化旅游、健康養(yǎng)生等產(chǎn)業(yè)，但均不理想。
恒大的造車夢(mèng)起源于2018年。當(dāng)年2月，恒大旗下首家汽車公司——睿馳智能汽車（廣州）有限公司注冊(cè)成立。2018年6月25日，恒大以67.46億港元收購(gòu)香港時(shí)穎100%股份，間接獲得Smart King 45%的股權(quán)，成為該公司第一大股東，從而入主FF。
然而好景不長(zhǎng)，但不到三個(gè)月后，賈躍亭于2018年10月7日就將“金主”恒大告上法庭。雙方也從“親密無間”的合作伙伴，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;對(duì)簿公堂”。“對(duì)簿公堂”兩個(gè)多月后，恒大與FF最終簽訂重組協(xié)議，“和平分手”。但許家印的造車之路并沒有因此停歇。
2019年1月，恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司成立，注冊(cè)資本25.15億美元。此后，恒大汽車開始在全球范圍內(nèi)大規(guī)模招兵買馬。2019年9月9日，恒大新能源汽車全球研究總院發(fā)布招聘信息，計(jì)劃招聘8000名新能源汽車產(chǎn)業(yè)世界頂級(jí)專家和技術(shù)精英，工作地點(diǎn)遍布中國(guó)、瑞典、德國(guó)、英國(guó)等九個(gè)國(guó)家，崗位領(lǐng)域覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)，包括車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。
恒大汽車先后與德國(guó)hofe、瑞典科尼賽克合作，收購(gòu)荷蘭e-Traction和英國(guó)Protean，入股廣匯集團(tuán)，從整車研發(fā)制造、底盤架構(gòu)、動(dòng)力總成到經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)都有所布局，讓不少人隱隱生出恒大打破傳統(tǒng)造車模式的期待。
2019年11月，許家印在新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上表示，許家印用五個(gè)關(guān)鍵詞概括恒大的造車路徑：第一個(gè)：買買買；第二個(gè)：合合合；第三個(gè)，圈圈圈；第四個(gè)，大大大；第五個(gè)，好好好。許家印表示，恒大汽車將在3-5年內(nèi)，成為世界上規(guī)模最大，實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。
到了2020年8月26日，上市公司也為此改名。當(dāng)時(shí)恒大健康發(fā)布公告稱，上市公司正式改名恒大汽車。
造車運(yùn)動(dòng)同樣意味著“燒錢”。對(duì)于造車計(jì)劃，恒大的預(yù)算原是3年投入450億，實(shí)現(xiàn)2025年年產(chǎn)100萬輛銷量目標(biāo)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至到2021年上半年，恒大汽車已經(jīng)投入超過500億。
前期的高投入，令恒大汽車凈虧損逐年加大。恒大汽車2019年凈利潤(rùn)虧損49.5億元，其中新能源汽車業(yè)務(wù)凈虧損33.1億元；2020年全年?duì)I收154.87億，報(bào)告期內(nèi)公司凈虧損76.65億元，其中，新能源汽車業(yè)務(wù)在2020年全年毛利潤(rùn)為-1.18億，凈利潤(rùn)為-52.20億；2021年年報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收69.2億元，同比增長(zhǎng)53.5%；歸母凈利潤(rùn)虧損47.86億元。
特斯拉、比亞迪以及眾多傳統(tǒng)車企+新勢(shì)力的行業(yè)格局已經(jīng)形成。恒大汽車需要持續(xù)輸血才能穩(wěn)定運(yùn)行。目前能給恒大汽車的輸血的，只有其母公司恒大集團(tuán)，但恒大集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)自身難保，它現(xiàn)在最首要的任務(wù)是“保交樓”。恒大自身難保之際，即便全力支持新能源汽車發(fā)展，恐怕勝算也很小。
核心技術(shù)是買不來的
汽車堪比制造業(yè)上的明珠，生產(chǎn)一輛車需要 10000 多個(gè)零件。汽車產(chǎn)線邊上只有以小時(shí)計(jì)的零件庫(kù)存，車企隨用隨向零部件廠商下單。恒大汽車也采用了國(guó)內(nèi)外200家頂級(jí)供應(yīng)商，比如寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池、博世IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)、愛達(dá)克整車開發(fā)、百度高精地圖等等。但造車并不是簡(jiǎn)單的組裝，恒大或許低估了造車的難度。
2019年，許家印高喊出“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的口號(hào)，恒大通過一系列國(guó)際并購(gòu)和合作，完成了從整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成、動(dòng)力電池、智慧充電到汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。當(dāng)初，許家印急切造車，并定下宏大目標(biāo)：十年，集團(tuán)將從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)向新能源，2025年年產(chǎn)銷超100萬輛，2035年年產(chǎn)銷超500萬輛。
2020年8月，恒馳汽車一口氣發(fā)布6款車型，隨后拓展至9款，覆蓋中型轎車（兩款）、中大型轎跑車、中大型轎車、緊湊型SUV、緊湊型轎跑SUV、中型SUV、中大型SUV、七座MPV等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。恒大的造車建廠，不是用一款車探路，而是心急火燎地全面上，這樣，多點(diǎn)鋪開，又沒有造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，投入資金太多，必然走向潰敗。
為什么造車的門檻特別高？為什么“造車新勢(shì)力”每年都要投入大幾十億上百億搞研發(fā)？原因就是，核心技術(shù)是買不來的。所謂買“核心技術(shù)”，本身就違背了正常的商業(yè)規(guī)律。即便退一步，某些先進(jìn)技術(shù)能夠買來，可問題是，由于缺乏自主研發(fā)人才，這些技術(shù)過一兩年還能夠持續(xù)保持領(lǐng)先嗎？
如今，恒馳汽車再度陷入裁員傳言，也對(duì)部分消費(fèi)者的購(gòu)買心態(tài)產(chǎn)生了一定影響。對(duì)于消費(fèi)者來說，買車最關(guān)心的是需求，自己平常買車用途是什么，需要多少續(xù)航里程，最看重哪些功能，但是還有一點(diǎn)往往被車主忽略，即車企的售后長(zhǎng)期服務(wù)能力。“很多品牌陸陸續(xù)續(xù)就不生產(chǎn)了，后續(xù)應(yīng)該找誰(shuí)保障 ？”
從2019年8月發(fā)布新能源汽車品牌——恒馳，至2022年9月，恒大汽車旗下首款量產(chǎn)車型——恒馳5才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。今年10月29日，恒馳汽車的首款車型恒馳5終于開啟交付，按照計(jì)劃，截至明年一季度要完成1萬輛的交付目標(biāo)。按照今年7月20日恒大在恒馳節(jié)透露的情況——截至當(dāng)天19時(shí)，恒馳5預(yù)售訂單為37296輛——到明年一季度完成1萬輛的交付目標(biāo)應(yīng)該不成問題，最大的懸念在于產(chǎn)能能否跟上訂單量的腳步。
然而，交付一個(gè)多月，恒馳5目前的官方交付數(shù)字還停留在100輛，聲音出現(xiàn)更多的是恒馳5車主對(duì)車子質(zhì)量問題的各種吐槽和曝光：車機(jī)屏幕文字重疊，自適應(yīng)巡航ACC、彎道速度CSA等輔助駕駛功能不能使用，座椅通風(fēng)打不開，剎車伴有異響，續(xù)航里程注水……恒馳5不僅未能打響頭炮，反而因?yàn)橘|(zhì)量缺陷讓恒馳汽車陷入負(fù)面輿論，前途堪憂。
即便如期量產(chǎn)并批量穩(wěn)定生產(chǎn)，以恒大目前的口碑，恒馳汽車也很難讓消費(fèi)者接受和認(rèn)可。畢竟汽車是個(gè)大宗商品，價(jià)格不低，用戶購(gòu)買時(shí)候會(huì)思考、對(duì)比再三。
熟悉中國(guó)足球的朋友對(duì)這句話耳熟能詳——留給中國(guó)隊(duì)的時(shí)間不多了……這句話也同樣適用風(fēng)雨飄搖的恒大汽車。
來源：TechWeb
