“中國企業如果不走出去，就是死路一條”，這句擲地有聲的話語，就出自長城汽車董事長魏建軍之口。
作為長城旗下的主力軍，定位于“中國SUV全球領導者”的哈弗品牌，自然也是“走出去”戰略的堅定執行者，截至目前，旗下產品已出口到海外60多個國家，并在30余個國家的出口量排行中國品牌第一名，是“JEEP”、“LANDROVER(路虎)”之后的第三個全球專業SUV品牌。
哈弗出海：不僅賣車還要建廠
長城汽車是最早一批走出國門的自主品牌，2018年出口46995輛、同比增長20%，其中哈弗SUV占據的出口比例最高，達到了3萬臺、同比增長32%，為中國汽車出口做出了最大貢獻。
目前哈弗SUV的身影已經出現在俄羅斯、泰國、澳大利亞、新西蘭、南非、阿根廷、智利、馬來西亞、米路、厄瓜多爾、沙特、突尼斯等。
不止是出口整車，長城還在多個國家布局了工廠，2019年之前，其已在馬來西亞、厄瓜多爾、伊朗、突尼斯、保加利亞擁有5個海外KD組裝廠。
而在2019年6月5日，長城汽車位于俄羅斯的圖拉工廠正式竣工投產，這是中國車企首個海外全工藝工廠，具備本地化研發能力，規劃年產能15萬輛，其主要生產的車型就是哈弗F7。
近年來，新能源汽車強勢崛起，長城自然也敏銳地關注到了這點轉變，2021年6月9日，長城汽車泰國羅勇工廠正式投產暨首臺量產車下線儀式在羅勇工廠隆重舉行。
該工廠是繼俄羅斯圖拉工廠后長城汽車第二家海外全工藝整車制造廠，初期年產能達8萬輛，可實現混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)和純電動汽車(BEV)三種新能源車型與傳統燃油車型共線生產。
目前在當地市場已經生產和上市了基于檸檬混動平臺打造的哈弗H6 HEV和H6 DHT-PHEV車型，而前者更是在上市后連續5個月奪得泰國C級SUV市場TOP 3，成為當地市場的新晉“網紅車型”。
即便遠在南美的巴西，長城亦有布局，今年初其從戴姆勒接手了伊拉塞馬波利斯工廠，預計2023年下半年改造完成并投產，年產能10萬臺。
未來3年，長城汽車會在巴西投放10款100%搭載新能源動力產品，包括4款純電動汽車和6款混動汽車，并將輻射整個拉美地區，目前哈弗H6 DHT-PHEV四驅新車已經在當地亮相。
哈弗出海：研發為王、廣納“好友”
想要在強敵林立的海外市場取得不錯的成績，離不開兩方面的投入和支持，其一是研發，其二是渠道。
目前，哈弗在日本、德國、印度、美國、韓國、奧地利等海外國家都設置了研發中心，建立了“七國十地”全球研發科技創新體系，分別針對造型、車身、內外飾、生產技術，產品開發設計及新能源系統開發，整車控制系統硬件及軟件開發和測試，產品開發設計及自動駕駛，新能源系統開發，新能源等領域。
在海外，哈弗圍繞俄羅斯、澳大利亞、南非3大主力市場形成銷售網絡連橫，其已在多個國家和地區設立了全資子公司，在51個國家和地區中都鋪設了銷售網絡，經銷商已達400余家，而根據全球化戰略的最新部署，到2023年，哈弗將形成超2000家經銷商的網絡覆蓋。
全球化時代，單打獨斗注定行不通，“眾行”才能遠。
在零部件采購環節，長城汽車以打造國際一流水平的供應鏈為目標，通過垂直整合、與國際知名品牌供應商戰略合作等策略掌握核心零部件資源、通過垂直整合掌握汽車核心技術，已實現發動機、變速器、底盤、電器、內外飾件、模具等產品自制，形成了獨特的配套資源優勢。
與此同時，長城通過與博世、采埃孚、奧托立夫、博格華納、德爾福等國際一流供應商建立長期戰略合作關系，充分發揮各自資源優勢，共同打造創新領先的汽車產品。
“眾人拾柴火焰高”，有了如此多優秀供應商、加盟商，加上不斷地自主創新，相信哈弗乃至整個長城集團在海外的開拓之路都會越走越順，讓更多人見識和熱愛新時代的中國車。
