當2022年“余額”僅剩十天，車企沖刺的心情一致但效果迥異——比亞迪在刷新周數據新高的同時，特斯拉則顯得后勁不足。
相關上險數據顯示，12月12日-12月18日第三周，國內乘用車整體上險量為60萬輛，同比增長23.5%，環比11月同期增長29.8%。其中，新能源汽車上險量16.2萬輛，同比增長57.0%，環比增長15.6%；燃油車上險量43.8萬輛，同比增長14.4%，環比增長36%。
具體到車企，新能源車方面，比亞迪一舉拿下50,462輛，沖刺勢能強勁；特斯拉中國僅為10,254輛，后勁乏力。緊隨特斯拉的是上汽通用五菱，同樣出現了環比下滑。哪吒汽車則依舊領跑造車新勢力，單周上險量破5,000輛，蔚小理也均完成了大幅環比增長。燃油車方面，排名前三的為一汽-大眾、上汽大眾、吉利汽車，環比增長明顯。
乘聯會秘書長崔東樹曾預測12月車市將回暖，但幅度不會很大。“綜合消費者的消費欲望和購買力，很難實現爆發式增長。”崔東樹表示。
盡管如此，從地方到企業，各方似乎并未放棄最后的努力。12月以來，各地相繼推出了促銷費方案，大都涵蓋汽車領域。其中，德州市、南京市、深圳南山區等先后發放新一輪汽車消費助力券，三亞市計劃于12月22日在三亞大東海廣場舉辦三亞市政府消費券車展，單人最高可申領6000元，以進一步提振汽車消費。
車企“年末促銷”則已推出多時，“比亞迪漲價”與“特斯拉三連降”形成鮮明對比，但就12月第三周表現，效果大相徑庭。
比亞迪破5萬輛的單周上險量是個絕對漂亮的成績。業內普遍認為，比亞迪的“延時漲價”政策效果十分明顯，12月結束前上險量還會持續增長。相反，特斯拉中國希望通過多次降價收割訂單的目的早已昭然若揭，但卻在最應發力的12月出現頹勢，單周僅實現萬輛水平。據乘聯會數據，11月特斯拉中國批發銷量為100,291輛；1-11月累計交付483,074輛。
年末表現，不僅對2022年全年車市收官產生關鍵性影響，更會對2023年初段形成連帶效應。
有業內人士分析認為，雖然年末最后時刻出現了反彈，12月車市表現也大概率會比較好看，但由于政策即將退出，2023年初、甚至第一季度處于政策過渡期，需要平穩過渡。“明年伊始，除廣州車展對車市的帶動外，一些延續性政策的推出顯得更加重要。”
展望2022年12月、2023年上半年車市，崔東樹認為，由于11月疫情干擾，12月初疫情政策管控放開，12月的零售均較高，因此乘聯會預測12月廠家國內外總銷量遠高于11月，具體要看12月零售具體情況。年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期前會促進提前購買，明年春節前的提前消費預計會更多在年末體現。“明年上半年可能會出現一些低迷的情況，但同比表現將很出色，考慮到今年三、四月車市的近乎停擺，2023年上半年車市一定會出現同比暴增的局面。”
【來源：財聯社】
