來源：澎湃新聞
2022年的冬天，很多行業深感“寒氣”逼人。 對本就身處淡季的共享電單車品牌而言，今年過冬更要拼家底了。
作為低碳出行的一種重要交通工具，共享電單車服務可滿足3-10公里中短途出行需求，已成為許多城市公共交通的重要構成。12月，中央經濟工作會議中提到：要在落實碳達峰碳中和目標任務過程中鍛造新的產業競爭優勢。共享電單車也已納入《綠色產業指導目錄》。
政策面與用戶面持續向好, 不少企業都瞄準了共享電單車市場。《2021中國大縣域共享電單車安全報告》顯示，2018年以來，共享電單車在大縣域市場滲透率不斷提升。據測算，到2021年底共享電單車運營總量將突破1000萬輛。據東興證券測算，2025年共享電單車行業規模有望達到405億元。
市場雖熱，盈利卻難。規模快速擴張，行業分化正在加劇。面對激烈的市場競爭，以及較高的制造、運維和回收成本，共享電單車難以實現盈虧平衡。同時，受地方企業保護，中標后明顯降低運營標準，搶市場無序競爭現象并不少見。部分資質較差的企業盲目跟投放共享電單車，給城市管理、交通管控與公眾出行安全帶來了諸多挑戰。
科技與低碳時代正深入改變著我們的生活。在保持開放的同時，行業的痛點難題激發監管、市場的博弈和促進。2022 年以來，共享單車行業融資大幅減少。野蠻生長低價競爭的時代過去了。當經濟調整與技術進步相疊加，又一場優勝劣汰正在加速到來。
行業難題久治不愈
“說好7~15個工作日就能退，但已過去了一個月，我還沒有收到退款”。
“幾步路推回去就給我自動鎖車了，還要收我100元調度費。”
一直以來，關于電單車的投訴是315消費通、黑貓投訴等平臺上的“常客”，內容多集中在押金退款困難、收費不合理、無序停堵塞通道等問題。為此，地方政府也采取過扣車、約談企業等諸多措施。
據交通運輸部、人民銀行等6部委聯合印發《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》要求：企業原則上不收取用戶押金，共享單車押金退還周期不超過2天，共享汽車押金最長不超過15天。
其實早在2018年3月，哈啰出行就率先在業內發起了“不收押金”的行動。支付寶與微信這兩大平臺也已要求入駐企業，截至2021年10月，停止押金的收取。
即便是在政策監管與平臺要求的雙重保障之下，押金收取為何久整難治？
有業內人士表示，“作為一個蓄水池，押金是部分企業盈利模塊之一。一些企業的押金收益能占到利潤的10%左右。”可見，單個用戶百元左右的押金問題反映出背后品牌的實力——包括資金、科研、人力投入等綜合實力。
共享電單車產業鏈相對復雜。部分品牌實際運營能力與其投標演示存在差距，缺乏持久的資金與技術支撐，難免有品質不好或靠概念發展起來的產品充斥市場，除了帶來安全隱患，還一定程度上縱容了不文明騎行行為。
B端企業的干預能夠對用戶騎行行為形成約束引導。“這兩年我們一直在不斷添加新的嚴格入框的技術，用戶也沒有耐心等。”據悉，哈啰出行在車輛定位方面增加了五重定位的技術，包括像WiFi、GPS、AGPS，北斗技術，以及幾大電信運營商的基站定位。從遠程操控、故障預警到智能調度，都通過哈啰大腦再疊加4G的高速網絡，讓服務更加高效智能。
共享電單車是一個重資產投入、重技術投入、重運營投入的行業，在盈利之前，首先要有持續運營的能力。頭豹研究院報告顯示，哈啰、青桔和美團合計占據中國共享電單車市場超90%的營收份額。2022年是共享電單車行業發展的關鍵之年，在市場環境、技術應用都迭代改變的大環境下，大品牌對推動行業確定性成長發揮著重要作用。
考驗企業持續投入的能力
據悉，二線、三線、四線及以下城市每天使用共享電單車出行的用戶占比在30%以上，四線及以下城市用戶占比最高，達37.1%。尤其是在下城市場，共享電單車數量呈現猛增態勢，同時市場亂象在這些地區更為嚴重。電動車充電站著火，腳踏板旋轉導致騎行者受傷等事件屢有發生。
共享單車良莠不齊的產品質量，也是過往低準入門檻埋下的隱患。現在仍有不少品牌采用貼牌生產，僅通過購買車輛及第三方技術的方式進入市場，此類共享電單車品牌系統與車輛兼容性差、車輛質量問題頻出。
而共享電單車的運營復雜度遠高于共享單車，共享電單車的重資產特點，也決定了匆忙加入的企業面臨巨大的運營壓力。
當下，不少地方政府在招投標的過程中會不斷提升標準與訴求。這對于行業而言，可更好杜絕“劣幣逐良幣”現象的產生，營造良性競爭環境。
今年5月，佛山市禪城區通過招標選定了哈啰、美團這兩家共享單車運營企業，未中標企業的共享單車后續將清退。1.4萬輛的哈啰共享單車開始在禪城街頭正式投放。這批新車全部由佛山本地生產制造，為品牌新款高精度共享單車。
據了解，2022年佛山禪城在整個招投標上面，對停車與安全類技術都提出了高要求；包括要保證在用戶在騎行過程中必須戴上頭盔，甚至停車要達到分米級別。
愈發嚴格的監管政策之下，是產業整體升級的迫切要求。對此，有企業展開了AI技術的自研，通過AI技術去輔助完成頭盔佩戴、是否超載等用戶行為的規范管控。AI技術深耕依靠研發實力。相對應技術改造也必然增加車輛成本。但要真正解決共享電單車行業發展痛點與難題，企業必須要實打實投入。
長期主義推動可持續發展
共享單車行業本身發展特點就是初期的投入成本特別高，資金收益期限長。能在行業里生存與成長起來的企業，要能篤信長期主義，瞄準長期目標，堅定不移地加注這個市場，把握住每一次新機遇。
走過爆發期，步入洗牌期。誰能在變局中開新局？
在當下共享單車市場，部分品牌逐漸轉場，例如洛梵狄科技，天津富士達、愛瑪科技等品牌，他們擁有成熟的產品與技術，成為了出行平臺服務商。松果出行等中端品牌布局收縮，注重產業鏈縱深發展；頭部品牌則更加注重產業生態聯動，通過全平臺用戶流量導入，拓展上下游關聯業務，構建起更強的品牌護城河。
據易觀分析發布的《中國大縣域共享電單車市場洞察2021》顯示，后發入局大縣域市場青桔單車注重與滴滴實現生態聯動流量優勢，為滴滴下沉市場用戶提供“點到點”出行解決方案。另一行業頭部品牌哈啰出行已通過規模化車輛投放，占領用戶心智，并憑借千萬級流量優勢，哈啰出行沉淀共享兩輪車服務經驗，向上深入上游產業，進軍智能電動車制造，向下探索本地服務。
低碳環保基礎之上，電單車有效補充單車服務達不到的場景，實現單車與四輪之間的無縫銜接。對于青桔與哈啰這樣的平臺型企業而言，向科技創新要答案，帶動綠色出行產業整體轉型升級；并釋放共享平臺資源，構建起大中小品牌共生共贏的生態鏈，共享單車行業或將開啟自身發展新時代。
