來源：品玩
早年間，高德集團董事長俞永福就經常提起高德地圖要持續 " 做厚 " 這一理念。
跟隨著移動互聯網時代的爆發，高德地圖開始 " 破圈 " 擴展自身的業務。比如推出 " 打車平臺的聚合平臺 "，接入包括滴滴在內的多家網約車平臺，通過一鍵下單呼叫全平臺，用流量扶持合作伙伴。基于位置信息服務，高德地圖還聚合過不少目的地服務，比如加油、充電，以及周邊的酒店推薦等。
高德地圖前進的方向，多少與它在阿里體系內承擔的底層屬性有關，它與其他業務發生關聯，最重要的是能發揮底座能力。這些積累其實也可以 " 內生外化 "，對于合作伙伴來說同理，高德地圖帶來的是一個巨大的流量池，能幫助他們轉化更多的客戶資源。
秉承著這樣的理念，俞永福在最近的一個研討會上提出了 2023 年開年高德地圖的 " 一號工程 "，一個一體化的出行服務平臺。這是高德地圖邁向地圖之外的又一步。
高德集團董事長俞永福
一體化出行服務平臺，則是在這些聚合服務之后，再一次提出的新目標。俞永福稱，高德將堅持聚合模式，開放地圖導航、技術服務、平臺流量等能力，與深耕交通行業的 " 老師傅 " 們打造新組合，共建一體化出行服務平臺。
" 老師傅 " 們，就是高德地圖瞄準的新朋友。
按照高德地圖的說法，高德地圖推出的一體化出行服務平臺，是面向用戶提供一站式出行入口，讓用戶出行的個體體驗最優，面向行業提供一體化出行規劃，基于高德智慧交通等技術能力實現全局效率最優。
這些聚合在高德地圖上的出行服務，也就是高德提到的 " 老師傅 " 們。
歷經近 20 年的技術積累，高德地圖構建核心算力，推出車道級導航、綠燈導航、位置共享報平安等一系列大眾出行服務。同時，高德地圖始終扎根于實體經濟，與交通產業深度合作，成為行業標配，是最懂實體交通產業的科技企業。
目前，高德一體化出行服務平臺通過聚合服務，已與全生態出行服務伙伴建起深度連接，實現了城市出行和城際出行的全類服務接入，比如公交地鐵、出租車、網約車、騎行、步行、摩托車等城市出行服務，火車、客運、飛機等城際出行服務，還有充電、加油等配套服務。面向未來，高德一體化出行服務平臺會繼續向所有生態伙伴開放。
在品玩 / 品駕看來，高德地圖提供的一體化出行服務平臺主要包括兩個方向的能力。對于個人用戶來說，整合基于位置的信息服務，實現推薦和規劃。比如附近的酒店推薦，車輛導航過程中提示附近最優惠的加油站，甚至是提供優惠券，實現用戶個人體驗的升級。高德地圖還推出過包括位置共享報平安這類的功能，這些都需要對出行服務能力進行整合。
面向個人出行服務的同時，高德地圖也積累了大量智慧交通的技術，這些智慧交通的技術也能幫助行業用戶來去做面向整個城市交通的洞察、優化和調度，實現用戶出行個體最優與智慧交通全局最優的協同。
俞永福稱，聚合的終局一定是一體化出行服務。一體化出行服務平臺的成功，一定依賴于深度聚合。并且在深度聚合的一體化出行服務里，不應該只有一家提供出行服務的企業。
他把這個一體化出行服務平臺最終的成功歸結在三個方面：用戶、行業企業和整個產業的規劃管理。
對于行業用戶來說，高德開放數據和技能，給合伙伙伴以賦能。以高德地圖上更明顯的打車業務為例，傳統交運企業里，" 老師傅 " 們在行業里已經深耕幾十年，擁有運輸組織、車輛和司機管理、安全生產等專業能力，" 現在迫切需要加強對于科技連接、數據和計算等技能的使用，在這幾個方向發揮更大的效能 "。
傳統交運行業中，中交出行是高德的合作伙伴之一。這家企業出身于傳統交通運輸行業，由 8 家大型道路客運企業發起成立，其中有企業，參與過北京奧運和冬奧的用車保障，是典型的專業耕耘者。
圖片來自：高德地圖
但道路客運近年來受多種因素沖擊，出現下滑。在此背景下，2020 年，中交出行與高德合作，拓展了網約車業務。2 年多時間里，中交出行從深圳，走進了全國 14 個城市開展業務。去年 8 月，中交出行的訂單量同比增長了 240%。
武漢的風韻出行，2019 年與高德合作以來，訂單增長了 5 倍，還被評為湖北省專精特新 " 小巨人 " 企業、武漢市首批數字經濟應用場景項目。而高德與北京出租汽車協會合作的巡網融合平臺 " 北京的士 "，上線半年后，幫助駕駛員增收了 20%。
高德地圖從地圖信息提供商到出行服務平臺這一身份的轉變，其實是對產業不同角色擁有了更深層次的洞察，以推動實行下一階段的試驗成果。而歷史上的經驗告訴我們，平臺運營的關鍵之一，則在于它的開放性和平衡性。
高德打車過去聚合過不少打車服務商。從提供基礎信息能力到服務聚合的轉變則意味著對高德地圖提出了更多的要求，比如平臺的管理能力。
以高德打車為例，聚合更多包括滴滴在內的打車服務提供商，其內在邏輯與這些傳統 " 老師傅 " 們不同——像滴滴這樣的運力平臺更多地的是考慮效率的最大化，比如順路的乘客，拼車單等。而對于高德來說，邏輯則變成了把訂單發給這些平臺，這個平臺在它的區域內的綜合最優選——可能是一輛相對距離最近的平臺車輛。
高德地圖副總裁王桂馨表示，現在合作的平臺網約車派單的邏輯也并不完全以距離為優先級，很多時候會綜合考慮司機的服務標準和既往的口碑。
管理能力也包括對于服務標準的制定，比如高德地圖得制定先行賠付的規則，高德會先代合作伙伴代償用戶，和合作伙伴之間制定商業約定，在商業條款上有具體的制約措施，整體保證高德地圖接入的服務都在一定水準之上。
王桂馨稱：" 你要想接入高德的服務平臺，你首先要保證自己的標準在我們這兒是達到服務門檻的，過去兩年，在實際落地的過程中高德打車也趟出了一些路。"
另外，出行服務能力聚合的背后，其實是數據的融合，數據有沒有邊界性，能不能真正凸顯融合的價值也是高德地圖要探討的問題。
一體化出行服務平臺的一部分觀點在于公共數據的打通和交換，比如用戶如何需要一個更好的出行規劃，則需要對周邊的公交車，地鐵等各類的數據進行融合。
汽車導航出行順路優惠加油，以及推薦附近優惠的酒店這類功能同理。
俞永福也給出了自己的態度，那就是先交朋友。
" 一切有利于產業進步的，有利于用戶體驗提升的事情，如果高德有數據和能力分享，可以對大家的工作有幫助，不管大家是處于哪個行業，在合法合規的情況下，我都非常樂見開放這些數據和能力。最終只有生態成功，其實我們才能夠贏得最后的發展。"
