根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)估，預(yù)計一季度新能源車廠商銷量148萬，同比增長25%，一季度新能源乘用車開門紅基本實現(xiàn)。而在這背后，各車企有著不同表現(xiàn)。
作為新能源車領(lǐng)域的兩大巨頭，特斯拉、比亞迪先后發(fā)動降價，拉動銷量的各自增長；“蔚小理”間的競爭也依據(jù)3月交付量定下階段性勝負；一些底子較薄的品牌迎來了顯著增長，
嵐圖、極狐、極氪等有著超100%的漲幅表現(xiàn)。傳統(tǒng)車企中的創(chuàng)二代也躍躍欲試。
新能源車的市場越來越熱鬧了。隨著原材料價格的下降，技術(shù)迭代與創(chuàng)新，市場的銷量變化或許還有一番波瀾。
01
特斯拉、比亞迪點燃“價格戰(zhàn)”
回顧一季度的車市表現(xiàn)，價格戰(zhàn)是不容忽視的重要一環(huán)。
今年1月，特斯拉帶頭降價，將國內(nèi)在售的Model 3、Model Y全線車型價格下調(diào)2萬元至4.8萬元之間。Model 3起售價降至23萬元左右，Model Y起售價降至26萬元左右。這當中，基礎(chǔ)版Model Y的降幅約達20%。
這輪價格調(diào)整反映在一季度銷售數(shù)據(jù)上，表現(xiàn)為交付量的持續(xù)增長。根據(jù)其披露的2023年第一季度全球生產(chǎn)及交付報告，特斯拉在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)電動車超44萬輛，交付超42.2萬輛，分別同比增長44.3%、36.4%。而乘聯(lián)會新近公布的數(shù)據(jù)表明，特斯拉上海超級工廠共計交付8.8869輛，同比增長35%。
而這還不是終點。有相關(guān)媒體報道，特斯拉正在規(guī)劃新的低價車型，定位為“小號Model Y”,產(chǎn)能預(yù)計在400萬輛。最新一份在市場中流轉(zhuǎn)的“宏圖計劃”也印證了特斯拉“低價電動車”的可能性。文件中顯示，特斯拉小型電動車將搭載53kwh磷酸鐵鋰電池。
可以預(yù)見，一旦推出小型廉價電動車，新能源汽車市場將再次迎來“價格地震”，并進一步擠壓車企的生存空間。
不過，回到第一季度，特斯拉當前的價格奇襲也背負了一定的資本壓力。美東時間4月5日，特斯拉股價報收185.52美元，市值5870億美元，連續(xù)三日下跌使得股價跌超10%。這或與特斯拉的銷售不及外界預(yù)期有關(guān)。盡管一季度銷量迎來新高，但距離200萬輛的交付目標仍有差距，且降價換來的交付量增長有可能損害利潤空間。伯恩斯坦分析師托尼薩克納吉
在報告中稱，“我們堅持認為，降價已經(jīng)并將損害行業(yè)盈利能力（包括特斯拉），但現(xiàn)有企業(yè)財力雄厚，不太可能讓步。”
事實上，發(fā)動價格戰(zhàn)、瞄準中低價格帶的并非只有特斯拉一家。同為新能源巨頭的比亞迪在今年陸續(xù)推出秦系列、漢唐系列新款，持續(xù)拉低價格區(qū)間。其中，秦系列價格下探至10萬元以內(nèi)，而漢唐系列的價格降幅較小，在舊有車型的基礎(chǔ)上約降價1萬元。
漢唐系列的調(diào)價有限引發(fā)了一些失望的聲音。不過，有評論人士認為，比亞迪現(xiàn)有的強勢地位使它無需在這一價格帶做出過多讓步。同時，它也需要為應(yīng)對后續(xù)的市場價格調(diào)整做出一定的保留。因而，漢唐系列的謹慎調(diào)價可以理解。事實上，比亞迪也通過秦系列試圖將不同層次的消費者收入囊中。
總體來看，大熱的王朝品牌仍是比亞迪的吸金利器。今年3月，王朝與海洋網(wǎng)累計貢獻了195691輛的銷量，在比亞迪的總銷量中占比超過九成。而比亞迪的3月單月銷量總數(shù)為207080輛。盡管與去年同期有著近100%的增長，但仍未達到上年末的巔峰狀態(tài)。從今年一季度合計銷量552076輛來看，比亞迪面臨著與特斯拉同樣的隱憂，即能否完成2023年的各自銷量計劃。
在日趨激烈的競爭中，中高端品牌騰勢被給予了厚望。3月，騰勢D9銷量達到了10398輛，環(huán)比增幅達到了42%。累計銷售 33965 輛，是全球首款銷量破萬的新能源豪華MPV車型。目前，其也是連續(xù)三個月蟬聯(lián)35萬元以上的新能源豪華MPV銷冠。
02
老巨頭反撲
傳統(tǒng)車企孵化下的新能源品牌也嶄露頭角，成為市場中一股不容忽視的力量。在剛過去的一個月里，嵐圖、極狐、極氪和深藍均有超過100%的增長表現(xiàn)。漲幅分別為116%、212%、271%和273%。
其中，極氪品牌3月銷量6663輛，環(huán)比增長22%。有消息稱，極氪汽車將推出兩款全新產(chǎn)品，分別為純電動緊湊型SUV和純電動轎車。該款SUV預(yù)計在年中上市，售價將超20萬。
嵐圖汽車交付量突破3000輛，為3027輛，環(huán)比上漲 173%。根據(jù)市場反饋，嵐圖汽車在3月開展限時促銷活動以及限時享湖北綜合補貼，或起到一定的銷量刺激作用。
同樣漲勢迅猛的還有廣汽埃安。其在3月共交付新車40016輛，同比增長97%，環(huán)比增長33%。這也是埃安月度交付量首次突破4萬輛。作為中低價位的新能源品牌，3月的促銷舉措是埃安表現(xiàn)良好的重要因素。針對3月新近發(fā)布的兩款車型，廣汽埃安提供了金融貼息、置換補貼等優(yōu)惠服務(wù)。
長安深藍則憑借著一款在售車型SL03突破重圍，交付新車8568輛，較上個月交付量翻倍增長。
03
“蔚小理”承受壓力
從市場表現(xiàn)來看，L9已經(jīng)在豪車市場占據(jù)一席之地，而隨著L8、L7交付量爬升，理想在今年3月交付新車20823輛，同比增長88.7%。今年一季度，理想汽車累計交付量達5.26萬輛，居于領(lǐng)先位置，又一次贏得了“蔚小理”頭把交椅。
據(jù)悉，今年4月，理想L7 Air和理想L8 Air車型也將開啟交付。理想汽車董事長兼CEO李想透露，目前，在中國30萬到50萬的SUV市場中，理想汽車已經(jīng)擁有將近20%的市場占有率。
但是強勢復活的騰勢，正在成為新能源豪車市場的一大變數(shù)。首先感受到壓力的，或許是理想。空間寬大、家庭用車場景、具備用電優(yōu)勢、35萬以上的價格區(qū)間，這些相似的特性使得騰勢D9和理想L9成為彼此直接的競爭者。再加上即將上市的魏牌藍山，以及下半年可能出現(xiàn)的問界M9，網(wǎng)紅體質(zhì)的理想必然會遭遇“分流”。
如果說理想面對的是隱憂。蔚來面對的挑戰(zhàn)就是實實在在的。3月份，蔚來汽車的交付量為10378輛，同比增長3.9%。截止3月末，其交付新車累計為31041輛,同比增長20.5%。
李斌曾在此前定下2023年的銷量目標，即，超過雷克薩斯燃油車銷量。3月初的電話會上，蔚來提到全年銷售目標，表示要比去年翻倍至25萬輛，這也將有利于毛利率提升。對此，奉瑋表示，“蔚來汽車十分有信心完成今年的交付目標，并在明年實現(xiàn)集團層面的盈虧平衡”
目前，蔚來針對20萬至30萬元市場推出子品牌阿爾卑斯，預(yù)計將在2024年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。另一子品牌螢火蟲主攻10萬到20萬入門級小車，首發(fā)面向歐洲市場，預(yù)計在明年第三季度發(fā)布。此外，蔚來也在推出第三代換電站，擴大補能網(wǎng)絡(luò)。
經(jīng)歷調(diào)整陣痛的小鵬汽車則處于緩慢回彈的時期。今年3月，其交付量為7002輛，約為去年同期水平的一半，但已經(jīng)環(huán)比提升17%。小鵬汽車披露，P7系列交付3030輛。環(huán)比增長32%。
在今年的業(yè)績電話會上，小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬直言，過去的一年，市場環(huán)境具有挑戰(zhàn)性，公司業(yè)績承受了壓力。但小鵬汽車即將迎來轉(zhuǎn)折點，公司有信心恢復銷量。據(jù)悉，3月10日，小鵬汽車主力款P7升級版P7i發(fā)布。“P7i 發(fā)布后，我們的進店量和試駕量達到幾個月來最高水平。從今年三季度開始，小鵬汽車的銷量將會看到環(huán)比的、同比的大幅增長，并且較大比例地高于行業(yè)的增速。”何小鵬表示。
04
追兵將至
作為“性價比”代表的哪吒汽車，其3月交付量與今年2月份幾乎持平，為10087輛，這個數(shù)字比去年同期減少了16.12%。車型方面，哪吒V銷量為4793輛；哪吒U為3088輛；哪吒S為2206輛。但是周交付數(shù)據(jù)的波動表明，哪吒目前依然依賴B端市場，承擔中高端市場的哪吒S交付量仍處于爬坡階段。
針對產(chǎn)能不足問題，哪吒汽車曾在2月表示，正在進行供應(yīng)鏈拉產(chǎn)調(diào)整，調(diào)整期限預(yù)計在兩三個月左右。今年3月，哪吒汽車泰國生態(tài)智慧工廠奠基，將成為哪吒汽車打造右舵電動汽車、出口東盟的主要制造基地。另據(jù)官方披露，哪吒S智能輔助駕駛系統(tǒng)將通過OTA升級，新一代GT科技電跑-哪吒GT即將問世。
率先殺入15萬價格區(qū)間的零跑汽車交付量也超過6000輛。3月銷售數(shù)據(jù)顯示，其共交付6172輛，環(huán)比增長93%。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明則在近期公開直言稱，伴隨著技術(shù)迭代加速，電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛及豪華硬件成本也將加速下探。“十年后，智能電動車可能迎來5萬元時代”。
他本人接受車云網(wǎng)獨家專訪時，對零跑的月交付量信心滿滿，認為至少三款車有機會沖擊月交付5000臺。
最后不得不提的還有AITO問界。
根據(jù)賽力斯發(fā)布的快報，其3月新能源車型銷量8511輛，同比增長14.23%。其中，賽力斯汽車銷量3679輛，同比增長16.42%。由于雙方的合作關(guān)系，賽力斯汽車銷量也被外界默認為是問界的3月銷量數(shù)據(jù)。盡管比2月數(shù)據(jù)有所好轉(zhuǎn)，但問界數(shù)據(jù)仍未回到巔峰期。
而這一尷尬處境也在華為近期重申地不造車風波中再次顯露。不過，隨著旗艦級車型問界M9或?qū)⒃诮衲晗掳肽臧l(fā)布的消息傳出，有望提振問界品牌接下來的表現(xiàn)。
整體而言，隨著此輪燃油車價格戰(zhàn)步入尾聲，新能源車方面仍有一定的價格調(diào)整空間。這得益于關(guān)鍵原材料磷酸鐵鋰價格的下跌，使得車企能夠有效控制成本。此外，技術(shù)進步、產(chǎn)品力的不斷提升，都將使得新能源車的競爭力增加。這當中，或許也會迎來市場出清。正如申港證券的預(yù)計，部分二、三線合資車企及低占有率的新勢力將面臨出局或整合的風險。
因此，在未來或短或長的一段時期內(nèi)，新能源車企仍將圍繞銷量競爭上演新的角逐。在龍爭虎斗中，市場格局的演變也值得期待。
【來源：車云cheyun】
