3月31日，由中國電動汽車百人會主辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）在北京開幕。騰訊智慧交通副總裁謝建家受邀參加第三屆雙智論壇，并做“建設開放融合的數字道路，助力城市交通高質量發展“主題演講。
隨著智能網聯和雙智建設在多個城市開展，智能網聯技術正在向城市和交通領域快速滲透，并在解決實際問題中發揮著關鍵作用。謝建家表示，在網聯城市化和城市網聯化的趨勢下，數字道路已經成為數字城市建設的第一塊基石。
“和真實世界的道路一樣，數字道路也由地基路面、基礎設施和場景應用等幾部分組成。”謝建家介紹說，“云圖筑底，構成了數字道路的地基和路面。融合感知、實時孿生、C端觸達等技術能力，是它的基礎設施。通過串聯運維、運營和管理的開放平臺，我們可以去開發豐富的場景應用。”
事實上，早在2021年，騰訊智慧交通就面向行業發布了數字道路產品，全方位助力智能網聯和城市交通等業務場景的智慧升級。在數字道路建設過程中，騰訊的角色定位始終是數字化助手，謝建家表示，“我們愿與眾多行業同仁一起筑牢數字城市的第一塊基石，夯實數字城市的新型基礎設施，助力城市交通的高質量發展。”
以下是謝建家的演講全文：
尊敬的各位領導、各位專家：
大家上午好，很高興能來參加今天的雙智論壇。下面由我來跟大家來報告一下，騰訊在網聯和雙智建設過程中的一些思考和實踐。 得益于政策牽引和相關部委的支持，在行業的共同努力下，數字道路的應用場景正在快速釋放，以數字道路為底座的智能網聯和雙智項目在全國幾十個城市快速展開，并取得了豐碩的成果。
大家知道，網聯和雙智相關項目最開始在封閉的測試區內開展，再到開放道路上測試，到如今已經在逐漸走向智慧城市、智慧交通的眾多場景中。關于智能網聯汽車，剛剛做分享的專家們已經介紹了很多。
我想說，其實在智慧城市和智慧交通領域，比如說公交優先、信控自適應、智慧停車、MaaS出行等，智能網聯技術都已經得到了深度應用。
基于這樣的觀察，我們看到了一個趨勢：網聯正在向城市中延伸和滲透，也就是網聯的城市化。
同時，在網聯雙智建設過程中沉淀的技術，在解決城市交通領域的問題中，已經被證明是有效的。比如說高精地圖、交通大數據、實時孿生、融合感知以及泛V2X等技術，在全息路網構建、信控自適應優化和統一接入、公交安全提醒、交通事件檢測、交通治堵以及橋梁邊坡監測等具體的場景中，已經廣泛應用并證明了價值。
事實上，我剛剛提到的這些場景，它們并沒有在網聯和雙智建設的范圍內。所以我們觀察到了另一個趨勢：城市的網聯化，也就是城市和交通領域的很多問題正用網聯技術來解決。
網聯城市化和城市網聯化是高度統一的。我們在智能網聯項目中，需要有一個數字道路作為統一底座。在城市里面，如果有數字道路底座來支撐，那么在解決各種交通問題時就會如魚得水。
數字道路實現了各種設施和設備的廣泛互聯，實現了交通全要素的數字化表達以及動靜態數據的一體化呈現。同時，數字道路還打通了高精地圖、BIM和CIM。我們知道，道路是一座城市的骨架，車道級高精地圖與城市CIM實現融合，就會給城市場景中的各種服務應用提供堅實支撐，
那么，什么是數字道路呢？ 我認為，它的架構和真實世界的道路一樣，也由地基路面、基礎設施和場景應用等幾部分組成。其中，云圖筑底，構成了數字道路的地基和路面。融合感知、實時孿生、C端觸達等技術能力，是它的基礎設施。通過串聯運維、運營和管理的開放平臺，我們可以去開發豐富的場景應用。
下面，我將結合騰訊的具體實踐，來展開談談我們構筑數字道路的思路：首先是云圖筑底，我們要打造出一個實時可計算的基礎數字底座，也就是數字道路的地基路面。
我們知道，云計算為數據存儲、分析、治理等提供了算力支撐，并構建了一個高效、彈性的基礎架構，“萬物上云”基本上成為了各行業的共識。在這里，我想重點談談圖的建設。
要構筑一條數字道路，涉及到多種數字引擎、不同數據鏈，所以在實現全要素表達的同時，還要確保動靜態數據是鮮活、一體的。像實時車流數據、遙感、BIM、CIM和高精地圖等，要能在同一個體系內實現表達。與此同時，我們還要針對不同的場景需求，去對這些數據進行裁剪等輕量化處理，從而實現“一圖多端”的統一呈現。此外，在數字道路中，圖的建設應該是一個分級、逐步建設的過程。它要能為不同的項目、不同階段的項目提供支撐，這也就要求了多種數據格式、數據引擎能夠實現疊加和適配。
事實上，在這個方面，需要不同行業的融合與互通。當前不同城市在開展網聯和雙智項目的時候，都會沉淀出各自的標準規范。我們認為，接下來要做的事，就是推動更加統一標準的制定。
第二，在數字道路建設過程中，我們要實現多源融合感知的利舊與融合，從而能為不同的業務場景提供支撐。
為什么我要講多源呢？因為在智能網聯、智慧交通和智慧城市建設中，不同場景對設施設備、感知算法的要求是不一樣的。比如說視頻感知的算法引擎，交警的超速罰分、信號燈控制和自動駕駛等業務有不同的需求，在算法層面是不盡相同的。所以在數字道路的體系里，我們要依照分批建設的邏輯，實現算法引擎的開源融合以及自適應、可插拔的接入。
第三點，我想談一下場景建設。數字道路建設應該從人出發，借助廣泛的C端觸達能力，探索“以人為本”的應用場景。
城市和交通建設最重要服務于人，“交通強國建設綱要”中就明確提出，要建設人民滿意的交通。所以我們要以人為本，以用為先，讓這樣的思路來指導我們的建設，來評判我們要建設怎樣的內容、建設怎樣的級別。
讓人民滿意，還要保證服務的廣泛實時觸達。所以，我們還要考慮如何更高效的利用手機這個泛在連接的終端，比如通過手機地圖、微信小程序等，讓城市和交通服務能夠第一時間提供給用戶。
最后，我們認為，在數字道路建設過程中，應該打造一個低門檻、富能力的開放平臺，讓它成為應用場景生長的沃土。
我們知道，在現實世界的道路上，會有專門的養護部門、運維部門和運營部門。其實在數字道路里面也是一樣的，數字道路的開放平臺應該成為數字基礎設施運維、運營、養護以及場景應用開發的工具平臺。
剛剛王笑京教授（國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家）也講到了商業模式和可持續運營的問題，這也是我們重點思考的。通過數字道路開放平臺，我們可以充分了解到哪些場景應用在用、用的程度如何，這樣就可以為商業層面提供更加有效的參考。就像我剛剛講到的，道路是一座城市的骨架。我們認為，數字道路也是數字城市建設的第一塊基石。本次分享的最后，我想回歸到我此次的演講主題，“加速數字道路的建設，助力城市交通的高質量發展”，這也是此次騰訊面向行業生態伙伴發起的一個倡議。在這個過程中，騰訊的角色定位一直都是數字化助手，我們的初心就是“攜手生態、協同創新、開放共贏”，與眾多行業同仁一起筑牢數字城市的第一塊基石，夯實數字城市的新型基礎設施，助力城市交通的高質量發展。
謝謝大家。
