【TechWeb】在港交所遞交招股書10天后，物流科技“獨(dú)角獸”貨拉拉又被約談了。
4月7日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)貨拉拉進(jìn)行約談，對(duì)滿幫集團(tuán)、滴滴出行、曹操出行等進(jìn)行了提醒。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，這是貨拉拉自2022年以來(lái)第六次被交通運(yùn)輸主管部門約談，歷次通報(bào)主要集中在隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、惡意壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、抽成比例或會(huì)員費(fèi)過(guò)高等問(wèn)題。
這些問(wèn)題也是貨拉拉平臺(tái)和司機(jī)之間的矛盾所在。在同城貨運(yùn)行業(yè)普遍虧損的情況下，貨拉拉在2022年首度盈利。只是業(yè)績(jī)向好的背后，貨拉拉仍背負(fù)著“壓榨司機(jī)”的輿論壓力，面臨著合規(guī)挑戰(zhàn)。
2022年至今已被約談6次
伴隨著資本的不斷涌入，同城貨運(yùn)賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)環(huán)境也趨于雜亂無(wú)序。為此，監(jiān)管部門曾多次約談相關(guān)企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2022年以來(lái)，貨拉拉已經(jīng)被交通運(yùn)輸主管部門約談6次。
2022年1月20日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)滿幫、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車等進(jìn)行約談。約談提醒指出，近期貨車司機(jī)集中反映互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、上漲會(huì)員費(fèi)，誘導(dǎo)惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，超限超載非法運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益，引發(fā)貨車司機(jī)普遍不滿和社會(huì)廣泛關(guān)注。
2022年8月26日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)滿幫集團(tuán)、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車進(jìn)行了提醒式約談。約談指出，近期4家貨運(yùn)平臺(tái)公司按照約談要求，整改部分事項(xiàng)取得階段性成效。但通過(guò)網(wǎng)民留言、明察暗訪、群眾來(lái)電來(lái)信等渠道發(fā)現(xiàn)，部分平臺(tái)公司依然存在多重收費(fèi)、壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)營(yíng)不規(guī)范等問(wèn)題，損害了貨車司機(jī)合法權(quán)益。
2022年9月30日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)滿幫集團(tuán)、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車進(jìn)行了約談。約談指出，近期通過(guò)網(wǎng)民留言、群眾來(lái)電來(lái)信等渠道發(fā)現(xiàn)，部分平臺(tái)公司依然存在多重收費(fèi)、壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、拖欠貨車司機(jī)運(yùn)費(fèi)等問(wèn)題，損害了貨車司機(jī)合法權(quán)益。
2022年11月17日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)貨拉拉公司進(jìn)行約談。約談指出，近期通過(guò)網(wǎng)民留言、群眾來(lái)電來(lái)信、媒體網(wǎng)絡(luò)等渠道發(fā)現(xiàn)，貨拉拉公司采用一口價(jià)訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運(yùn)價(jià)，嚴(yán)重?fù)p害貨車司機(jī)合法權(quán)益，擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，各方反映強(qiáng)烈。
2022年12月30日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)滴滴出行、T3出行、曹操出行、萬(wàn)順叫車、美團(tuán)打車、首汽約車、如祺出行、享道出行、陽(yáng)光出行、高德打車、嘀嗒出行、滿幫集團(tuán)、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車等15家主要交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司進(jìn)行了提醒式約談。約談指出，當(dāng)前仍有部分平臺(tái)公司主體責(zé)任落實(shí)不到位，存在隨意調(diào)整運(yùn)營(yíng)規(guī)則、侵害從業(yè)人員和乘客合法權(quán)益、潛藏安全穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)隱患等問(wèn)題，影響交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)健康發(fā)展。
2023年4月7日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)貨拉拉進(jìn)行約談，對(duì)滿幫集團(tuán)、滴滴出行、曹操出行等進(jìn)行了提醒。約談指出了貨拉拉存在的突出問(wèn)題，并要求各平臺(tái)公司深刻反思，舉一反三，深入查擺，認(rèn)真整改。一要及時(shí)采取有效措施，維護(hù)好各方合法權(quán)益，確保行業(yè)安全穩(wěn)定發(fā)展；二要持續(xù)落實(shí)“陽(yáng)光行動(dòng)”要求，進(jìn)一步研究降低本平臺(tái)過(guò)高的抽成比例或會(huì)員費(fèi)，杜絕惡意壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，保障從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬水平；三要嚴(yán)格履行法定職責(zé)，依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)，強(qiáng)化資質(zhì)審核，確保貨源真實(shí)可靠；四要完善投訴舉報(bào)處理機(jī)制，及時(shí)解決廣大司機(jī)反映的訴求和問(wèn)題。
由歷次通報(bào)來(lái)看，貨拉拉平臺(tái)存在的主要問(wèn)題集中在隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、多重收費(fèi)、惡意壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、抽成比例或會(huì)員費(fèi)過(guò)高等。而且，很多問(wèn)題一直沒(méi)有得到妥善解決。
根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，去年11月，貨拉拉平臺(tái)和司機(jī)的矛盾爆發(fā)。全國(guó)多地司機(jī)在社交平臺(tái)發(fā)布消息稱，貨拉拉惡意壓低運(yùn)費(fèi)，抽點(diǎn)又高，司機(jī)們?nèi)氩环蟪觯瑳Q定發(fā)起三天集體停止接單的行動(dòng)。
隨后，貨拉拉被交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室約談，要求立即對(duì)相關(guān)惡意壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為進(jìn)行整改。但從最新的約談情況來(lái)看，“平臺(tái)過(guò)高的抽成比例或會(huì)員費(fèi)”等問(wèn)題仍未得到妥善解決。
盈利背后仍存合規(guī)挑戰(zhàn)
貨拉拉于2013年在香港成立，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已成為同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。3月28日，貨拉拉正式在港交所遞交招股書，上市主體名稱為“拉拉科技” ，高盛、美銀證券、摩根大通為聯(lián)席保薦人。
貨拉拉自成立以來(lái)，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)〉昧藦?qiáng)勁增長(zhǎng)。招股書顯示，2020年至2022年，貨拉拉全平臺(tái)營(yíng)收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.35億美元；毛利率分別為38.5%、39.4%和53.7%；經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)分別為-1.55億美元、-6.31億美元、0.53億美元，首次實(shí)現(xiàn)盈利。
對(duì)此，貨拉拉解釋稱，前兩年虧損主要由于在規(guī)模和地域擴(kuò)張、用戶增長(zhǎng)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面持續(xù)大額投資所致。2022年扭虧為盈則主要由貨拉拉龐大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、有效的變現(xiàn)策略、收入來(lái)源增加及經(jīng)營(yíng)效率的提升所推動(dòng)。
根據(jù)招股書，貨拉拉主營(yíng)業(yè)務(wù)包括貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)，多元化物流服務(wù)（包括綜合企業(yè)服務(wù)、零擔(dān)服務(wù)、搬家服務(wù)等），以及增值服務(wù)（包括車輛租售等）三塊。其中，貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)為第一大營(yíng)收來(lái)源，2020年至2022年，貨拉拉自貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)產(chǎn)生的GTV分別為28.8億美元、53.9億美元、58.5億美元，分別占中國(guó)內(nèi)地總貨運(yùn)GTV的93.3%、94.2%及94.2%。
在貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)中，貨拉拉的變現(xiàn)模式主要包括兩種：(i)基于向司機(jī)提供的不同會(huì)員級(jí)別的優(yōu)惠及福利計(jì)算的司機(jī)會(huì)員費(fèi)；(ii)基于司機(jī)通過(guò)平臺(tái)完成的運(yùn)輸訂單的GTV預(yù)定費(fèi)率計(jì)算的傭金。
貨拉拉稱，目前貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)產(chǎn)生的司機(jī)會(huì)員費(fèi)及傭金組合均衡，這促使其貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)變現(xiàn)率不斷提高，由2021年的7.6%增至2022年的9.7%。貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)毛利率也由2020年的66.8%增加至2022年的74.3%。
不過(guò)，值得注意的是，過(guò)高的會(huì)員費(fèi)和傭金率也是貨拉拉被一部分人詬病的地方。在黑貓投訴平臺(tái)上，不少司機(jī)反映，“貨拉拉坑司機(jī)會(huì)員費(fèi)”“貨拉拉車賣了不退會(huì)員費(fèi)”“貨拉拉壓低運(yùn)費(fèi)”“拖欠司機(jī)運(yùn)費(fèi)”等問(wèn)題。
在最新一次的約談中，監(jiān)管部門也要求貨拉拉“進(jìn)一步研究降低本平臺(tái)過(guò)高的抽成比例或會(huì)員費(fèi)，杜絕惡意壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，保障從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬水平”。
有業(yè)內(nèi)人士表示，如果貨拉拉還是不斷依靠高昂的司機(jī)會(huì)員費(fèi)和抽取越來(lái)越高的傭金，壓榨司機(jī)的話，最終會(huì)造成司機(jī)出走，或司機(jī)服務(wù)態(tài)度下降，進(jìn)而影響用戶使用貨拉拉的體驗(yàn)。
在招股書中，貨拉拉也表示，“如果我們不能吸引新商戶及司機(jī)或保留現(xiàn)有商戶或司機(jī)，或倘商戶及司機(jī)的參與度下降，我們的業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)及財(cái)務(wù)狀況和前景可能會(huì)受到損害。”
與此同時(shí)，貨拉拉還在招股書中提示，盡管平臺(tái)已制定程序及政策篩查管理用戶行為，但未必能夠確保合規(guī)性。“倘我們不能及時(shí)核實(shí)司機(jī)、商戶及車輛所需的資質(zhì)或執(zhí)照，我們可能會(huì)面臨罰款、處罰或其他監(jiān)管或行政訴訟，包括命令我們暫停業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。”
