【TechWeb】在港交所遞交招股書10天后，物流科技“獨角獸”貨拉拉又被約談了。
4月7日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對貨拉拉進行約談，對滿幫集團、滴滴出行、曹操出行等進行了提醒。
據統計，這是貨拉拉自2022年以來第六次被交通運輸主管部門約談，歷次通報主要集中在隨意調整計價規則、惡意壓價競爭、抽成比例或會員費過高等問題。
這些問題也是貨拉拉平臺和司機之間的矛盾所在。在同城貨運行業普遍虧損的情況下，貨拉拉在2022年首度盈利。只是業績向好的背后，貨拉拉仍背負著“壓榨司機”的輿論壓力，面臨著合規挑戰。
2022年至今已被約談6次
伴隨著資本的不斷涌入，同城貨運賽道競爭激烈，市場環境也趨于雜亂無序。為此，監管部門曾多次約談相關企業。據統計，自2022年以來，貨拉拉已經被交通運輸主管部門約談6次。
2022年1月20日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等進行約談。約談提醒指出，近期貨車司機集中反映互聯網道路貨運平臺隨意調整計價規則、上漲會員費，誘導惡性低價競爭，超限超載非法運輸等問題，涉嫌侵害從業人員合法權益，引發貨車司機普遍不滿和社會廣泛關注。
2022年8月26日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車進行了提醒式約談。約談指出，近期4家貨運平臺公司按照約談要求，整改部分事項取得階段性成效。但通過網民留言、明察暗訪、群眾來電來信等渠道發現，部分平臺公司依然存在多重收費、壓價競爭、運營不規范等問題，損害了貨車司機合法權益。
2022年9月30日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車進行了約談。約談指出，近期通過網民留言、群眾來電來信等渠道發現，部分平臺公司依然存在多重收費、壓價競爭、拖欠貨車司機運費等問題，損害了貨車司機合法權益。
2022年11月17日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對貨拉拉公司進行約談。約談指出，近期通過網民留言、群眾來電來信、媒體網絡等渠道發現，貨拉拉公司采用一口價訂單、上線“特惠順路”產品等方式惡意壓低運價，嚴重損害貨車司機合法權益，擾亂市場公平競爭秩序，各方反映強烈。
2022年12月30日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滴滴出行、T3出行、曹操出行、萬順叫車、美團打車、首汽約車、如祺出行、享道出行、陽光出行、高德打車、嘀嗒出行、滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等15家主要交通運輸新業態平臺公司進行了提醒式約談。約談指出，當前仍有部分平臺公司主體責任落實不到位，存在隨意調整運營規則、侵害從業人員和乘客合法權益、潛藏安全穩定風險隱患等問題，影響交通運輸新業態健康發展。
2023年4月7日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對貨拉拉進行約談，對滿幫集團、滴滴出行、曹操出行等進行了提醒。約談指出了貨拉拉存在的突出問題，并要求各平臺公司深刻反思，舉一反三，深入查擺，認真整改。一要及時采取有效措施，維護好各方合法權益，確保行業安全穩定發展；二要持續落實“陽光行動”要求，進一步研究降低本平臺過高的抽成比例或會員費，杜絕惡意壓價競爭，保障從業人員合理勞動報酬水平；三要嚴格履行法定職責，依法合規經營，強化資質審核，確保貨源真實可靠；四要完善投訴舉報處理機制，及時解決廣大司機反映的訴求和問題。
由歷次通報來看，貨拉拉平臺存在的主要問題集中在隨意調整計價規則、多重收費、惡意壓價競爭、抽成比例或會員費過高等。而且，很多問題一直沒有得到妥善解決。
根據公開報道，去年11月，貨拉拉平臺和司機的矛盾爆發。全國多地司機在社交平臺發布消息稱，貨拉拉惡意壓低運費，抽點又高，司機們入不敷出，決定發起三天集體停止接單的行動。
隨后，貨拉拉被交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室約談，要求立即對相關惡意壓價競爭行為進行整改。但從最新的約談情況來看，“平臺過高的抽成比例或會員費”等問題仍未得到妥善解決。
盈利背后仍存合規挑戰
貨拉拉于2013年在香港成立，經過多年發展，已成為同城貨運網絡平臺領域的龍頭企業。3月28日，貨拉拉正式在港交所遞交招股書，上市主體名稱為“拉拉科技” ，高盛、美銀證券、摩根大通為聯席保薦人。
貨拉拉自成立以來，經營業績取得了強勁增長。招股書顯示，2020年至2022年，貨拉拉全平臺營收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.35億美元；毛利率分別為38.5%、39.4%和53.7%；經調整利潤分別為-1.55億美元、-6.31億美元、0.53億美元，首次實現盈利。
對此，貨拉拉解釋稱，前兩年虧損主要由于在規模和地域擴張、用戶增長、產品創新等方面持續大額投資所致。2022年扭虧為盈則主要由貨拉拉龐大的網絡效應、有效的變現策略、收入來源增加及經營效率的提升所推動。
根據招股書，貨拉拉主營業務包括貨運平臺服務，多元化物流服務（包括綜合企業服務、零擔服務、搬家服務等），以及增值服務（包括車輛租售等）三塊。其中，貨運平臺服務為第一大營收來源，2020年至2022年，貨拉拉自貨運平臺服務產生的GTV分別為28.8億美元、53.9億美元、58.5億美元，分別占中國內地總貨運GTV的93.3%、94.2%及94.2%。
在貨運平臺服務中，貨拉拉的變現模式主要包括兩種：(i)基于向司機提供的不同會員級別的優惠及福利計算的司機會員費；(ii)基于司機通過平臺完成的運輸訂單的GTV預定費率計算的傭金。
貨拉拉稱，目前貨運平臺服務產生的司機會員費及傭金組合均衡，這促使其貨運平臺服務變現率不斷提高，由2021年的7.6%增至2022年的9.7%。貨運平臺服務毛利率也由2020年的66.8%增加至2022年的74.3%。
不過，值得注意的是，過高的會員費和傭金率也是貨拉拉被一部分人詬病的地方。在黑貓投訴平臺上，不少司機反映，“貨拉拉坑司機會員費”“貨拉拉車賣了不退會員費”“貨拉拉壓低運費”“拖欠司機運費”等問題。
在最新一次的約談中，監管部門也要求貨拉拉“進一步研究降低本平臺過高的抽成比例或會員費，杜絕惡意壓價競爭，保障從業人員合理勞動報酬水平”。
有業內人士表示，如果貨拉拉還是不斷依靠高昂的司機會員費和抽取越來越高的傭金，壓榨司機的話，最終會造成司機出走，或司機服務態度下降，進而影響用戶使用貨拉拉的體驗。
在招股書中，貨拉拉也表示，“如果我們不能吸引新商戶及司機或保留現有商戶或司機，或倘商戶及司機的參與度下降，我們的業務、經營業績及財務狀況和前景可能會受到損害。”
與此同時，貨拉拉還在招股書中提示，盡管平臺已制定程序及政策篩查管理用戶行為，但未必能夠確保合規性。“倘我們不能及時核實司機、商戶及車輛所需的資質或執照，我們可能會面臨罰款、處罰或其他監管或行政訴訟，包括命令我們暫停業務運營。”
