越來越多的年輕人選擇跑貨拉拉,除了收入水平還有這些原因
最近觀察到,跑貨車或者跑外賣的的司機和騎手越來越年輕化,甚至有很多00后初次步入社會也開始做起了貨車司機,仔細盤點一下不難發現,這些年輕人初出茅廬選擇做貨車司機不是沒有原因的。據美團發布的數據顯示,截至2021年底,我國靈活就業規模達2億人,其中,騎手數量居然達到1300萬人。現實是,相當一部分人放棄了安穩的工作,成為了風里來雨里去的騎手。除此之外,也有很大一部分人成為了跑腿小哥或者貨車司機,針對幾名年輕人采訪時發現,大部分人選擇貨車司機是因為時間自由,收入尚且可觀,年輕人愿意用體力來換取報酬。
00后跑貨拉拉,有了第一筆積累再找工作
00后河南小伙程毅是應屆畢業生,畢業后程毅并沒有立刻選擇一份朝九晚五的工作,而是先租了一輛車跑起了貨拉拉,原因是跑貨拉拉時間自由,收入尚可觀,希望等到跑個一年半載有了一定的積蓄再去找理想中的工作。事實上,和程毅相同情況的應屆生不在少數,追求時間靈活自由是他們的首選,不愿意被格子間的工位束縛,有一份稍微可觀的收入是他們對于工作的期望。當問起程毅是否會長期跑貨拉拉,他表示不會長期干下去,這份工作也算是體驗,先把這個城市的道路“混熟”,才算是徹底融入這個城市,至于自己期望的朝九晚五的正式工作,自己有信心一年后繼續尋找,但現在還不是時候,程毅說。
而對于貨運行業的服務標準,似乎00后更能愿意積極勝任,禮貌用語,熱心幫客戶搬貨,甚至在拉貨時對客戶的健談交流,無一不在遵守平臺規則提升服務標準。由于初入社會,他們對一切保持了新鮮感,在00后成為一名貨拉拉司機后,他們更愿意積極的面對一切新鮮事物。
沒有高學歷,愿意通過勞動獲得高報酬
90后山西小伙張衡16歲輟學,學過廚師,當過電焊工,2020年所在的小餐館因為各種原因閉店,張衡也自然而然失業了。之后的一段時間確實經常找工作,也做過推銷員,但整個行業都不景氣,也都以失敗告終。一次偶然的機會,張衡看到招收貨拉拉司機,只要有一輛車,一部手機,每天拉貨就能賺錢,于是他決定試試。
接單第一個月,由于道路不熟悉,各項規則沒有搞清楚,第一個月賺了四千多塊錢將近五千,不過在張衡看來,這錢已經是可以解決生活的燃眉之急,后來的幾個月時間,由于熟悉了平臺規則和道路狀況,收入也越來越多。張衡坦言,對于我這種沒有學歷的人來說,外賣員、貨拉拉司機、跑腿小哥等這種靈活就業的確解決了生活中大部分經濟問題,我也愿意用勞動來換取生活報酬,能夠有尊嚴的生活。
從總體上來說,隨著年輕人求職意愿的變化,進入工廠工作是現在年輕人不愿意去從事的事情,相比之下,工作環境更加舒適,工作時間自由度更加高的工作更受年輕人的歡迎,所以類似貨拉拉這樣的平臺更受年輕人的青睞。需要注意的是,年輕人從事貨運司機工作未嘗不可,但是也應該要遵守交通秩序,注重自身的安全問題。
